Beseitigen Sie alle Schwierigkeiten und Hindernisse und schaffen Sie günstige Bedingungen für die Entwicklung von Bauunternehmen.

Herr Nguyen Quoc Hiep, Vorsitzender der Vietnam Association of Construction Contractors (VACC), hielt auf der Sitzung eine Rede. (Foto: TRAN HAI)

Bei dem Treffen schlugen Vertreter von Verbänden und Unternehmen der Regierung, dem Premierminister , den Ministerien und den Zweigstellen zahlreiche Lösungen vor, um alle Schwierigkeiten und Hindernisse zu beseitigen und günstige Bedingungen für die starke Entwicklung inländischer Baukonzerne und -unternehmen zu schaffen, die den Anforderungen der nationalen Entwicklung in der neuen Periode gerecht werden und insbesondere in der Lage sind, wichtige nationale Projekte durchzuführen.

Herr Nguyen Quoc Hiep, Vorsitzender der Vietnam Association of Construction Contractors (VACC), wies darauf hin, dass Bauunternehmen mit Schwierigkeiten konfrontiert seien, unter anderem mit dem speziellen Mechanismus zur Beauftragung von Baustoffminen. Einige Bauunternehmen seien noch immer mit Genehmigungsverfahren für die Mineneröffnung, der Planung und der Ermittlung der tatsächlichen Reserven konfrontiert. Beispielsweise sei eine Mine doppelt so groß wie die Nachfrage des Bauunternehmens, der Minenbesitzer jedoch verlange, dass das Unternehmen die gesamte Mine aufkaufe, sodass dieses nicht wisse, was es mit der überschüssigen Produktion anfangen solle. Daher sei es notwendig, den Gemeinden einen spezifischen Mechanismus für Entschädigung und Minenräumung zuzuweisen. Er empfahl, diesen durch einen allgemeinen Einheitspreis zu ersetzen, anstatt die detaillierten Einheitspreise, denen wir täglich hinterherjagen müssten, um sie zu verwalten, und spezielle Normen zu entwickeln. Der Anwendungsmechanismus müsse flexibel und realitätsnah gestaltet sein, um Nachteile für Bauunternehmen zu vermeiden.

Ho Minh Hoang, Vorstandsvorsitzender der Deo Ca Group, sagte, dass die Gruppe Investor und Generalunternehmer für 12 von 29 wichtigen nationalen Bauprojekten war und ist, darunter öffentliche Investitionsprojekte und PPP-Investitionsprojekte. Während des Umsetzungsprozesses müssen eine Reihe von Problemen hinsichtlich Mechanismen, Richtlinien und gesetzlichen Bestimmungen gelöst werden, insbesondere die folgenden: Für das Dong Dang-Tra Linh Expressway-Projekt haben Investor und Auftragnehmer fast 350 Milliarden vorgestreckt, um den Bau zu organisieren und die Ortschaft bei der Bauräumung zu unterstützen. Der Staatshaushalt hat 300 Milliarden VND ausgezahlt. Kreditkapital wurde arrangiert, kann aber nicht ausgezahlt werden, da das Projekt noch nicht genehmigt wurde, um die Investitionspolitik bei der Erhöhung des Staatshaushaltskapitals auf 70 % anzupassen (obwohl die Nationalversammlung seit November 2023 zugestimmt hat). Die Provinz Cao Bang hat den Bewertungsbericht des sektorübergreifenden Bewertungsrats erläutert, dem Premierminister zahlreiche Dokumente vorgelegt und Anweisungen ausgetauscht, aber bis jetzt steht der Zeitpunkt für die Genehmigung der Investitionspolitik noch nicht fest. Für dieses Projekt empfiehlt der Konzern, den Parteien Anweisungen zu geben, wie sie der Anpassung der Anlagepolitik zustimmen sollen.

Der Vorstandsvorsitzende der Deo Ca Group, Ho Minh Hoang, sprach auf der Sitzung (Foto: TRAN HAI).

Beim Schnellstraßenprojekt Quang Ngai-Hoai Nhon: Mit der verbesserten Methode beim Tunnelbau des Deo Ca-Systems hat der Auftragnehmer die Grundlage, das Projekt gemäß den Anweisungen des Premierministers im Dezember 2025 abzuschließen. Statt 8 Monaten früher als geplant zu sein, kann es 12 Monate früher als geplant sein, wenn in der Provinz Quang Ngai die Verfahren zur Geländeräumung, Materialabbauzuteilung und Forstland festgelegt sind. Die Gruppe empfiehlt, dass das Ministerium für Landwirtschaft und ländliche Entwicklung und das Ministerium für natürliche Ressourcen und Umwelt das Agrarrecht, das Bodenrecht und die damit verbundenen Leitverordnungen und Rundschreiben überprüfen, um den Mechanismus für spezielle Tunnelarbeiten, temporäre Arbeiten und Zufahrtsstraßen zum Tunnel umzusetzen, ohne den Zweck der Forstnutzung zu ändern.

