Der Flughafen Long Thanh benötigt einen modernen Verkehrskomplex zur Anbindung an Ho-Chi-Minh-Stadt

Voraussetzung für eine effektive Nutzung des Flughafens Long Thanh ist der Aufbau eines Transportsystems, das eine schnelle Verbindung mit Ho-Chi-Minh-Stadt ermöglicht.

Heute, am 19. August, beginnen offiziell die Bauarbeiten für den Ausbau der Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Long Thanh. Das Projekt soll im Dezember 2026 im Wesentlichen abgeschlossen sein und 2027 in Betrieb gehen. Der internationale Flughafen Long Thanh soll Ende 2025 eröffnet werden. Das bedeutet, dass der Verkehr zwischen Ho-Chi-Minh-Stadt und dem Flughafen Long Thanh nach der Inbetriebnahme in der Anfangsphase noch schwierig sein wird.

Lehren aus dem neuen Ostbusbahnhof

Die Entfernung von mehr als 40 Kilometern vom Zentrum Ho-Chi-Minh-Stadts nach Long Thanh wird zu einem Hindernis, wenn die Verbindungsinfrastruktur nicht rechtzeitig vorbereitet wird. Denn wenn der Stau lange anhält, kann sich die Reisezeit zum Flughafen verdoppeln oder sogar verdreifachen, was die Passagiere befürchten lässt, ihren Flug zu verpassen.

Herr Le Trung Tinh, Vorsitzender der Personenkraftwagenvereinigung von Ho-Chi-Minh-Stadt, sagte, dass sich die Situation am neuen Busbahnhof Mien Dong wiederholen werde, wenn die Verbindungsinfrastruktur nicht fertiggestellt sei und alle internationalen Passagiere zum Flughafen Long Thanh umsteigen würden. Obwohl dieser Busbahnhof modern sei und eine große Kapazität habe, habe die tatsächliche Passagierzahl aufgrund seiner Lage weit vom Zentrum und des ungünstigen Verkehrs nicht 50 % erreicht.

Laut Herrn Tinh sind einige Länder mit ähnlichen Problemen konfrontiert. Der Flughafen Narita in Japan oder der Flughafen Incheon in Südkorea hatten beide mit der Entfernung zu kämpfen, da sie weit vom Zentrum entfernt gebaut wurden und die Verbindungsinfrastruktur noch nicht fertiggestellt war. Daher müsse die Verlegung internationaler Flüge zum Flughafen Long Thanh einem Plan folgen. „Zunächst können wir Langstreckenflüge, etwa nach Europa und Amerika, verlegen. Wenn die Autobahn und die U-Bahn fertiggestellt sind, werden wir schrittweise Flüge nach Asien verlagern“, schlug er vor.

Die Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Long Thanh ist oft verstopft und überlastet. Foto: ANH VU

Laut Architekt Khuong Van Muoi, ehemaliger Vizepräsident der vietnamesischen Architektenvereinigung, ist die Voraussetzung für eine effektive Nutzung des Flughafens Long Thanh der Bau eines Transportsystems, das eine schnelle Verbindung mit Ho-Chi-Minh-Stadt, insbesondere mit dem Flughafen Tan Son Nhat, ermöglicht. Er ist davon überzeugt, dass der „Superflughafen“ ohne eine superschnelle Verbindungsstrecke möglicherweise weniger effizient arbeiten wird als erwartet.

Bei der Planung wurde die U-Bahn-Linie von Ho-Chi-Minh-Stadt über Nhon Trach nach Long Thanh berücksichtigt. Es handelt sich um eine zivile Linie mit vielen Haltestellen, die für unterschiedliche Reisebedürfnisse geeignet ist. Nach der Inbetriebnahme des Flughafens Long Thanh ist jedoch die direkte Verbindung zwischen den beiden Flughäfen das Wichtigste.

„Internationale Passagiere kommen am Flughafen Long Thanh an, müssen aber vom Flughafen Tan Son Nhat in andere Provinzen und Städte umsteigen. Wenn sie den ganzen Tag auf der Straße unterwegs wären, wäre das sehr umständlich. Wir brauchen eine schnelle U-Bahn-Linie, damit die Passagiere, wenn sie den internationalen Bahnhof Long Thanh verlassen, direkt zum Flughafen Tan Son Nhat und umgekehrt fahren können“, analysierte Herr Muoi.

