„Wiederaufbau“ der Fahrradkultur

Der Plan der Stadt Hanoi, den Betrieb von benzinbetriebenen Motorrädern im Bereich der Ringstraße 1 ab dem 1. Juli 2026 einzustellen, und die Geschichte der Umstellung auf Elektromotorräder erhitzen die öffentliche Meinung noch immer, obwohl die Richtlinie Nr. 20/CT-TTg des Premierministers (über eine Reihe dringender Aufgaben zur drastischen Verhinderung und Lösung der Umweltverschmutzung) keine Vorschriften enthält, die die Menschen dazu verpflichten, massenhaft auf Elektromotorräder umzusteigen.

Báo Sài Gòn Giải phóng•10/08/2025

In vielen Foren wird darüber diskutiert: Sind die Menschen bereit für die Umrüstung? Kann die Ladeinfrastruktur den Bedarf von Millionen von Fahrzeugen gleichzeitig decken? Die Brand- und Explosionsgefahr, die Kosten für den Fahrzeugaustausch und die Entsorgung der Batterien nach Gebrauch werden weiterhin heftig diskutiert. Es gibt jedoch eine naheliegende, kostengünstige und umweltfreundliche Lösung, die seit Jahrzehnten mit dem städtischen Leben in Vietnam verbunden ist, in politischen Foren aber bisher nicht thematisiert wird: das Fahrrad.

In der Erinnerung vieler Menschen war das Bild der Hauptstadt Hanoi vor etwa 25 bis 30 Jahren ein Strom von Menschen, die gemütlich, einfach, aber nah mit dem Fahrrad zur Schule oder zur Arbeit fuhren. Mit der Entwicklung des Lebens ersetzten Kraftfahrzeuge nach und nach Fahrräder. Doch heute, wo Umwelt- und Verkehrsprobleme dringlicher denn je sind, ist der „Wiederaufbau“ der Fahrradkultur nicht nur nostalgisch, sondern auch eine praktische Maßnahme.

In Industrieländern mit einem der höchsten Pro-Kopf-Einkommen der Welt , wie etwa den Niederlanden, Belgien oder Dänemark, liegt die Entscheidung für das Fahrrad nicht daran, dass man sich kein Auto oder Elektromotorrad leisten kann, sondern daran, dass ihre Regierungen beharrlich eine zivilisierte und nachhaltige Gewohnheit aufgebaut haben. Sogar der ehemalige niederländische Ministerpräsident Mark Rutte fährt noch immer täglich mit dem Fahrrad zu seinem Amtssitz und ist damit zu einem einflussreichen Medienbild geworden, das die öffentliche Meinung jenseits aller Propagandaslogans inspiriert und lenkt.

Die Vorteile des Radfahrens sind wohl jedem bekannt: Bewegung, Umweltschutz und vor allem die Anschaffungskosten sind um ein Vielfaches günstiger als bei einem Elektroauto. Während ein Elektroauto mehrere zehn Millionen Dong kostet, kostet ein gutes Fahrrad nur wenige Millionen Dong. Dies reduziert den finanziellen Druck auf Arbeitnehmer und Studenten, die am stärksten betroffen sind, wenn sie gezwungen sind, kurzfristig ihr Verkehrsmittel zu wechseln, erheblich.

Um die Menschen jedoch zum selbstbewussten Fahrradfahren zu ermutigen, bedarf es vieler flankierender Maßnahmen: der Bau separater Fahrspuren, die Gewährleistung der Sicherheit, die Förderung öffentlicher Fahrradmodelle wie in Ho-Chi-Minh-Stadt, Hanoi oder Da Nang ; die Organisation von Kampagnen für rauchfreie Tage, Radfahrgelegenheiten zur Arbeit unter Beteiligung hochrangiger Führungskräfte, um den neuen Lebensstil zu verbreiten. Anstatt uns nur auf einen Konsens über die Umstellung auf Elektrofahrzeuge zu konzentrieren, müssen wir Diskussionsforen ausbauen, das Bewusstsein und die Verkehrsgewohnheiten verändern und Platz für Fahrräder schaffen – eine Lösung, die nicht neu, aber nie veraltet ist.

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