Priorität hat die Planung von Hochstraßen für die Verkehrsroute, die die Provinz Dong Nai mit Binh Phuoc durch das Weltbiosphärenreservat Dong Nai verbindet.

(DN) – Dies ist eine der Empfehlungen des Nationalen Komitees des Programms „Der Mensch und die Biosphäre“ von Vietnam (Nationales Komitee Vietnam MAB) in Dokument Nr. 17/MABVN (vom 15. Mai 2025), das an das Volkskomitee der Provinz, die Nationale Kommission Vietnams für die UNESCO, das Außenministerium und das Ministerium für Landwirtschaft und Umwelt bezüglich der Umsetzung des Baus der Ma Da-Brücke und der Verkehrsroute, die die Provinzen Binh Phuoc und Dong Nai durch das Weltbiosphärenreservat Dong Nai verbindet (DTSQTG), gesendet wurde.

Vorgeschlagenes Gebiet für die Restaurierung der Ma Da-Brücke. Foto: Dokument

Es ist notwendig, eine Hochstraße von der Ma Da-Brücke zur Ba Hao-Kreuzung zu entwerfen und zu bauen.

In einem an die Einheiten gesendeten Dokument erklärte das vietnamesische MAB-Nationalkomitee, dass die Erhaltung der natürlichen Ressourcen und der Artenvielfalt des Weltbiosphärenreservats Dong Nai nicht nur in der Verantwortung, sondern auch in der Verpflichtung der Volkskomitees der Provinzen Dong Nai, Binh Phuoc , Lam Dong und Dak Nong sowie der vietnamesischen Regierung gegenüber der UNESCO und dem internationalen MAB-Programm liege.

Sollte das Volkskomitee der Provinz Dong Nai den Bau der Ma Da-Brücke und der Verkehrsroute zur Provinz Binh Phuoc durch das Biosphärenreservat Dong Nai beschließen, muss die Umsetzung des Projekts sicherstellen, dass die drei von der UNESCO anerkannten Hauptfunktionen des Biosphärenreservats Dong Nai nicht beeinträchtigt werden: Erhaltung der Artenvielfalt, Förderung nachhaltiger Entwicklung und Forschung sowie Überwachung, Bildung und Kultur. Gleichzeitig sollen mögliche negative Auswirkungen auf das Biosphärenreservat Dong Nai minimiert werden. Das Nationale Komitee des vietnamesischen MAB hält umfassende Lösungen für notwendig, die auf den Prinzipien des Naturschutzes und der nachhaltigen Entwicklung basieren.

In der Entwurfsphase empfiehlt das MAB Vietnam National Committee, dass das Projekt optimalerweise der bestehenden Route folgt, um zusätzliche Abholzungen zu minimieren. Priorisieren Sie Routen, die ökologisch sensible Gebiete, insbesondere Lebensräume seltener und endemischer Flora und Fauna, meiden. Priorisieren Sie die Nutzung brachliegender Landflächen und Flächen ohne hohen ökologischen Wert und minimieren Sie die Umwandlung von Wald- und Forstflächen.

Bei der Brücken- und Straßenplanung werden die Grundsätze der Erhaltung und Entwicklung berücksichtigt.

Laut dem Nationalen Komitee des vietnamesischen MAB ist eine der Besonderheiten des Biosphärenreservats Dong Nai der große Tierbestand mit hohem Mobilitätsbedarf (Elefanten, Gaure, Muntjaks, Hirsche usw.). Daher muss der Bau einer Hochstraße entlang der gesamten Strecke sowie von Schallschutzzäunen und Lichtschutzbarrieren (am besten eine Schrägseilbrücke) priorisiert werden. Insbesondere muss eine Hochstraße von der Ma Da-Brücke bis zur Ba Hao-Kreuzung geplant und gebaut werden. Für den verbleibenden Abschnitt können Optionen in Betracht gezogen werden, die dem Gelände und den spezifischen Merkmalen des Gebiets entsprechen.

