Aussichten für die vietnamesisch-chinesische Zusammenarbeit bei der Entwicklung der Eisenbahn

(Dan Tri) – Die Eisenbahn zwischen Vietnam und China bietet Entwicklungsmöglichkeiten und trägt zur Förderung des Handels zwischen den beiden Ländern bei.

Nguyen Hoang Thanh, stellvertretender Generaldirektor von Ratraco (einem internationalen Eisenbahnunternehmen), erklärte, dass in den vergangenen Jahren etwa 100 Waggons pro Monat in ein Drittland transportiert wurden, was zwei Zügen entspricht. In letzter Zeit sei die Zahl der Waggons jedoch deutlich gestiegen. „Wenn ich derzeit einen Plan sende, werden alle Waggons akzeptiert, und ich kann in jedes Land weiterreisen“, sagte Nguyen Hoang Thanh.

Eröffnungszeremonie eines Bahnhofs, der Vietnam mit China verbindet (Foto: VNR ).

Schienengüterverkehr zwischen Vietnam und China gibt es schon lange, aber erst 2017 überquerten die ersten Containerzüge die Grenze zwischen den beiden Ländern. Derzeit fahren die meisten intermodalen Züge aus Vietnam über Dong Dang – Pingxiang, da die Spurweite der Eisenbahnstrecke von Hanoi nach Dong Dang auf Normalspur umgestellt wurde. Dank dieser Kompatibilität können die Waggons von Pingxiang direkt nach Hanoi fahren. Der stellvertretende Generaldirektor von Ratraco sagte, dass Vietnam die Eisenbahn mit China und über China mit Russland, der Mongolei, Kasachstan, zentralasiatischen Ländern und Europa verbindet ... Die per Bahn von Vietnam nach China transportierten Güter sind sehr reichhaltig und vielfältig, hauptsächlich Obst, landwirtschaftliche Produkte und Erze ... In die entgegengesetzte Richtung transportiert China auch Rohstoffe für die Produktion, Konsumgüter, Maschinen und Ausrüstung ... Über die chinesische Eisenbahninfrastruktur transportiert Vietnam auch Tee, Kaffee und Lebensmittel nach Russland und Kleidung, Leder und Schuhe nach Europa ... Der Gütertransport per Bahn wird im mittleren Segment im Vergleich zum Luft- und Wasserweg liegen. Der Gütertransport per Bahn dauert länger als per Flugzeug, aber die Tarife sind günstiger und das Transportvolumen größer. Im Vergleich zum Wasserweg ist der Gütertransport per Bahn zudem deutlich schneller. Beispielsweise kann der Transport eines Containers per Schiff von Vietnam nach Russland bis zu 45 Tage dauern, während der Transport per Bahn nur 25 Tage dauert. Die Eisenbahn hat außerdem den Vorteil, Güter tief ins Landesinnere transportieren zu können. Die Rolle der intermodalen Eisenbahn ist in Zeiten, in denen die Grenzübergänge zwischen Vietnam und China aufgrund der Covid-19-Epidemie überlastet sind, noch wichtiger. Laut Herrn Thanh gab es eine Zeit, in der alle anderen Transportmittel zur Bekämpfung der Epidemie ihren Betrieb eingestellt hatten, aber intermodale Züge fuhren weiterhin fleißig über die Grenze der beiden Länder. Vergangenheit und Gegenwart der intermodalen Eisenbahn Die Geschichte der Vietnam-China-Eisenbahn begann im späten 19. Jahrhundert, als die französischen Kolonialisten die Eisenbahnstrecke Hanoi–Dong Dang bauten, die Pingxiang verbindet. Das Projekt wurde 1902 abgeschlossen. Mit dem Ziel, eine Eisenbahnstrecke durch zerklüftete Berge bis nach Kunming zu bauen, setzten die Franzosen den Bau der 855 km langen Haiphong -Yunnan-Eisenbahn fort. Davon verlaufen 390 km in Vietnam (Haiphong – Hanoi – Lao Cai) und 465 km in China (von Hekou nach Kunming).

Der Zug fährt über eine Brücke der Hai Phong-Yunnan-Eisenbahn (Foto: Archiv).

