Warum wurde die Moskauer Metro 70 Meter tief gebaut?

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Das Moskauer Metrosystem ist bekannt für seine unterirdischen Stationen, die sich in einer Tiefe von 20 m vom Stadtzentrum bis in die Außenbezirke erstrecken. So ist beispielsweise „Park Pobedy“ 73 m tief, „Maryina Roshcha“ 72 m, „Tschechowskaja“ 62 m und „Sretensky Bulvar“ 60 m.

Zu den Stationen, die dem Boden am nächsten liegen, gehören „Kropotkinskaja“ (13 m) und „Alexandrowskij Sad“ (7 m). Beide Stationen wurden in den frühen 1930er Jahren in der Anfangsphase des Moskauer U-Bahn-Systems gebaut.

Der Bau kleiner, bodennaher Stationen wäre einfacher und billiger gewesen, war jedoch im Zentrum Moskaus damals nicht möglich.

Der Bau kleiner, bodennaher Stationen wäre einfacher und billiger gewesen, war in den 1930er Jahren im Zentrum Moskaus jedoch nicht möglich.

Erstens war der Bau tiefer gelegener Stationen auf das schnelle Wachstum Moskaus in den 1930er Jahren zurückzuführen, das zu einer unüberlegten Planung des U-Bahn-Systems führte, das bald überlastet sein würde.

Zweitens ist die Bauweise der Moskauer U-Bahn-Stationen komplizierter als die Verwendung von festen Erdfundamenten und die Tatsache, dass die Stadt von Flüssen umgeben ist.

Drittens wollten die sowjetischen Konstrukteure die Stationen auch als Luftschutzbunker gegen Angriffe nutzen.

Derzeit werden in Moskau U-Bahn-Stationen nur dort gebaut, wo die Gefahr von Bodensenkungen besteht oder die Bebauungsdichte zu hoch ist. Einige Stationen an den großen Ringstraßen verlaufen durch dicht besiedelte Gebiete und müssen in sicherer Tiefe gebaut werden. Gleichzeitig dienen die meisten modernen Stationen noch immer als Notunterkünfte.

Zusätzlich zu den oben genannten Anwendungen gelten die Moskauer U-Bahn-Stationen aufgrund ihres feierlichen, anspruchsvollen Designs und ihrer majestätischen, palastartigen Schönheit als russische Kunstmuseen.

Aufgrund ihrer feierlichen, anspruchsvollen Gestaltung und der majestätischen Schönheit der Paläste werden die Moskauer U-Bahn-Stationen mit russischen Kunstmuseen verglichen.

Am 15. Mai 1935 wurde die erste Moskauer U-Bahn eröffnet. Sie bestand aus 13 Stationen und einer 11 Kilometer langen Strecke, die die Bevölkerung Moskaus und der angrenzenden Provinzen versorgte. Dies war zugleich die erste unterirdische Eisenbahnlinie und das ehrgeizigste architektonische Werk der damaligen Sowjetunion.

Ab 2024 beträgt die Gesamtlänge der Linien mehr als 466 km und umfasst 263 Stationen und 14 Linien. Hinter jeder Station verbergen sich viele Geschichten, die mit dem kulturellen Leben der Sowjetbevölkerung zur Zeit ihrer Erbauung verbunden sind. Drei U-Bahn-Stationen – Belorusskaja, Kiewskaja und Komsomolskaja – stehen unter Denkmalschutz.

Nach fast 90 Jahren Betrieb und Entwicklung bewahren viele U-Bahn-Stationen in Moskau noch immer ihren ursprünglichen Glanz. Das Projekt spielt eine wichtige Rolle im Stadtverkehr und befördert täglich rund 9 Millionen Fahrgäste.

Im Rahmen des Plans zur Modernisierung des Moskauer U-Bahn-Systems wurde in Russland im März 2023 die Großkreislinie eingeweiht – die mit 70 km und 31 Stationen längste U-Bahn-Schleife der Welt . Die Eröffnung erfolgte schrittweise ab Ende 2011 und die Fertigstellung erfolgte nach 12 Jahren.

Ab 2024 wird die Gesamtlänge der Moskauer U-Bahn-Linien mehr als 466 km betragen, darunter 263 Stationen und 14 Linien.

Die längste Ringbahnlinie der Metro wurde in Rekordzeit für ein Großprojekt dieser Größenordnung in einem der am dichtesten besiedelten Ballungsgebiete der Welt gebaut. Insgesamt gibt es 31 Stationen, von denen 24 47 Umsteigemöglichkeiten zu bestehenden und zukünftigen Metrolinien, dem Moskauer Zentralring (MCC), dem Moskauer Zentraldurchmesser (MCD) und S-Bahn-Linien bieten.

Die vollständige Inbetriebnahme der Großen Ringlinie ist seit über 70 Jahren das wichtigste Verkehrsereignis im Leben Moskaus und in seiner Bedeutung vergleichbar mit der Schließung der Ersten Ringlinie der ehemaligen Moskauer Metro.

Für Moskau – eine Metropole mit 13 Millionen Einwohnern und zugleich ein politisches und gesellschaftliches Zentrum – ist die regionale Anbindung und Verkehrsanbindung von großer Bedeutung. Die Großkreislinie wird die Verkehrsinfrastruktur grundlegend verändern und die Anbindung verschiedener Stadtteile sicherstellen. Dies wird der Entwicklung der gesamten Metropole sowohl in wirtschaftlicher als auch in sozialer Hinsicht einen starken Impuls verleihen.

Die Idee, eine Großkreisstraße zu bauen, gibt es schon seit der Sowjetzeit, doch das Projekt wurde jahrzehntelang nicht in Angriff genommen und ist nun für die Menschen im russischen Moskau Wirklichkeit geworden.

Tra Khanh (Quelle: RBTH)

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