Mehr Hoffnung auf Wiederbelebung der Eisenbahnlinie nach Ha Long

Das Eisenbahnprojekt Yen Vien – Pha Lai – Ha Long – Cai Lan hat viel Druck aus der Presse genommen, da man davon ausging, dass das Projekt mehrmals neu gestartet, im Umfang angepasst und Investoren transferiert werden müssten. Bislang ist das Projekt jedoch aus vielen Gründen noch immer „inaktiv“. Und kürzlich keimte neue Hoffnung auf, als das Bauministerium den Vormachbarkeitsbericht des Projekts prüfte, einschließlich der Anpassung der Funktion, und vorschlug, das Design vom Güterverkehr auf den Personenverkehr umzustellen.

Zuvor wurde in das Eisenbahnprojekt Yen Vien – Pha Lai – Ha Long – Cai Lan investiert, als prognostiziert wurde, dass die Transportnachfrage auf dieser Strecke hauptsächlich aus Gütern aus der Region Yunnan (China) bestehen würde, die den Hafen von Cai Lan ( Quang Ninh ) verbinden würden. Das Projekt wurde 2004 vom Premierminister genehmigt und mit Staatsanleihen finanziert. Die 131 km lange Strecke soll den Bahnhof Yen Vien mit dem Hafen von Cai Lan verbinden. Die Gesamtinvestition belief sich auf über 7.660 Milliarden VND. 2011 wurde das Projekt jedoch aufgrund der Kürzungspolitik der Regierung bei öffentlichen Investitionen ausgesetzt.

Das Eisenbahnprojekt Yen Vien – Pha Lai – Ha Long – Cai Lan ist seit mehr als zehn Jahren „auf Eis gelegt“.

Um das Projekt wieder in Gang zu bringen, prüft das Bauministerium derzeit den vorläufigen Machbarkeitsbericht und schlägt vor, die Planung von der Güterbeförderung auf die Personenbeförderung umzustellen. Denn den Forschungsergebnissen des Beratungskonsortiums zufolge wird der Personenverkehr auf dieser Strecke bis 2050 hauptsächlich auf 7 bis 8 Millionen Passagiere pro Jahr steigen, während der Güterverkehr auf 2,7 bis 3,3 Millionen Tonnen pro Jahr sinken wird. Daher hält das Bauministerium eine Anpassung der Investitionspolitik für notwendig.

Laut dem Bericht zur Vormachbarkeitsstudie schlug das Beratungskonsortium vor, auf dem Abschnitt Lim–Pha Lai–Ha Long nicht wie bisher in die 1.435 mm und 1.000 mm breite Doppelspurstrecke zu investieren, sondern diese auf eine Einzelspur von 1.435 mm umzustellen. Der Grund dafür ist, dass die Nachfrage nach Gütertransporten auf einer 1.000 mm breiten Strecke gering ist, während die Investitions-, Wartungs- und Reparaturkosten für Doppelspurstrecken etwa 1,25-mal höher sind als bei einer Einzelspur von 1.435 mm. Das Beratungskonsortium schlug eine maximale Entwurfsgeschwindigkeit von 120 km/h für Personenzüge und 80 km/h für Güterzüge vor. Vier neue Bahnhöfe sollen gebaut werden, darunter Nam Son, Chau Cau, New Chi Linh und Cai Lan; 8 Bahnhöfe sollen renoviert und 19 neue Brücken gebaut werden; 36 Brücken auf der aktuellen Eisenbahnlinie sollen modernisiert werden. Mit dem neuen geplanten Investitionsumfang wird das Eisenbahnprojekt Yen Vien – Pha Lai – Ha Long – Cai Lan eine neue Gesamtinvestition von 9.989 Milliarden VND umfassen.

Der Eisenbahnprojekt-Verwaltungsrat schlägt der zuständigen Behörde vor, im mittelfristigen öffentlichen Investitionsplan für den Zeitraum 2026–2030 staatliche Haushaltsmittel bereitzustellen. Das Projekt soll von 2026 bis 2030 umgesetzt und 2031 in Betrieb genommen werden.

Zuvor hatte das Bauministerium ein Dokument an das Eisenbahnprojektmanagementgremium gesandt, in dem es um eine Überprüfung des Investitionsplans für die Eisenbahnlinie Yen Vien – Pha Lai – Ha Long – Cai Lan bat. Insbesondere forderte das Bauministerium diese Einheit auf, den Vorschlag der Vingroup Corporation zur Investition in die Eisenbahnlinie Hanoi – Quang Ninh sowie die Möglichkeit einer Kombination der Investitionen mit der Eisenbahnlinie Yen Vien – Pha Lai – Ha Long – Cai Lan zu prüfen und zu bewerten, um den größtmöglichen Nutzen aus den investierten Arbeiten und Projektelementen zu ziehen.

Das Railway Project Management Board untersucht und bewertet zusätzliche Investitionsszenarien mit Geschwindigkeitsbereichen von 160 km/h und 300 km/h, um die Auswahl wirksamer Investitionsszenarien vorzuschlagen. Gleichzeitig schlägt es Investitionsmethoden und Lösungen für begleitende Mechanismen und Richtlinien (sofern vorhanden) vor.

Und vor kurzem hat die Vingroup Corporation der zuständigen Behörde vorgeschlagen, in den Bau der Eisenbahnlinie Hanoi – Quang Ninh zu investieren und diese Eisenbahnlinie in die Eisenbahnnetzplanung für den Zeitraum 2021–2030 und die Vision bis 2050 aufzunehmen.

Die Eisenbahnstrecke Hanoi – Quang Ninh ist für eine Geschwindigkeit von 350 km/h ausgelegt und ausschließlich für Personenzüge bestimmt. Die Spurweite beträgt 1.435 mm und ist elektrifiziert. Die Strecke beginnt am National Exhibition Center in Hanoi und endet im Waldparkgebiet des Bezirks Tuan Chau in der Provinz Quang Ninh. Die Gesamtlänge der Strecke beträgt 120,9 km.

Vingroup schlug vor, dass die Strecke vom Bahnhof Co Loa in Hanoi der Verbindungsstraße zum Flughafen Gia Binh in der Provinz Bac Ninh folgen und über Hai Duong nach Yen Tu in der Provinz Quang Ninh weiterführen soll. Anschließend soll die Bahnstrecke bis zum endgültigen Ziel, dem Waldparkgebiet im Bezirk Tuan Chau in der Provinz Quang Ninh, weiterführen.

Die Eisenbahnlinie Hanoi – Quang Ninh soll vier Stationen umfassen: Co Loa, Gia Binh, Yen Tu und Ha Long. Sollte die Strecke durch Yen Vien verlaufen, wird der Bahnhof Yen Vien hinzugefügt. Das Projekt erfordert 308 Hektar Land, eine Investition von rund 5,4 Milliarden US-Dollar (entspricht 133.175 Milliarden VND) und eine Umsetzungszeit bis 2030.

Mit der Beteiligung des Bauministeriums und der Investitionsforschung großer Investoren wird es hoffentlich bald möglich sein, in die Eisenbahnstrecke Yen Vien – Pha Lai – Ha Long – Cai Lan zu reinvestieren und so eine weitere effektive Verkehrsroute zu schaffen. Dies trägt dazu bei, die Situation der ausgesetzten Projekte zu überwinden und die Verschwendung von Investitionsmitteln für Projekte wie in der jüngsten Vergangenheit zu vermeiden.

Frieden

Quelle: https://baoquangninh.vn/them-hi-vong-hoi-sinh-duong-sat-den-ha-long-3363350.html