Welche Geschwindigkeit ist auf der Autobahn angemessen?

Erhöht die Geschwindigkeit von 80 km/h auf 90 km/h

Auf die Frage des Delegierten Tran Quang Minh: „Warum ist auf vielen fertiggestellten und in Betrieb befindlichen Autobahnen nur eine Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h zulässig?“, sagte Verkehrsminister Nguyen Van Thang, dass in Vietnam derzeit für Autobahnen vier Geschwindigkeitsbegrenzungen gelten: 120 km/h, 100 km/h, 80 km/h und 60 km/h. Viele Strecken, wie zum Beispiel die Strecken Ha Long – Mong Cai und Hanoi – Hai Phong, können bei synchroner und vollständiger Planung mit einer Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h befahren werden. Die Höchstgeschwindigkeit auf den einzelnen Strecken wird durch verschiedene technische Faktoren geregelt. So beträgt die Höchstgeschwindigkeit auf der Strecke Phap Van – Cau Gie beispielsweise 100 km/h, auf der Strecke Cau Gie – Ninh Binh jedoch 120 km/h. Der Grund dafür ist, dass allein durch die Berücksichtigung des Rauheitsfaktors die Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h auf 120 km/h erhöht werden kann.

Aufgrund der wenigen Fahrspuren und häufigen Staus wurde die Autobahn zu einer „langsamen Autobahn“.

Zur Frage: „Angesichts der Geschwindigkeitsdefizite auf dem Autobahnsystem führt das Verkehrsministerium seit Anfang 2023 eine Studie durch, um zu prüfen, ob die Standards der Realität entsprechen oder nicht. Die Forschungsergebnisse zeigen, dass die derzeit auf 80 km/h geregelten Strecken auf 90 km/h erhöht werden können“, sagte Minister Nguyen Van Thang: „Das Verkehrsministerium hat die Standards für die Autobahngestaltung angepasst und wird voraussichtlich im ersten Quartal 2024 die Höchstgeschwindigkeit auf diesen Strecken von 80 km/h auf 90 km/h ändern.“

Die Information über die Erhöhung der Geschwindigkeit auf der Autobahn stieß bei den Autofahrern sofort auf große Zustimmung. Herr Le Van Hai (wohnhaft im Bezirk Nha Be in Ho-Chi-Minh-Stadt), der oft auf der Autobahn Ho-Chi-Minh-Stadt – Trung Luong auf dem Weg zu seiner Heimatstadt Dong Thap fährt, verglich dies damit, „für die Autobahn zu bezahlen und mit der Geschwindigkeit einer Dorfstraße zu fahren“. Als die Strecke in Betrieb genommen wurde, war Herr Hai sehr begeistert, denn den Planungsinformationen zufolge handelt es sich bei dieser Strecke um eine Autobahn der Klasse A mit einer Auslegungsgeschwindigkeit von 120 km/h, wodurch sich die Fahrzeit von Ho-Chi-Minh-Stadt nach Tien Giang von bisher 90 Minuten auf nur etwa 30 Minuten verkürzen würde. Bevor er jedoch das Gefühl genießen konnte, „dass unser Auto reibungslos über die Straße fährt“, beschloss das Verkehrsministerium, die Höchstgeschwindigkeit auf dieser Strecke von 120 km/h auf 100 km/h und die Mindestgeschwindigkeit von 80 km/h auf nur 60 km/h zu senken. Grund dafür waren die ständigen Unfälle auf der Strecke.

„Langsamer als auf der Nationalstraße. Normalerweise kann man bei Stau auf der Hauptroute nur 60 bis 70 km/h fahren, aber manchmal ist es klar, dass man nicht schneller fahren kann, weil auf der Autobahn nur 80 km/h erlaubt sind. Für neue Siebensitzer ist diese Geschwindigkeit sehr niedrig. Sogar auf neu eröffneten Routen wie Vinh Hao – Phan Thiet oder Nha Trang – Cam Lam sehe ich, dass die Höchstgeschwindigkeit nur 80 km/h und die Mindestgeschwindigkeit 60 km/h beträgt. Die Autofahrer hoffen, dass sie die Autobahnnorm von 100 bis 120 km/h einhalten können, aber unter den gegenwärtigen Umständen sind 90 km/h bereits gut genug“, sagte Herr Le Van Hai.