Ihm zufolge sei die U-Bahn die vernünftigste Wahl, wenn der Flughafen Long Thanh eine internationale Rolle spiele und der Flughafen Tan Son Nhat nationalen Zwecken diene. Dann müssten die Passagiere nur noch den Bahnhof verlassen, um in den Zug zu steigen, und könnten so dem Gedränge auf den oft verstopften Straßen entgehen.

Die Regierung hat viele Nationalstraßen und Schnellstraßen, die den Flughafen Long Thanh anbinden, ausgebaut, doch das Staurisiko ist weiterhin sehr hoch. „Investoren interessiert die Fahrzeit, nicht die Kilometerzahl. Das zeigt, dass Geschwindigkeit und reibungslose Fahrt wichtiger sind als die Entfernung“, betonte Muoi.

Weitere Antworten von Experten

Experten zufolge reicht es nicht aus, das Problem der Anreise zum Flughafen Long Thanh zu lösen. Wichtiger ist der Aufbau eines modernen, multimodalen Transportsystems, das die gesamte Region nahtlos anbindet.

Herr Do Thien Anh Tuan, Dozent an der Fulbright School of Public Policy and Management, analysierte internationale Erfahrungen und zeigte, dass Flughäfen nur dann erfolgreich sind, wenn sie mit einem synchronen Straßen- und Schienennetz verbunden sind. Wenn der Flughafen Long Thanh mit einem modernen Terminal ausgebaut wird, die Verbindungsstraßen aber noch rückständig sind, besteht ein sehr hohes Risiko, in die Situation „Superflughafen, aber enge Straßen“ zu geraten.

Laut Herrn Tuan sei es notwendig, den Bau genehmigter Strecken zu beschleunigen und strategische Projekte wie Stadtbahnen zum Flughafen und neue Schnellstraßen zur Lastenverteilung zu integrieren. Darüber hinaus müsse das interregionale Verkehrssystem auch in den nächsten Jahrzehnten einsatzfähig sein. „Nur dann wird der Flughafen Long Thanh zu einem komfortablen, effizienten und wettbewerbsfähigen Reiseziel“, sagte er.

Dr. Truong Minh Huy Vu, Direktor des Ho-Chi-Minh-Stadt-Instituts für Entwicklungsstudien, betonte, dass sowohl der Personen- als auch der Güterverkehr parallel in Betrieb genommen werden müssten. Unter den Projekten habe die Eisenbahnlinie Long Thanh – Thu Thiem höchste Priorität. Thu Thiem strebe nämlich an, ein internationales Finanzzentrum zu werden.

Investoren, Geschäftsleute und Experten aus Singapur, Hongkong (China) oder Shanghai können für einen Tag nach Ho-Chi-Minh-Stadt fliegen, um an der Veranstaltung teilzunehmen und anschließend wieder zurückzukehren. Wenn die Reise von Long Thanh nach Thu Thiem jedoch viele Stunden dauert, wird diese Verbindung nicht zustande kommen.

Daher sind Investitionen in den Verkehrsanbindungsmechanismus zwischen dem Flughafen Long Thanh und den strategischen Entwicklungsgebieten von Ho-Chi-Minh-Stadt sowie den wichtigsten Wirtschaftszonen im Süden dringend erforderlich. Wichtig ist jedoch die Wahl der richtigen Investitionsmethode. Wählt man den falschen Ansatz, wird das Projekt mit zahlreichen Problemen konfrontiert. „Sollte die Stadt die Verwaltung dieser Bahnlinie übernehmen, könnte der Green-Channel-Mechanismus genutzt werden, um die Verfahren zu verkürzen und den Bau bald beginnen zu können“, schlägt der Experte vor.

Dr. Pham Viet Thuan, Direktor des Ho-Chi-Minh-Stadt-Instituts für natürliche Ressourcen und Umweltökonomie, erklärte, dass beim Ausbau der Autobahn und der U-Bahn-Linien auch ein Bussystem und Busse zwischen den beiden Flughäfen eingerichtet werden müssten. Da Long Thanh und Tan Son Nhat jedoch in zwei verschiedenen Verwaltungsgebieten liegen, könnte sich die Verwaltung als schwierig erweisen, insbesondere bei Subventionszahlungen oder der Betriebsführung. „Um die Einheitlichkeit zu gewährleisten, sollte die Übergabe des gesamten Flughafens Long Thanh, der U-Bahn-Linie und des Bussystems an Ho-Chi-Minh-Stadt zur Verwaltung in Erwägung gezogen werden“, schlug Herr Thuan vor.