Nach Angaben des Nationalen Komitees des vietnamesischen MAB müssen bei der Instandhaltung oberirdischer Straßenabschnitte folgende Zusatzlösungen umgesetzt werden: Bau ökologischer Überführungen, Bau einiger Unterführungen für Wildtiere (kleiner Größe) an wichtigen Punkten, um eine Umweltzerstörung zu vermeiden, Errichtung schalldichter Zäune und Blockieren des Lichts von Fahrzeugen auf allen oberirdischen Straßenabschnitten.

„Prüfen Sie die Gestaltungsoptionen sorgfältig und sorgen Sie für eine umfassende Konsultation der Beteiligten, um die optimale Option auszuwählen, die sowohl die Anforderungen der Verkehrswege erfüllt als auch die Auswirkungen auf die Umwelt minimiert und so die Erhaltung der natürlichen Ressourcen und der Artenvielfalt des Dong Nai-Weltbiosphärenreservats sicherstellt“, empfiehlt das Dokument des Nationalen MAB-Komitees von Vietnam.

Das Projekt zum Bau der Ma Da-Brücke und der Verbindungsstraße zur Ringstraße 4 – Ho-Chi-Minh-Stadt wird voraussichtlich insgesamt über 11 Billionen VND kosten (Ma Da-Brücke ca. 220 Milliarden VND, die 44 km lange Straße ca. 10,8 Billionen VND). In Phase 1 wird das Projekt voraussichtlich in vier Fahrspuren investieren.

Notwendigkeit der Wiederherstellung und Regeneration der Umwelt

Zusätzlich zu den Empfehlungen für die Entwurfsphase hat das nationale Komitee des vietnamesischen MAB auch Empfehlungen für die Phasen der Umweltverträglichkeitsprüfung, des Baus, des Betriebs, der Überwachung und Bewertung sowie der Wiederherstellung und Regeneration der Umwelt.

Das Nationale Komitee der MAB Vietnam empfiehlt die Planung und den Bau einer Hochstraße von der Ma Da-Brücke zur Ba Hao-Kreuzung. Foto: Dokument

Dementsprechend empfiehlt das MAB Vietnam National Committee, während der Betriebsphase sicherzustellen, dass die Straße stets in gutem Zustand ist, um Verschmutzungen durch Schäden zu vermeiden. Gleichzeitig sollten Schilder und Warnvorrichtungen installiert werden, um die Fahrer auf Bereiche aufmerksam zu machen, in denen Tiere die Straße überqueren, falls dies der Fall ist.

Führen Sie rund um die Uhr eine Online-Überwachung der Verkehrsbedingungen auf der Route durch, um Verkehrsstaus zu minimieren. Erlauben Sie Verkehrsteilnehmern nicht, das umliegende ökologische Gebiet ohne Erlaubnis zu betreten oder zu verlassen.

In Bezug auf die Wiederherstellung und Regeneration der Umwelt empfiehlt das nationale Komitee des vietnamesischen MAB, dass bei einer Umwandlung von Wald- oder Forstflächen nach Abschluss des Projekts ökologische Wiederherstellungsmaßnahmen umgesetzt werden sollten, darunter: Neuanpflanzung einheimischer Bäume in den betroffenen Gebieten; Wiederherstellung der einheimischen Vegetation in eingeebneten Gebieten; Wiederaufforstung gemäß den Bestimmungen des Forstgesetzes; Aufstellung von Warnschildern und Umweltschutzhinweisen entlang der gesamten Strecke.

Gleichzeitig muss sichergestellt werden, dass der natürliche Wasserfluss und die Bodenqualität während der Bauarbeiten und nach Abschluss des Projekts nicht beeinträchtigt werden.

Pham Tung

Quelle: https://baodongnai.com.vn/kinh-te/202506/uu-tien-thiet-ke-duong-tren-cao-doi-voi-tuyen-giao-thong-ket-noi-tinh-dong-nai-voi-binh-phuoc-doan-qua-khu-du-tru-sinh-quyen-the-gioi-dong-nai-5f90385/