Herr Le Trung Tinh, Vorsitzender des Personenkraftwagentransportverbands von Ho-Chi-Minh-Stadt, unterstützte die Entscheidung des Verkehrsministeriums mit seiner Analyse: „Was technische Faktoren betrifft, gibt es drei Konzepte für die „Geschwindigkeit“ von Kraftfahrzeugen: technische Geschwindigkeit, Betriebsgeschwindigkeit und wirtschaftliche Geschwindigkeit. Dabei ist die technische Geschwindigkeit die vom Hersteller vorgeschriebene Fahrgeschwindigkeit des Fahrzeugs. Bei neuen Automodellen können Fahrer heute oft auf 80–90 km/h „springen“, sobald sie das Gaspedal berühren. Auf großen, geräumigen Straßen mit grünen, von Bäumen gesäumten Mittelstreifen, wie der Vo Van Kiet Straße (Ho-Chi-Minh-Stadt), wo derzeit nur eine Geschwindigkeitsbegrenzung von 60–70 km/h gilt, ist es bereits schwierig zu fahren. Wenn man auf der Autobahn fährt und bei niedriger Geschwindigkeit das Gaspedal betätigt, wird die technische Handhabung noch schwieriger.

Die Betriebsgeschwindigkeit ist die Geschwindigkeit, mit der das Fahrzeug tatsächlich fahren darf. Dieser Index muss auch entsprechend der technischen Geschwindigkeit des Fahrzeugtyps berechnet werden. Wenn die Straße frei ist oder sich zu diesem Zeitpunkt nur wenige Menschen aufhalten, das Fahrzeug aber langsam fahren muss, verbraucht dies nicht nur viel Energie, was die Umwelt belastet, sondern auch zu Staus und Verkehrsbehinderungen führt. Hinzu kommt der Faktor der wirtschaftlichen Geschwindigkeit, der auf der Grundlage der langen Fahrzeit des Fahrzeugs, des hohen Kraftstoffverbrauchs und der damit verbundenen Kosten für den Reisenden berechnet wird.

Voraussichtlich im ersten Quartal 2024 wird die Höchstgeschwindigkeit auf Autobahnen von 80 km/h auf 90 km/h geändert.

Warum kann ich nicht 100 – 120 km/h laufen?

In Bezug auf die Grundlage für die Erhöhung der Geschwindigkeit auf 90 km/h erklärte die vietnamesische Autobahnverwaltung, dass es gemäß vietnamesischen und internationalen Standards zwei Arten von Geschwindigkeiten gebe: die Entwurfsgeschwindigkeit und die Betriebsgeschwindigkeit.

Die Entwurfsgeschwindigkeit wird verwendet, um die wichtigsten geometrisch-technischen Standards der Straße bei schwierigem Gelände zu berechnen. Diese Geschwindigkeit unterscheidet sich von der zulässigen Geschwindigkeit. Die zulässige Geschwindigkeit hängt vom tatsächlichen Zustand der verkehrstechnischen Straße der Route, dem Gelände, dem technischen Zustand der Straße sowie den Klima-, Wetter- und Verkehrsbedingungen ab und wird während der Organisation des Betriebs und der Nutzung der Routen festgelegt und ausgewählt. Gleichzeitig wird sie regelmäßig bewertet, um sie für jede Nutzungsphase entsprechend anzupassen und auszuwählen.

