Der längste Bergtunnel der Nord-Süd-Schnellstraße in der Ostregion soll im Zeitraum 2021–2025 (Phase 2) planmäßig gegraben und bis Ende März 2025 eröffnet werden.
Im Gespräch mit der Zeitung Giao Thong sagte ein Vertreter des Project Management Board 2 (Investor), dass auf dem Nord-Süd-Schnellstraßenabschnitt Quang Ngai – Hoai Nhon drei im Bau befindliche Bergtunnelprojekte den Zeitplan einhalten und übertreffen.
Bau des Tunnels Nr. 3 des Schnellstraßenprojekts, Abschnitt Quang Ngai – Hoai Nhon.
Davon wurden Tunnel Nr. 1 und Tunnel Nr. 2 im Wesentlichen etwa 4 Monate früher als geplant fertiggestellt und werden voraussichtlich bis zum 30. Juni 2025 vollständig fertiggestellt sein.
„Was Tunnel Nr. 3 betrifft – das längste Tunnelprojekt der Phase 2 der Nord-Süd-Schnellstraße (3.200 m), so waren Anfang Februar 2025 die Aushubarbeiten zu etwa 4.860/6.400 md (76 %) abgeschlossen, wobei der Beton für die Tunnelauskleidung von 1.550 m gegossen wurde. Der Auftragnehmer strebt an, den Tunnel Nr. 3 bis Ende März 2025 fertigzustellen, wodurch die Voraussetzung geschaffen wird, Tunnel 3 im Dezember 2025 fertigzustellen“, informierte ein Vertreter des Projektmanagementausschusses 2.
Obwohl sich der Auftragnehmer darauf konzentriert, den Fortschritt der Tunnelprojekte zu beschleunigen, liegt die Gesamtbauleistung des gesamten Projekts laut Angaben des Investors derzeit bei etwa 55 %, also etwa 7 % langsamer als geplant.
Der Grund dafür ist, dass das Wetter in der Zentralregion von Oktober bis Ende Dezember 2024 fast ununterbrochen eine stürmische und regnerische Jahreszeit aufweist, was zu begrenzten Umsetzungsfortschritten führt (vom 1. Oktober bis 31. Dezember 2024 können die Bauarbeiten nur an etwa 15/92 Tagen abgeschlossen werden).
Die Räumungsarbeiten der Hauptstrecke werden erst am 30. Juni 2024 abgeschlossen sein. Bis Ende Mai 2024 werden die lokalen Behörden bestätigen, dass die Sondermaterialgruben ihren Bedarf decken.
Während der Umsetzung stieß der Auftragnehmer auf eine Reihe von Problemen, beispielsweise: Einige Haushalte in der Nähe der Strecke verhinderten den Bau aufgrund von Rissen in ihren Häusern. In Abschnitten, die durch Wohngebiete führten, erlaubten die Leute keine Pfahlbohrungen, kein Walzen des Straßenbetts nach 20:00 Uhr und keinen Materialtransport nach 19:00 Uhr. Die Strecke von den Materialsteinbrüchen zur Baustelle verläuft über kleine Ortsstraßen und ist aufgrund der begrenzten Ladekapazität nicht befahrbar, was zu Überstundenplänen führte.
Der Leiter des Projektmanagement-Gremiums 2 schätzte, dass das Wetter in der Zentralregion derzeit günstig sei, und sagte, dass die Einheit die Bauunternehmer gleich nach dem chinesischen Neujahrsfest gebeten habe, Bauteams gleichzeitig zu organisieren und sich auf die Umsetzung von Dingen zu konzentrieren, die die Produktion beschleunigen können, wie etwa: Brücken, Unterführungen, Durchlässe aller Art, Schotterzuschlagstoffe, mit Zement verstärkte Schotterzuschlagstoffe, Asphaltbetonpflaster usw.
Basierend auf der tatsächlichen Umsetzung vor Ort haben Investor und Auftragnehmer die Fertigstellung jedes Pakets geplant.
Im Paket XL1 wird der Brückenabschnitt vor dem 30. Juni 2025 und der Straßenabschnitt vor dem 30. August 2025 fertiggestellt.
Beim XL2-Paket sollen der Abschnitt Km35+00 – Km37+070 von Deo Ca – Phu Hien Vinh Construction Company, der Abschnitt Km37+070 – Km39+779 von Deo Ca – Asia Construction Company und der Abschnitt Km39+779 – Km43+670 von Udideco Company bis zum 31. August 2025 fertiggestellt sein.
Für das Paket XL3 sind die Bauarbeiten mit Schotter, Zementbewehrung, Asphaltbeton und Tunnelaushub Nr. 3 bis Ende März 2025 abzuschließen, um die Grundlage für die Fertigstellung des Tunnels Nr. 3 bis zum 31. Dezember 2025 zu schaffen.
Zuvor hielten die Bauunternehmer auf der gesamten Projektsite Quang Ngai – Hoai Nhon vom 25. Januar 2025 bis zum 31. Januar 2025 (vom 26. Dezember 2024 nach dem Mondkalender bis zum 2. Januar 2025 nach dem Mondkalender) ein kontinuierliches Bautempo auf der Baustelle aufrecht. Sie setzten für alle drei Pakete fast 300 Arbeiter, mehr als 200 Lokomotiven und Ausrüstung ein und organisierten 19 Bauteams gleichzeitig für alle Posten: Asphaltbeton, Aushub des Straßenbetts, Planierung des Schotters, Tunnel …
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Quelle: https://www.baogiaothong.vn/thong-ham-xuyen-nui-dai-nhat-cao-toc-bac-nam-giai-doan-2-vao-cuoi-thang-3-2025-192250206175318482.htm
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