Zum Zeitpunkt ihrer Eröffnung war die Eisenbahnstrecke Haiphong–Yunnan eine wichtige Verkehrsverbindung, die der Ausbeutung von Bodenschätzen in der Kolonie Tonkin und dem Handel mit China diente. Während ihres Baus kamen jedoch etwa 12.000 einheimische Arbeiter und 80 Europäer ums Leben. Derzeit können Züge vom Bahnhof Yen Vien (Hanoi) aus in zwei Richtungen nach China reisen: Dong Dang–Bang Tuong und Lao Cai–Ha Khau. Im Jahr 2019 nahm der nordkoreanische Machthaber Kim Jong Un bei einer Veranstaltung, die Vietnams Rolle als diplomatischer Vermittler unter Beweis stellte, einen Zug von Pjöngjang zum Bahnhof Dong Dang (Lang Son) und reiste von dort nach Hanoi, um den US-Präsidenten (damals Donald Trump) zu treffen. Der gepanzerte Zug mit Herrn Kim Jong Un hielt am Bahnhof Dong Dang. Der nordkoreanische Machthaber stieg in Dong Dang in einen Waggon nach Hanoi um.

Die Eisenbahnstrecke Hanoi–Dong Dang wurde 1955 von vietnamesischen und chinesischen Arbeitern restauriert. Während des Widerstandskrieges gegen die USA wurde sie auch zu einer Route für Güterlieferungen aus sozialistischen Ländern nach Vietnam (Foto: Archiv).

Von den beiden oben genannten intermodalen Zugstrecken wird die Lao Cai-Strecke wegen der asynchronen Spurweite kaum genutzt. Der Eisenbahnabschnitt von Hanoi nach Lao Cai weist noch immer die 1.000-mm-Spurweite aus der französischen Zeit auf, während der Abschnitt von Lao Cai zum Bahnhof Ha Khau Bac (Yunnan) auf die Normalspur von 1.435 mm aufgerüstet wurde. Die Eisenbahninfrastruktur von Hanoi nach Dong Dang ( Lang Son ) ist in schlechtem Zustand und viele schwache Brücken zwingen dazu, die Zuggeschwindigkeit auf 50 km/h zu drosseln. Künftige Zusammenarbeit In der Planung des vietnamesischen Eisenbahnnetzes für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 wird das Schlüsselwort „China“ neunmal erwähnt. Dieser Plan sieht vor, beide Eisenbahnstrecken durch Lao Cai und Lang Son zu modernisieren und ihre Transportkapazität zu verbessern. Derzeit prüfen die Behörden beider Länder Investitionen und Entwicklungen in der Eisenbahnstrecke Hai Phong – Lao Cai – Kunming, die in einer tragischen Kolonialgeschichte entstand.

Führungskräfte des Verkehrsministeriums diskutierten mit Herrn Ngu Hao, Generalsekretär der Nationalen Entwicklungs- und Reformkommission Chinas, über die Zusammenarbeit bei der Eisenbahnentwicklung (Foto: Mt.gov.vn).

Seit 2015 plant China den Wiederaufbau dieser Strecke. Die chinesische Regierung hat Vietnam eine nicht rückzahlbare Hilfe für die Planung und Untersuchung des Projekts gewährt. Das Projekt bringt Vorteile für beide Seiten: Vietnam kann seine Eisenbahninfrastruktur modernisieren und so seinen Import und Export mit China steigern. Gleichzeitig können Waren aus den südlichen Provinzen Chinas den internationalen Seehafen Haiphong erreichen, der deutlich näher liegt als die Häfen im Osten Chinas. Sollte China das Projekt mit Kapital und Technologie unterstützen, könnte die Interessenabwägung beider Seiten die Höhe der Anreize für Vietnam bestimmen.

Intermodalcontainer (Foto: VNR).

Vor Kurzem hat das Verkehrsministerium beschlossen, die Railway Project Management Unit (PMU) mit der Ausarbeitung einer Vormachbarkeitsstudie für das Investitionsprojekt zum Bau der Eisenbahnstrecke Lao Cai – Hanoi – Hai Phong zu beauftragen. Am 30. November bekräftigte der stellvertretende Verkehrsminister Nguyen Danh Huy bei einem Treffen mit dem Generalsekretär der Nationalen Entwicklungs- und Reformkommission Chinas: „Die führenden Politiker beider Länder haben ein sehr klares gemeinsames Verständnis und haben gemeinsam eine Erklärung zur Zusammenarbeit herausgegeben, um die Realisierung einer Reihe von Eisenbahnstrecken im Norden Vietnams mit China zu fördern.“ Im Dezember wurde das Thema der Verbesserung der Eisenbahnanbindung bei einem Treffen zwischen Außenminister Bui Thanh Son und seinem chinesischen Amtskollegen Wang Yi weiter erörtert. Die Planung des nationalen Eisenbahnnetzes sieht vor, dass die Strecke Lao Cai – Hanoi – Hai Phong etwa 380 km lang sein wird und Lao Cai mit dem Bahnhof Nam Hai Phong verbindet. Die Züge werden auf einem elektrifizierten Doppelgleis mit einer Spurweite von 1.435 mm verkehren. Investitionsfahrplan bis 2030 und nach 2030.

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