In der Norm 42:2022/TCDBVN heißt es außerdem: Während der Autobahnbauphase ist es zulässig, die zulässige Betriebsgeschwindigkeit auf einen niedrigeren Wert als die Geschwindigkeit der zukünftigen Autobahn (wenn diese vollständig gebaut ist) zu begrenzen. Die Wahl der Betriebsgeschwindigkeit wird von der zuständigen Behörde im Verkehrsorganisationsplan festgelegt. Die zulässige Betriebsgeschwindigkeit hängt vom tatsächlichen Straßenzustand, den Wetterbedingungen und den Verkehrsbedingungen ab. In jedem Fall sollte die maximale Betriebsgeschwindigkeit 90 km/h nicht überschreiten. Daher haben die Untersuchung und Erwägung einer Erhöhung der maximal zulässigen Geschwindigkeit während des Autobahnbetriebs während der Phase des vierspurigen Verkehrs mit unterbrochenen Nothaltestreifen von der maximal zulässigen Geschwindigkeit von 80 km/h auf die maximal zulässige Geschwindigkeit von 90 – 100 km/h eine wissenschaftliche, theoretische und praktische Grundlage.

Laut Herrn Le Trung Tinh ist es eher Verschwendung, die Geschwindigkeit der Fahrzeuge zu begrenzen. Angesichts der aktuellen Realität in Vietnam ist es jedoch auch nicht in Ordnung, die Geschwindigkeit wie im Ausland zu stark zu erhöhen. „Es lässt sich nicht leugnen, dass die Vietnamesen die Verkehrsregeln nicht so gut befolgen wie Ausländer. Ganz zu schweigen davon, dass die Infrastruktur und der Aufbau unseres derzeitigen Autobahnsystems nicht den Anforderungen entsprechen. Die Autobahnen haben zu wenige Fahrspuren, keine Standstreifen, keine Rastplätze … Daher ist eine Erhöhung der Geschwindigkeit auf 90 km/h meiner Meinung nach vernünftig“, so Herr Tinh.

Außerordentlicher Professor Dr. Pham Xuan Mai (ehemaliger Leiter der Fakultät für Verkehrstechnik an der Technischen Universität Ho-Chi-Minh-Stadt) erklärte jedoch, dass selbst eine Erhöhung der Höchstgeschwindigkeit auf 90 km/h nicht die ideale Geschwindigkeit für eine moderne Autobahn sei. Er sagte, die Geschwindigkeit auf Autobahnen hänge vom Verkehrsaufkommen, der Bauqualität und den Wetterbedingungen ab. Normalerweise ist die Höchstgeschwindigkeit auf Autobahnen in Ländern auf etwa 130 bis 150 km/h begrenzt und kann bei schlechtem Wetter auf 80 bis 90 km/h reduziert werden. Die Geschwindigkeit von 60 bis 80 km/h oder sogar 90 km/h ist nur auf Nationalstraßen zulässig. Daher können die Autobahnen, die mit dem Ziel eröffnet wurden, die Produktivität und das Transportaufkommen zu steigern, nicht gebaut werden.

Immer noch dieselbe Straße, immer noch dieselben Standards, immer noch dieselben Bedingungen. Warum war die Höchstgeschwindigkeit früher nur auf 80 km/h begrenzt, jetzt aber auf 90 km/h? Wenn sie auf 90 km/h erhöht werden kann, kann sie dann auf 100 bis 120 km/h erhöht werden? Das Verkehrsministerium muss diese Entscheidung überzeugend begründen.

Außerordentlicher Professor, Dr. Pham Xuan Mai (ehemaliger Leiter der Abteilung für Verkehrstechnik, Technische Universität Ho-Chi-Minh-Stadt)

„Auf welcher Grundlage, welche Lösung hat das Verkehrsministerium, um das Tempolimit auf 90 km/h zu erhöhen? Immer noch dieselbe Straße, immer noch dieselben Standards, dieselben Bedingungen. Warum durften Fahrzeuge vorher nur mit einer Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h fahren, und jetzt wird diese auf 90 km/h erhöht? Wenn die Geschwindigkeit auf 90 km/h erhöht werden kann, kann sie dann auf 100 - 120 km/h erhöht werden? Das Verkehrsministerium muss eine überzeugende Begründung für diese Entscheidung haben“, fragte Dr. Mai.