Bezüglich des Ha Giang-Tuyen Quang Expressway-Projekts: Die Aufteilung der Ausschreibungspakete ist nicht angemessen. 22 Brücken auf der 77 km langen Projektlänge sind in ein Paket aufgeteilt. Der Brückenbauunternehmer verfügt über keine Zufahrtsstraßen oder Nebenstraßen, da er vom Straßenbaupaket abhängig ist, was zu höheren Kosten führt und den Projektfortschritt beeinträchtigt. Die Aufteilung dieses Ausschreibungspakets steht im Widerspruch zu den Anweisungen des Premierministers, während der Brückenbaufortschritt vom Straßenfortschritt abhängt … Um den erforderlichen Fortschritt zu erreichen, ist es daher notwendig, die Baumethoden anzupassen, Zufahrtsstraßen hinzuzufügen oder die Umsetzungszeit zu verlängern.

Beim Tan Phu-Bao Loc Expressway-Projekt ist der Anteil der Kapitalbeteiligung aus dem Staatshaushalt gering (ca. 36 %), das Fremdkapital ist sehr hoch (ca. 9,877 Milliarden), und der Mechanismus zur Aufteilung der Einnahmenkürzungen wird nicht angewendet (steckt fest im Dekret 35/2021/ND-CP), sodass der Machbarkeitsstudienbericht für das Projekt nicht genehmigt wurde. Bei Anwendung des staatlichen Kreditplans zur Kompensation bleibt dies im Dekret 78/2023/ND-CP stecken (das anderes Eigenkapital erfordert als das PPP-Gesetz). Vizepremierminister Tran Hong Ha hat eine Lösung angeordnet, die Änderung des Dekrets wird jedoch sechs Monate bis ein Jahr dauern.

Deo Ca empfahl außerdem: Das Normensystem wurde im Rundschreiben 09 des Bauministeriums geändert und ergänzt; rechtzeitig wurden Anweisungen zur Bestimmung der Materialpreise im Bergwerk nach einem bestimmten Mechanismus herausgegeben (dies ist insbesondere das erste Mal, dass dies angewendet wird und es bisher keinen Präzedenzfall gibt). Es gibt jedoch noch einige Normen für Tunnel (Straßen, Eisenbahnen usw.), die überprüft, aktualisiert, ergänzt und angepasst werden müssen, um Richtigkeit, Angemessenheit und Eignung für aktuelle Baumethoden sicherzustellen. In seiner Rolle als Investor erkennt Deo Ca an, dass die Preisbestimmung während des Prozesses der Errichtung, Bewertung und Genehmigung mit den Marktpreisen und den technischen Standards des Projekts übereinstimmen muss. Im aktuellen Nachprüfungsprozess gibt es jedoch noch immer einen „Standpunkt“, der eine Neuberechnung und die Annahme des niedrigsten Preises erfordert (Beispiel: Der Preis für Markenzement von stabiler Qualität ist hoch, während mancher lokale Zement günstig ist usw.).

Damit vietnamesische Unternehmen schon bald autark investieren, produzieren und Projekte mit hohem Technologie- und Technikbedarf (Eisenbahn, U-Bahn, intelligenter Verkehr, intelligente Städte usw.) bauen können, muss der Staat Unterstützungsmaßnahmen ergreifen: Er muss vietnamesischen Unternehmen Besuche, Studien und Recherchen zu Modellen ausländischer Unternehmen und Ausbildungsstätten (Hochschulen, Universitäten) ermöglichen, die Erfahrung mit der Umsetzung ähnlicher Projekte haben. Gleichzeitig muss er Schulungen für die Unternehmen selbst organisieren, um sie auf die gemeinsame Teilnahme am Bau, der Übernahme, dem Transfer und der Aneignung von Technologien vorzubereiten.