Was den Investitionsmechanismus betrifft, so wird der Bau der U-Bahn nur sehr langsam vorankommen, wenn weiterhin traditionelle Ausschreibungen angewandt werden. Laut Herrn Thuan ist ein Wechsel zum EPC-Generalunternehmermodell notwendig, bei dem der private Sektor die Verantwortung von der Planung über den Bau bis hin zum Betrieb übernimmt. Alternativ kann der Staat drei spezialisierte Generalunternehmer beauftragen: einen für die Verkehrsinfrastruktur, einen für Strom und Wasser sowie einen für Umwelt. Diese Unternehmen übernehmen dann die volle Verantwortung für Schlüsselprojekte.

Ein Vertreter der Airports Corporation of Vietnam (ACV) erklärte, die Sorgen der Passagiere würden nach Fertigstellung der Anschlussinfrastruktur gemildert. Die aktuelle Planung sehe den Ausbau und die Diversifizierung der Zufahrtswege vor, um zu vermeiden, dass „eine einzige Route den gesamten Flughafen bedient“.

Dem Plan zufolge soll die Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Long Thanh – Dau Giay von vier auf acht bis zehn Spuren erweitert werden. Außerdem sollen Standstreifen hinzugefügt und Kreuzungen verbessert werden. Nach der Fertigstellung soll die Fahrzeit vom Zentrum Ho-Chi-Minh-Stadts zum Flughafen Long Thanh nur noch 40 bis 45 Minuten betragen.

Parallel dazu verkürzt die Stadtbahnlinie Thu Thiem – Long Thanh die Fahrtzeit auf 20 bis 25 Minuten. Diese Linie ist synchron mit der U-Bahn in der Innenstadt verbunden, sodass internationale Passagiere von der zentralen U-Bahn-Station direkt zum Flughafen gelangen können, ohne ein privates Fahrzeug zu benötigen.

Darüber hinaus werden ein hochwertiges Bus-Rapid-Transit-System und Shuttlebusse aus dem Stadtzentrum, den Busbahnhöfen und den benachbarten Provinzen mit hoher Frequenz und zu angemessenen Kosten eingerichtet. Dies gilt als wichtige Lösung, um den Straßenverkehr zu entlasten und den Fahrgästen mehr Reisemöglichkeiten zu bieten.

ACV sagte, dass die Projekte für die Schnellstraße und die Verbindungsstrecke bis Ende 2026 im Wesentlichen abgeschlossen sein werden, zeitgleich mit der Inbetriebnahme des Flughafens Long Thanh. Ab diesem Zeitpunkt werden die Passagiere mehr Auswahl haben und nicht mehr nur auf eine Schnellstraße angewiesen sein.

Oberleitungen können in Betracht gezogen werden.

Nicht nur Experten, auch Passagiere haben viele Bedenken. Frau Le Thi Hong Hue, die im Bezirk Thanh My Tay in Ho-Chi-Minh-Stadt lebt und häufig fliegt, sagte, dass jeder an den Flughafen Tan Son Nhat gewöhnt sei. Obwohl es dort oft zu Staus kommt, gibt es viele Umwege, um ihn zu umgehen. „Beim Flughafen Long Thanh ist es anders – zu weit weg, und es gibt nur die Schnellstraße. Oft bleiben wir am An Phu-Kreisverkehr stecken, bevor wir auf die Schnellstraße kommen. Die Straße ist die einzige, also gibt es keinen Ausweg“, sagte Frau Hue.

Aus der Perspektive eines Transportunternehmens sagte Herr Hoang Van Thuy, Generaldirektor der Dai Hoang Thuy Joint Stock Company – einer Einheit mit mehr als 50 Personenwagen, die die Strecke Ho-Chi-Minh-Stadt – Tay Nguyen bedienen –, dass die Fahrt von Ho-Chi-Minh-Stadt zum Flughafen Long Thanh derzeit sehr unbequem sei. „Passagiere, die zu diesem Flughafen wollen, müssen 3–4 Stunden im Voraus fahren und verschwenden damit Zeit und Gesundheit. Auf der derzeitigen Verbindungsstraße kommt es häufig zu Staus, und die Ein- und Ausfahrt sind eng. Es ist notwendig, mehrere Routen auszuweisen oder das Tor zu erweitern. Langfristig können wir Tunnel oder Hochstraßen in Betracht ziehen“, schlug Herr Thuy vor.

Ng. Hai

Quelle: https://nld.com.vn/san-bay-long-thanh-can-to-hop-giao-thong-hien-dai-196250818211747978.htm