Legen Sie dem Politbüro im März das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt vor

Der Ständige Regierungsausschuss beauftragte das Verkehrsministerium , das Investitionspolitikprojekt für die Hochgeschwindigkeitsstrecke auf der Nord-Süd-Achse dringend abzuschließen und es im März 2024 dem Ständigen Regierungsausschuss und dem Politbüro vorzulegen.

Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke „so geradlinig wie möglich“ bauen

Am 19. Februar veröffentlichte das Regierungsbüro das Dokument Nr. 57, in dem die Schlussfolgerungen des Ständigen Regierungsausschusses zum Projekt zur Investitionspolitik für Hochgeschwindigkeitszüge auf der Nord-Süd-Achse bekannt gegeben wurden.

Im kommenden März wird das Politbüro einen Entwurf für den Bau einer Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke vorlegen. Foto: Shinkasen.

Abschließend brachte der Ständige Regierungsausschuss klar zum Ausdruck, dass beim Bau einer Hochgeschwindigkeitsstrecke Modernität, Synchronisierung und Nachhaltigkeit gewährleistet sein müssen.

Die Untersuchung von Investitionen in Hochgeschwindigkeitszüge muss in die allgemeine Entwicklungsplanung und strategische Prognose der langfristigen Bedürfnisse aller fünf Verkehrsträger eingebunden werden: Luftverkehr, Straße, Schiene, Seeverkehr und Binnenwasserstraßen.

Dabei werden die Vorteile der einzelnen Methoden analysiert und die Vorteile des Hochgeschwindigkeitsschienenverkehrs verdeutlicht, der sich auf den Personentransport konzentriert, den Luftverkehr ergänzt und nur bei Bedarf Güter transportiert.

Der Güterverkehr konzentriert sich hauptsächlich auf die aktuellen Schienenwege, den Seeverkehr, den Küstenschiffsverkehr und die Straße. Bewerten und erläutern Sie auf dieser Grundlage den vorgeschlagenen Investitionsplan überzeugend.

In Bezug auf den Umfang der Studie forderte der Ständige Regierungsausschuss eine Untersuchung der Ausweitung des Umfangs der Strecke Ho-Chi-Minh-Stadt – Can Tho.

In Bezug auf das Investitionsszenario forderte der Ständige Ausschuss der Regierung das Verkehrsministerium auf, die Forschung fortzusetzen, sorgfältig zu bewerten und umfassende Expertenkonsultationen durchzuführen, um die am besten geeignete Option auszuwählen.

Dabei ist die Möglichkeit der gleichzeitigen Beförderung von Personen und Gütern mit der Möglichkeit der ausschließlichen Personenbeförderung zu vergleichen. Die Hochgeschwindigkeitsbahn auf der Nord-Süd-Achse befördert Personen, während Güter hauptsächlich über den Seeweg (Seehäfen, Binnenwasserstraßen) und durch den Ausbau der bestehenden Eisenbahnstrecke transportiert werden.

Das Verkehrsministerium wurde beauftragt, die Strecke zu untersuchen und sorgfältig zu überprüfen, um eine möglichst gerade Strecke zu gewährleisten und gleichzeitig neuen Platz zu schaffen. Weitere Untersuchungen zur Reduzierung der Anzahl der Stationen zur Kostensenkung wurden durchgeführt.

Abschließend beauftragte der Ständige Regierungsausschuss das Verkehrsministerium außerdem, das Projekt dringend abzuschließen, es dem Ständigen Regierungsausschuss vorzulegen und es im März 2024 dem Politbüro vorzulegen.

Der Bericht zur vorläufigen Machbarkeitsstudie des Projekts muss dringend fertiggestellt werden und im Jahr 2024 muss er der Nationalversammlung zur Prüfung und Entscheidung über die Investitionspolitik vorgelegt werden.

Das Verkehrsministerium überprüft und vervollständigt Institutionen, Normen- und Standardsysteme, um diese umgehend zu ändern und zu ergänzen und so einen günstigen Rechtskorridor für die Entwicklung des Eisenbahnverkehrs im Allgemeinen und des Hochgeschwindigkeitsbahnverkehrs im Besonderen zu schaffen. Es erstellt und implementiert ein Projekt zum Organisations- und Managementmodell für den nationalen Eisenbahnbetrieb (einschließlich Hochgeschwindigkeitsbahnen).

Das Verkehrsministerium koordiniert proaktiv mit lokalen Ministerien und Zweigstellen, um die notwendigen Voraussetzungen für Investitionen und Bauarbeiten zu schaffen, Technologietransfer zu ermöglichen und die Lokalisierungsrate zu erhöhen. Es entwickelt einen Plan zur Ausbildung von Humanressourcen im Eisenbahnsektor.

Gründung der Arbeitsgruppe zur Umsetzung der Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke

Der Ständige Regierungsausschuss beauftragte das Verkehrsministerium, sich dringend mit dem Regierungsbüro abzustimmen, um die Umsetzung des Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts zu prüfen und eine Arbeitsgruppe einzurichten. Diese soll von Vizepremierminister Tran Hong Ha geleitet, vom Verkehrsminister als stellvertretendem Leiter und Vertretern einiger Politiker gebildet werden. Die Arbeitsgruppe hat Arbeitsvorschriften und soll einmal im Monat zusammentreten, um die Vorbereitung und Umsetzung des Projekts zügig voranzutreiben.

Das Verkehrsministerium muss in Kürze ein Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt entwickeln, dem Politbüro zur Genehmigung vorlegen und es im März 2024 dem Politbüro vorlegen.