Die Gruppe hofft außerdem, dass das Verkehrsministerium seine Verantwortung bei der proaktiven Entwicklung und Verbreitung spezialisierter Standards und Normen sowie BIM-Modelle für Verkehrsprojekte, insbesondere Hochgeschwindigkeitsbahnprojekte, verstärkt. Bei Großprojekten müssen die staatlichen Verwaltungsbehörden Unternehmen mit Managementkapazitäten und spezifischen Produkten, die Führung, Vernetzung und Schulung anderer Unternehmen organisieren, den Vorzug geben und lokalen Unternehmen mit Projekten den Vorzug geben (derzeit ist die Teilnahme an Ausschreibungen begrenzt, da der Ausschreibungsprozess nicht die tatsächliche Kapazität der Auftragnehmer widerspiegelt; die Ausschreibungsunterlagen sind nicht sehr quantitativ usw.).

Die Gruppe erklärte, das Politbüro habe gerade seine Stellungnahme zur Umsetzung des Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts abgeschlossen. Dieses Großprojekt erfordert zahlreiche Einheiten mit voller Kapazität und Erfahrung. In der Vergangenheit haben viele Einheiten unter der Leitung des Premierministers und des Verkehrsministeriums große (beispiellose) Pakete des Nord-Süd-Ost-Schnellstraßenprojekts für den Zeitraum 2021–2025 gebaut und sind entschlossen, es bis Ende 2025 abzuschließen.

Daher werden nach 2025 die Humanressourcen, Maschinen und Ausrüstungen der Unternehmen auf Lager sein und müssen zur Optimierung der Produktion eingesetzt werden, wobei gleichzeitig die internen Ressourcen des Landes genutzt werden müssen. Daher bedarf es für die Umsetzung des Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts eines staatlichen Mechanismus, um Bedingungen für den Zugang und die Umsetzung dieser Unternehmen zu schaffen und so zur Entwicklung des Landes beizutragen.

Dementsprechend muss die Projektumsetzung in zwei Komponenten unterteilt werden. Komponente 1: Bauelemente vom Gleisunterabschnitt abwärts mit ähnlichen Merkmalen wie Straßenbauwerke (einschließlich Brücken, Straßen, Tunnel) müssen an inländische Unternehmen vergeben werden, um sie ähnlich wie aktuelle Autobahnprojekte umzusetzen. Komponente 2: Lokomotiven, Signalinformationssysteme usw. werden an inländische Unternehmen in Joint Ventures mit ausländischen Unternehmen vergeben.

Herr Nguyen Van Truong, Direktor des Bauunternehmens Xuan Truong, hielt auf der Sitzung eine Rede. (Foto: TRAN HAI)

Nguyen Van Truong, Direktor des Bauunternehmens Xuan Truong, schlug einen Mechanismus vor, mit dem Unternehmen proaktiv Material beschaffen können. Beispielsweise könnten sie Seen, Teiche und Baggerarbeiten kombinieren, um diese als Füllmaterial für Verkehrsprojekte in der Region zu nutzen und so Ressourcen zu schonen. Ministerien und Zweigstellen müssten in diesem Bereich flexibel sein und den Gemeinden die Genehmigung erteilen, Füllmaterialminen bereitzustellen.

Herr Truong wies darauf hin, dass in Wirklichkeit nur die lokale Bevölkerung wisse, welche Minen zur Herstellung von Deponiematerial genutzt werden könnten. Aus Erfahrung mit umgesetzten Projekten sagte Herr Truong, dass die Verfahren für Projekte mit staatlicher Beteiligung sehr schwierig seien, für private Unternehmen jedoch einfacher, wenn sie diese selbst durchführen würden.

Es ist wichtig, dass die Gemeinden ihre Denkweise, ihr Management und ihre Ausbeutung von Materialminen erneuern, aber dies muss mit dem Umweltschutz einhergehen. Im heutigen Zeitalter der rasanten Entwicklung von Wissenschaft und Technologie ist es notwendig, moderne Technologien und Geräte für die Ausbeutung von Materialminen einzusetzen und nicht unbedingt die traditionellen Methoden des Sprengens, Bohrens und Brechens von Gestein zu befolgen, die die umliegende Umwelt beeinträchtigen.

Es besteht Bedarf an einer engen Abstimmung zwischen den Ministerien und Sektoren, beispielsweise bei der politischen Abstimmung beim Ausbaggern von Flüssen und Kanälen zur Gewinnung von Material für den Straßenbau. Er schlug daher vor, dass der Premierminister eine umfassende Dezentralisierung vornimmt und die Autorität an die für diese Arbeiten zuständigen Provinzführer delegiert.