Um die ideale Geschwindigkeit zu erreichen, benötigen Sie Standard-Autobahn

Unter Berufung auf den jüngsten Unfall vom 8. November, bei dem ein Krankenwagen auf der Schnellstraße Trung Luong – My Thuan in das Heck eines Streifenwagens der Verkehrspolizei krachte, wodurch eine Person verletzt wurde und die gesamte Strecke mehrere Stunden lang gesperrt war, wies Außerordentlicher Professor Dr. Pham Xuan Mai auf das Problem hin: Auf Vietnams Schnellstraßen ist eine zu hohe Geschwindigkeit nicht zulässig, trotzdem kommt es häufig zu Unfällen, die zu erheblichen Verkehrsstaus führen. Der Grund dafür ist, dass die meisten Schnellstraßen, die gebaut wurden oder werden, in beide Richtungen vierspurig sind und keine Standspuren haben. Stattdessen gibt es Nothaltestellen, da sie in zwei Phasen gebaut werden.

Das Verkehrsministerium nannte unzureichende Ressourcen als Grund für die Aufteilung der Autobahninvestitionen in mehrere Phasen. Herr Mai befand jedoch, dass der Plan, den Cashflow durch den Bau kleinerer Straßen mit wenigen Fahrspuren abzukühlen, nicht geeignet sei. Aufgrund der zwei Phasen waren die meisten Autobahnen in Phase 1 auf zwei Fahrspuren beschränkt und verfügten nicht über die grundlegende technische Infrastruktur wie Standstreifen, Rastplätze usw., sodass die Fahrzeuge nicht mit der idealen Geschwindigkeit auf der Autobahn fahren konnten. Das aktuelle Verkehrsaufkommen auf Vietnams Hauptverkehrsstraßen beträgt 25.000 bis 35.000 Fahrzeuge pro Tag und Nacht. Für die aktuelle Autobahn werden jedoch nur zwei Fahrspuren gebaut, die für ein Verkehrsaufkommen von 25.000 Fahrzeugen pro Tag und Nacht ausgelegt sind. Daher sind sie während der Stoßzeiten, an Feiertagen, während des Tet-Festes usw. überlastet, was zu erheblichen Staus führt. Gleichzeitig können im Verkehr befindliche Fahrzeuge jederzeit beschädigt werden und können aus technischen Gründen sowie aus Gründen der Verkehrssicherheit nicht bis zu einer Notbremsung weiterfahren. Insbesondere bei der Ausführung in zwei Phasen kommt es beim Bau der zweiten Phase sofort zu Schwierigkeiten im Verkehrsfluss auf dem Autobahnabschnitt der ersten Phase, wodurch zweimaliges Mobilisieren von Bauressourcen und Räumen der Baustelle verschwendet wird.

Voraussichtlich im ersten Quartal 2024 wird die Höchstgeschwindigkeit auf Autobahnen von 80 km/h auf 90 km/h geändert.

„Schnellstraßen sollten nur in einer Phase gebaut werden, wobei den nationalen und regionalen Hauptstraßen Vorrang eingeräumt werden sollte. Die Anzahl der Fahrspuren auf der Schnellstraße hängt vom Verkehrsaufkommen auf der Strecke ab. Die Anzahl der Autos pro 1.000 Einwohner in Vietnam liegt derzeit bei 50/1.000, was 1/5 bis 1/6 von Thailands entspricht. In naher Zukunft (2025–2030) wird die Anzahl der Autos in Vietnam sehr schnell ansteigen und mindestens so schnell wie heute in Thailand sein. Das bedeutet, dass auch das Verkehrsaufkommen auf den Schnellstraßen zunehmen wird, auf über 75.000 Autos/Tag und Nacht oder mehr. Daher müssen Schnellstraßen, die geplant und gebaut werden, auch nach diesem Verkehrsaufkommen berechnet werden, was bedeutet, dass die Mindestanzahl der Fahrspuren für jede Richtung 3 Fahrspuren beträgt. Bei der Ausschreibung muss ein Dossier mit technischen Standards, Plänen, Investitionsraten usw. erstellt werden, die angemessen und mit internationalen Standards vergleichbar sind. Nur Auftragnehmer, die alle Bedingungen erfüllen, erhalten den Zuschlag.“ „Auftragnehmer“, schlug außerordentlicher Professor Dr. Pham Xuan Mai vor.

Investitionen in Autobahnen werden in grundsätzliche Phasen unterteilt.

