Neue Regelungen zu den Grundsätzen der Verwaltung und Nutzung von Seehäfen

Bevor Häfen und Werften Schiffe mit reduzierten Ladespezifikationen, die über die technischen Spezifikationen des Schiffes hinausgehen, betreiben und empfangen, müssen sie ihren Maritime Safety Assurance Plan genehmigen lassen.

Das Dekret 34/2025 zur Änderung und Ergänzung einer Reihe von Artikeln der von der Regierung erlassenen Dekrete im maritimen Sektor tritt am 10. April 2025 in Kraft. Darin sind eine Reihe von Grundsätzen für die Verwaltung und Nutzung von Seehäfen im Zusammenhang mit Häfen, die Schiffe mit großer Tonnage aufnehmen, klar festgelegt.

Viele neue Vorschriften für den Betrieb von Seehäfen, die Schiffe mit großer Tonnage und reduzierter Kapazität aufnehmen, treten ab dem 10. April in Kraft (Foto: Ta Hai).

Dementsprechend müssen Seehäfen gesetzeskonform verwaltet und genutzt werden, um die Effizienz der Investitionen sicherzustellen und Verluste und Verschwendung zu vermeiden. Bevor Häfen und Werften Schiffe mit höheren technischen Spezifikationen als denen des Schiffes in der Ankündigungsentscheidung in Betrieb nehmen und entladen, müssen sie ihren maritimen Sicherheitsplan gemäß den Vorschriften genehmigen lassen.

Die Infrastruktur von Seehäfen muss gemäß den Bauvorschriften für Häfen und Kais, die entladene Schiffe aufnehmen, instand gehalten werden, deren technische Spezifikationen über die der Schiffe im Beschluss zur Bekanntgabe des genehmigten Plans zur Gewährleistung der Sicherheit des Seeverkehrs hinausgehen. Das Verkehrsministerium (jetzt Bauministerium ) legt die Häufigkeit der Sicherheitsbewertungen von Hafen- und Kaistrukturen fest.

Die Gewässer vor Kais, Wasserflächen und Wasserregionen müssen regelmäßig vermessen und den Seebehörden gemäß den Vorschriften gemeldet werden.

Gemäß den neuen Vorschriften müssen Investoren beim Bau von Häfen und Werften über die Form der Verwaltung und Nutzung gemäß den Bestimmungen des Dekrets und den einschlägigen gesetzlichen Bestimmungen entscheiden.

Bei der gemeinsamen Nutzung von Häfen, Kais, Wasserflächen, Wasserregionen und Schifffahrtskanälen liegt es in der Verantwortung der Investoren, die damit verbundenen Rechte und Pflichten zu vereinbaren.

Auch die Grundsätze des maritimen Verkehrsmanagements werden gegenüber den aktuellen Regelungen angepasst.

Konkret sieht das neue Dekret vor, dass öffentliche Seewege von der vietnamesischen Seefahrtsbehörde (jetzt Vietnam Maritime and Waterways Administration) verwaltet und betrieben werden, anstatt wie derzeit geregelt direkt von Unternehmen zur Gewährleistung der Sicherheit im Seeverkehr verwaltet und betrieben zu werden.

In spezialisierte Seewege wird investiert, sie werden von Unternehmen gebaut und verwaltet. Spezialisierte Seewege werden gemäß dem von den zuständigen Behörden genehmigten Seewegeentwicklungsplan in öffentliche Seewege umgewandelt und es wird eine teilweise Rückzahlung des Investitionskapitals (sofern vorhanden) in Betracht gezogen.

Auf Ersuchen der vietnamesischen See- und Wasserstraßenverwaltung beschloss das Bauministerium, den spezialisierten Seekanal in einen öffentlichen Seekanal umzuwandeln. Aufgrund der Entscheidung, den spezialisierten Seekanal in einen öffentlichen Seekanal umzuwandeln, organisierte die vietnamesische See- und Wasserstraßenverwaltung die Übernahme des Seekanals durch das Unternehmen, um die Verwaltung und Nutzung gemäß den Vorschriften zu organisieren.

Darüber hinaus muss im Rahmen der Verwaltung von Seewegen und Seesignalen sowie beim Ausbaggern und Instandhalten von Seewegen sichergestellt werden, dass die Tiefe der Wege den im genehmigten Entwurf geforderten technischen Spezifikationen entspricht.

Nach der Baggerung muss die Instandhaltung gemäß den gesetzlichen Bestimmungen abgenommen werden. Aufgrund höherer Gewalt (Sturm, Hochwasser oder Kanalverfüllung, Erosion oder natürliche Ablagerung) ist keine Baugarantie erforderlich.

Gleichzeitig müssen zur Gewährleistung der Verkehrssicherheit illegale Hindernisse auf der Wasserstraße und im Wasserstraßenschutzkorridor beseitigt werden.

Die Hafenbehörde ist für die Erfassung von Hindernissen verantwortlich, die die Sicherheit des Seeverkehrs beeinträchtigen. Die Organisation oder Einzelperson, die das Hindernis verursacht, ist für die Beseitigung des Hindernisses innerhalb der von der Hafenbehörde festgelegten Frist verantwortlich.

Wird die Räumung nicht innerhalb der vorgeschriebenen Frist durchgeführt, so ist die Hafenbehörde für die Beseitigung des Hindernisses verantwortlich. Die Organisation oder Person, die das Hindernis verursacht hat, trägt alle Kosten. Die vietnamesische Schifffahrts- und Wasserstraßenverwaltung ist für die Organisation der Räumung natürlicher Hindernisse oder von Hindernissen, deren Ursache nicht ermittelt werden kann, verantwortlich.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/quy-dinh-moi-ve-nguyen-tac-quan-ly-khai-thac-cang-bien-192250308225429211.htm