Er empfahl außerdem, die Unterführungssysteme in Phase 2 der aktuellen Nord-Süd-Schnellstraße unverzüglich in Angriff zu nehmen, da sich die Handhabung der Unterführungen bei einer künftigen Erweiterung sonst als sehr kostspielig und kompliziert erweisen werde.

Ein weiteres Problem, mit dem Unternehmen heute konfrontiert sind, sind Kapitalrückstände. Ein Beispiel hierfür ist die Xuan Truong Construction Company, die seit fünf Jahren bei einem Projekt in Thai Nguyen mit rund 1.000 Milliarden VND im Rückstand ist. Daher müssen die Regierung und die Ministerien dieses Problem aktiv angehen und einen offenen Mechanismus schaffen, um Unternehmen zu Investitionen in Projekte zu ermutigen.

Vertreter der Vietnam Machinery Installation Corporation – JSC (Lilama) sprachen bei dem Treffen. (Foto: TRAN HAI)

Der Vertreter der Geschäftsführung der Vietnam Machinery Installation Corporation – JSC (Lilama) wies darauf hin, dass Lilama im Besonderen und Bauunternehmen im Allgemeinen derzeit große Schwierigkeiten bei der Rekrutierung von Fachkräften hätten. Es bestehe die Gefahr eines Mangels an hochqualifizierten Arbeitskräften im hochqualifizierten Industriesektor, beispielsweise bei Schweißern, Maschinenmonteuren usw. Darüber hinaus entschieden sich Facharbeiter in letzter Zeit dafür, im Ausland zu arbeiten, um dort höhere und stabilere Gehälter zu erhalten.

Derzeit haben die von Lilama realisierten Schlüsselprojekte große Schwierigkeiten, hochqualifizierte Arbeitskräfte zu mobilisieren, obwohl sie manchmal bis zu 800.000 bis 1 Million VND pro Person und Tag zahlen müssen, aber keine Fachkräfte einstellen können. Daher müssen Regierung, Ministerien und Zweigstellen Mechanismen und Strategien entwickeln, um die Berufsausbildung hochqualifizierter Arbeitskräfte zu fördern.

Lilama empfahl außerdem, dass die Regierung, die Ministerien und die Zweigstellen die Verbesserung der Kapazität inländischer Unternehmen zur Teilnahme an Schlüsselprojekten unterstützen und Regelungen für vietnamesische Unternehmen zur Teilnahme an der Rolle des EPC-Auftragnehmerkonsortiums schaffen sollten.

Der Vorstandsvorsitzende der Fecon Joint Stock Company, Pham Viet Khoa, schlug vor, dass die Regierung, die Ministerien und die Zweigstellen über einen speziellen Mechanismus verfügen müssten, da bei Ausschreibungen oft Erfahrung mit ähnlichen Projekten verlangt werde. Für die folgenden neuen Projekte, wie etwa das Urban Railway Project und die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke mit hohen und komplexen Technologieanforderungen, müsse die Regierung jedoch über einen Ausschreibungsmechanismus verfügen, um vietnamesische Unternehmen zu ermutigen, sich in offizieller Funktion an diesen Großprojekten zu beteiligen und nicht als Subunternehmer für ausländische Unternehmen, damit inländische Unternehmen die Voraussetzungen für Investitionen in Technologieentwicklung und nachhaltige Entwicklung hätten.

Inländische Unternehmen, die solche Projekte noch nie durchgeführt haben, können ausländische Experten einstellen. Dieses Formular sollte für Schlüsselprojekte angewendet werden, die hohe Technologie, Schwierigkeit und Komplexität erfordern.

In Bezug auf das Projektmanagement nach Einheitspreisen sagte er, dass weltweit mittlerweile ein Pauschalpreis oder bestenfalls die schlüsselfertige Methode angewendet werde, während wir derzeit noch zu detailliert vorgehen. Er erwähnte auch, dass Bauschulden nach wie vor ein Problem seien, da die Zahlungen an die Auftragnehmer „ausbleiben“.

Angesichts der aktuellen Schwierigkeiten bei der Rekrutierung von Arbeitskräften empfiehlt das Unternehmen, dass die Regierung bevorzugte Mechanismen einführen sollte, um Unternehmen bei der Schaffung und Rekrutierung von Arbeitskräften zu unterstützen.

Quelle: https://baotuyenquang.com.vn/thao-go-moi-kho-khan-vuong-mac-tao-dieu-kien-thuan-loi-cho-cac-doanh-nghiep-xay-dung-vuon-len-phat-trien-199640.html