Viele Industrieländer wie die USA, Südkorea und Japan müssen Investitionen in Schnellstraßen stufenweise vornehmen (Investitionen in Schnellstraßen ohne Standstreifen). Auf Grundlage der Erfahrungen anderer Länder hat das Verkehrsministerium Untersuchungen durchgeführt und den zuständigen Behörden Bericht erstattet, um die Investitionen stufenweise nach folgenden Grundsätzen vorzunehmen: So wird einerseits sichergestellt, dass die Anforderungen trotz begrenzter Ressourcen erfüllt werden, andererseits werden Voraussetzungen und Komfort für einen späteren Zeitpunkt geschaffen, wenn Mittel für eine Modernisierung zur Verfügung stehen. Dementsprechend müssen erstens vollständige Investitionen auf Abschnitte mit hoher Verkehrsnachfrage priorisiert werden. Auf vielen Abschnitten wurde bereits vollständig investiert: Hanoi – Hai Phong, Ben Luc – Long Thanh, Phan Thiet – Dau Giay, Bien Hoa – Vung Tau. Zweitens werden Investitionen auf Strecken mit geringer Verkehrsnachfrage stufenweise vorgenommen. Drittens beziehen sich die Investitionen nur auf die Querschnittsbreite, während die technischen Faktoren für die Modernisierung berücksichtigt werden müssen. Viertens muss die Baulücke planmäßig auf einmal geräumt werden.

Verkehrsminister Nguyen Van Thang

Der Bau einer Autobahn, die die Geschwindigkeit langsamer Fahrzeuge begrenzt, verstößt gegen diese Richtlinie.

Wir haben Hunderte von Milliarden Dong für den Bau von Autobahnen ausgegeben, um die Reisezeit für die Menschen zu verkürzen und soziale Kosten zu sparen. Wenn wir Autobahnen bauen und dann die Geschwindigkeit von Fahrzeugen mit niedriger Geschwindigkeit einschränken, verstößt das eindeutig gegen die allgemeine Entwicklungspolitik.

Herr Le Trung Tinh , Vorsitzender des Automobil-Personenverkehrsverbandes von Ho-Chi-Minh-Stadt

Auf welchen Autobahnen ist eine Geschwindigkeitserhöhung auf 90 km/h möglich?

Gemäß dem Vorschlag der vietnamesischen Autobahnverwaltung kann auf den in Betrieb genommenen Schnellstraßen mit vier begrenzten Fahrspuren wie Cao Bo – Mai Son und Trung Luong – My Thuan die zulässige Höchstgeschwindigkeit für bestimmte Fahrzeugtypen wie Autos, Personenkraftwagen mit bis zu 30 Sitzplätzen (außer Bussen) und Lastkraftwagen mit einer Nutzlast von höchstens 3,5 Tonnen auf 90 km/h erhöht werden. Für die übrigen Fahrzeuge gilt weiterhin eine Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h. Insbesondere auf der Strecke Cao Bo – Mai Son gibt es einige Streckenabschnitte, die derzeit keinen Mittelstreifen haben, sodass die zulässige Höchstgeschwindigkeit weiterhin gilt.

Für die Nord-Süd-Schnellstraßen, bei denen in den Bau von vier neuen Fahrspuren investiert wird, die 2023 und in den folgenden Jahren in Betrieb genommen werden sollen, wie etwa Mai Son – National Highway 45, Vinh Hao – Phan Thiet, National Highway 45 – Nghi Son, Nghi Son – Dien Chau, Nha Trang – Cam Lam, wird vorgeschlagen, die Erhöhung der auf diesen Strecken zulässigen Höchstgeschwindigkeit auf 90 km/h für bestimmte Fahrzeugtypen wie Autos, Personenkraftwagen mit bis zu 30 Sitzplätzen und Lastkraftwagen mit einer Nutzlast von weniger als oder gleich 3,5 Tonnen zu testen und die Praxis dann als Grundlage für eine Massenumsetzung zu untersuchen.

Quellenlink: https://thanhnien.vn/toc-do-tren-duong-cao-toc-bao-nhieu-la-phu-hop-185231110001142828.htm