Ho-Chi-Minh-Stadt schafft Durchbruch mit TOD entlang der U-Bahn und Ringstraße

Ho-Chi-Minh-Stadt entwickelt entlang der U-Bahn-Linien und der Ringstraßen 2 und 3 eine auf den öffentlichen Nahverkehr ausgerichtete Stadtentwicklungsstrategie (TOD). Dies reduziert nicht nur den Verkehrsdruck, sondern legt auch den Grundstein für die Schaffung einer modernen und komfortablen Wohnumgebung.

9 TOD-Entwicklungsstandorte

Das TOD-Modell ist eine optimale Lösung, die in Großstädten auf der ganzen Welt erfolgreich eingesetzt wird. TOD trägt nicht nur zur Verkürzung der Reisezeit bei, sondern schafft auch städtische Gebiete, die Wohnen, Arbeiten und Unterhaltung effektiv miteinander verbinden.

Tan Binh District Exhibition – Sportzentrum (5,1 ha), wo TOD in Zukunft entwickelt wird.

Nach Recherchen der Zeitung Giao Thong plant Ho-Chi-Minh-Stadt im Zeitraum 2024–2025 die Entwicklung von TOD an neun Standorten. Die U-Bahn-Linie 1 wird TOD rund um die Station Phuoc Long (Gebiet Truong Tho, Stadt Thu Duc) mit einer Fläche von über 160 Hektar entwickeln. Die U-Bahn-Linien 2 und 3 werden TOD in Tay Thanh, im Tan Binh Exhibition Center und im Gebiet C30 in der Nähe der Station Le Thi Rieng implementieren.

An der Ringstraße 3 gibt es 5 TOD-Entwicklungsstandorte, darunter: Coconut Farm Land und Long Binh Land in Thu Duc City; Tan Hiep-Gebiet, Gebiet Nr. 6 Xuan Thoi Thuong und Xuan Thoi Son-Gebiet im Bezirk Hoc Mon.

Die Gesamtfläche dieser TODs beträgt über 1.000 Hektar und jedes Stadtgebiet ist fast eine Miniatur-Satellitenstadt der zentralen Gebiete.

Laut Architekt Ngo Viet Nam Son trägt dieses Modell nicht nur dazu bei, den Individualverkehr und die Verkehrsstaus zu reduzieren, sondern fördert auch einen freundlicheren Lebensstil, trägt zur Wertsteigerung der Gebiete rund um U-Bahn-Stationen bei und ist ein günstiger Standort für die Entwicklung von Dienstleistungen und Handel.

Herr Son sagte, dass sich Ho-Chi-Minh-Stadt in der unmittelbaren Zukunft auf eine erfolgreiche U-Bahn-Linie 1 konzentrieren müsse. Damit die U-Bahn effizient funktioniere, müsse die Stadt Herausforderungen lösen, von der Organisation von Anschlussbussen über den Bau geeigneter Parkplätze bis hin zur Entwicklung städtischer Gebiete entlang der Strecke.

Noch wichtiger ist, dass es Zeit und Strategie braucht, um die Reisegewohnheiten der Menschen zu ändern und sie zu ermutigen, auf die U-Bahn umzusteigen und kurze Strecken zu Fuß zurückzulegen.

Drei vorgeschlagene Modelle

Ho-Chi-Minh-Stadt hat drei TOD-Implementierungsmodelle entlang der U-Bahn- und Ringlinien vorgeschlagen. Erstens das TOD-Modell im Kernbahnhofsbereich (innerhalb eines Radius von 400–500 m).

Dieses Modell wird optimale städtische Gebiete mit hoher Dichte entwickeln; gemischt genutzte, multifunktionale Gewerbe- und Dienstleistungsflächen kombiniert mit Wohngebieten; das Gehen ist das wichtigste Fortbewegungsmittel im TOD-Gebiet; der externe Transport erfolgt hauptsächlich über die Stadtbahn.

Block I/82a, Tay Thanh (26,65 ha) steht seit vielen Jahren leer und brach.

Zweitens das TOD-Modell im Bahnhofsübergangsbereich (außerhalb des Radius von 400–500 m und innerhalb des Radius von 800–1.000 m), städtische Bebauung mit hoher Dichte; gemischte Landnutzung mit Wohn- und Sozialeinrichtungen; der interne Verkehr erfolgt hauptsächlich zu Fuß und mit dem Fahrrad; Verkehrsanbindung an den Bahnhof erfolgt per Bus oder leichtem Personenkraftwagen (Fahrrad, Elektroauto usw.); der externe Verkehr erfolgt weiterhin hauptsächlich per Stadtbahn.