Das Verkehrsministerium wird beauftragt, weiterhin Experten, Wissenschaftler und erfahrene Beamte der Eisenbahnindustrie zu zahlreichen Optionen zu konsultieren, um die optimale Option auszuwählen und dem Politbüro vorzulegen. Das Projekt muss dringend abgeschlossen, dem Ständigen Ausschuss der Regierung vorgelegt und im März 2024 dem Politbüro vorgelegt werden. Der Bericht über die vorläufige Machbarkeitsstudie des Projekts muss dringend fertiggestellt und der Nationalversammlung zur Prüfung und Entscheidung über die Investitionspolitik im Jahr 2024 vorgelegt werden.

Das Verkehrsministerium muss sich proaktiv mit den lokalen Ministerien und Zweigstellen abstimmen, um die notwendigen Voraussetzungen für Investitionen und Bauvorhaben zu schaffen, Technologietransfers zu ermöglichen und die Lokalisierungsrate zu erhöhen. Es muss ein Plan zur Ausbildung von Personal im Eisenbahnsektor entwickelt werden.

Das Ministerium für Planung und Investitionen setzt als ständige Agentur des staatlichen Bewertungsrats weiterhin Verfahren ein, um die Bewertung des Berichts zur vorläufigen Machbarkeitsstudie des Projekts gemäß den Vorschriften umgehend abzuschließen. Es koordiniert die Entwicklung eines Kooperationsplans mit ausländischen Sponsoren in Abstimmung mit dem Verkehrsministerium, um geeignete Kapitalquellen für das Projekt zu mobilisieren. Außerdem erstellt es mittelfristige und jährliche Kapitalpläne, um den Anforderungen der Projektumsetzung gerecht zu werden.

Das Finanzministerium ist für die Berechnung der Auswirkungen der Projektinvestitionen auf die Staatsverschuldung zuständig, legt die Prioritäten bei der Zuweisung von Mitteln aus dem jährlichen Staatshaushalt für die wissenschaftliche und technologische Entwicklung im Eisenbahnsektor fest und koordiniert die Analyse des Finanzmodells des Projekts mit dem Verkehrsministerium.

Das Bauministerium überprüft, ändert und ergänzt gesetzliche Bestimmungen oder leitet Verfahren an, um den Fortschritt zu beschleunigen und Bauinvestitionsverfahren zu verkürzen.

Das Ministerium für Industrie und Handel entwickelt und implementiert ein Projekt zur Entwicklung der Eisenbahnindustrie und der unterstützenden Industrien, um eine Synchronisierung mit anderen Industrien sicherzustellen.

Das Ministerium für Bildung und Ausbildung und das Ministerium für Arbeit, Kriegsinvaliden und Soziales leiten die Förderung von Forschung und Fachausbildung im Eisenbahnsektor, um hochqualifizierte Fachkräfte bereitzustellen, die den Entwicklungsbedarf decken. Sie entwickeln Kooperationspläne mit anderen Ländern, um die Ausbildung von Fachkräften zu koordinieren, und forschen, bauen und etablieren Einrichtungen für die Berufsausbildung im Eisenbahnsektor.

Die Volkskomitees der Provinzen und zentral verwalteten Städte verwalten den mit dem Verkehrsministerium vereinbarten Landfonds streng, um den Projektumsetzungsprozess zu erleichtern. Priorisieren Sie die Landzuteilung rund um das Bahnhofsgebiet, um städtische Gebiete und Funktionsbereiche gemäß dem TOD-Modell zu entwickeln.

Investieren Sie in einige andere nationale Eisenbahnlinien und streben Sie an, im Jahr 2025 mit dem Bau der Strecken Lao Cai-Hanoi-Hai Phong zu beginnen.

Der Ständige Regierungsausschuss forderte das Verkehrsministerium außerdem auf, den Vorsitz zu übernehmen und sich mit dem Außenministerium und den zuständigen Behörden abzustimmen, um dringend mit der chinesischen Seite zusammenzuarbeiten und eine Vereinbarung über eine Absichtserklärung, einen Unterstützungsplan und eine Investitionskooperation für die drei Eisenbahnlinien Lao Cai – Hanoi – Hai Phong, Hanoi – Dong Dang und Ha Long – Mong Cai (die Küsteneisenbahnverlängerung Nam Dinh – Thai Binh – Quang Ninh) zu treffen.

Es ist notwendig, bald in die Strecken Lao Cai – Hanoi – Hai Phong, Hanoi – Dong Dang und Mong Cai – Ha Long – Hai Phong zu investieren und dabei Güter- und Personenverkehr zu kombinieren; die Strecke Can Tho – Ho-Chi-Minh-Stadt dient hauptsächlich dem Personenverkehr.

In der unmittelbaren Zukunft ist es notwendig, sich auf Investitionen in die Strecken Lao Cai – Hanoi – Hai Phong zu konzentrieren (mit dem Ziel, im Jahr 2025 mit dem Bau zu beginnen), Pläne für die Verwendung von Vorzugskrediten aus dem Ausland zu prüfen (mit klarer Definition von Vorzugszinsen, Kreditwert und Kreditlaufzeit) und Pläne für die Ausgabe von Anleihen für Investitionen.

Beginnen Sie bald wieder mit der Bereitstellung von Investitionen zur Fertigstellung der Eisenbahnlinie Yen Vien – Pha Lai – Ha Long – Cai Lan gemäß Schlussfolgerung Nr. 49-KL/TW des Politbüros.

Darüber hinaus werden die Investitionen zur Fertigstellung der Eisenbahnlinie Yen Vien – Pha Lai – Ha Long – Cai Lan bald wieder aufgenommen.

Laut vov.vn

Quelle: https://baovinhphuc.com.vn/Multimedia/Images/Id/106932/Trinh-Bo-Chinh-tri-de-an-duong-sat-toc-do-cao-Bac---Nam-trong-thang-3