Schließlich konzentriert sich das städtische Modell auf die Nähe der Kreuzungen der Ringstraße 3. Dieses Modell entwickelt sich in Richtung der Bildung konzentrierter Wohngebiete, städtischer Funktionsbereiche, Industrieparks, Logistik usw.

Dabei werden mittelhohe Stadtgebiete rund um den Stadtkern entwickelt, gemischte Flächen für Wohngebiete und soziale Dienste genutzt; der interne Verkehr erfolgt hauptsächlich über Fahrräder und Elektroautos; der externe Verkehr hauptsächlich über Verbindungsstraßen und öffentliche Verkehrsmittel.

Umsetzungsfähig

Dr. Nguyen Huu Nguyen vom Verband für Stadtplanung und -entwicklung in Ho-Chi-Minh-Stadt sagte, dass Ho-Chi-Minh-Stadt das TOD-Modell vollständig umsetzen könne, da sowohl die Planungskapazität als auch die Bautechnologie in Reichweite seien.

Die Entwicklung von TOD entlang der U-Bahn-Linie wird wirtschaftliche und soziale Vorteile bringen.

Von den drei oben genannten TOD-Modellen hält Herr Nguyen die Optionen 2 und 3 für besser geeignet. Dabei darf der Schwerpunkt nicht nur auf der Anbindung der Verkehrsinfrastruktur liegen, sondern die TOD-Bereiche müssen umfassend gestaltet werden, einschließlich interner Verkehrssysteme, Parkplätze, öffentlicher Plätze und Nebendienstleistungen.

Diese Bereiche müssen harmonisch in städtische Funktionen wie Wohnen, Handel, Dienstleistungen und soziale Einrichtungen integriert werden, um nicht nur den Reisebedarf zu decken, sondern auch die Lebensqualität der Bewohner zu verbessern.

„Die U-Bahn ist wie ein Fluss, und die TOD-Projekte sind wie Flussarme. Wohin das Wasser auch fließt, es macht den Ort fruchtbarer und fördert seine Entwicklung. Deshalb ist es für die Stadtentwicklung äußerst wichtig, die Verkehrsinfrastruktur, insbesondere die Ringstraße 3 und die U-Bahn-Linien, zu nutzen“, sagte Herr Nguyen.

Herr Nguyen ist außerdem davon überzeugt, dass eine effektive Bebauung der TOD-Gebiete viele offensichtliche wirtschaftliche Vorteile mit sich bringt. Erstens werde der Wert von Immobilien rund um U-Bahn-Stationen dank der günstigen Verkehrsanbindung und der hohen Wohnqualität deutlich steigen.

TOD wird die Entwicklung von Handel und Dienstleistungssektor fördern und Arbeitsplätze schaffen. Die Verringerung der Abhängigkeit vom privaten Pkw und die Förderung der Nutzung öffentlicher Verkehrsmittel werden Verkehrsstaus reduzieren, Transportkosten senken und die Umweltverschmutzung verringern. Dies führt zu wirtschaftlicher Effizienz für die Stadt und die Unternehmen.

Das TOD-Modell fördert zudem die Entwicklung unterstützender Branchen wie Bau, Werkstoffe, Strom, Wasser, Gesundheit und Bildung. Gleichzeitig werden dank der guten Verkehrsanbindung auch Vororte erschlossen, was neue wirtschaftliche Möglichkeiten schafft.

Durch die Verringerung von Staus und Umweltverschmutzung werden auch die sozialen Kosten im Zusammenhang mit Verkehrsunfällen gesenkt und die öffentliche Gesundheit geschützt.

Die komfortablen Wohn- und Arbeitsumgebungen in den TOD-Gebieten ziehen schließlich talentierte Arbeitskräfte an und schaffen so die Grundlage für die Entwicklung kreativer und hochtechnologischer Branchen. TOD bringt nicht nur direkte wirtschaftliche Vorteile, sondern schafft auch ein nachhaltiges, dynamisches und hochwertiges Stadtgebiet.

Was den Umsetzungsfortschritt betrifft, so hat Ho-Chi-Minh-Stadt im vierten Quartal 2024 und im ersten Quartal 2025 Einheiten damit beauftragt, die Grenzen, den rechtlichen Status der Planung, das Land und die städtebaulichen Funktionen jedes Gebiets konkret zu bestimmen.

Vom ersten bis zum dritten Quartal 2025 wird die Planungsanpassung organisiert; im dritten und vierten Quartal 2024 werden die Verfahren zur Auswahl der Investoren durchgeführt. Im Jahr 2025 wird die Entscheidung zur Genehmigung des Projekts erlassen.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/tphcm-dot-pha-voi-tod-doc-metro-duong-vanh-dai-192241202234039213.htm