Betrieb der Stadtbahn Nhon

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Betrieb der Stadtbahn Nhon – Bahnhof Hanoi : Wann wird die Stadtbahn beschleunigt?

Die Tatsache, dass sich in den letzten Tagen Zehntausende Hanoier angestellt haben, um die Pilotstrecke der Stadtbahn von Hanoi, Abschnitt Nhon – Bahnhof Hanoi, zu erleben und zu befahren, zeigt die großen Erwartungen und die Nachfrage der Bevölkerung nach dieser besonderen Art des Personentransports.

Nach fast 15 Jahren Wartezeit wurde nun auch der 8,5 km lange Hochabschnitt der Stadtbahn Nhon–Hanoi mit acht Stationen von der Stadt Hanoi in Betrieb genommen. Dies ist die erste vom Volkskomitee von Hanoi finanzierte Stadtbahn, die in Betrieb genommen wurde.

Obwohl die gesamte Strecke noch nicht fertiggestellt ist und auch kein direkter Anschluss an die Stadtbahnlinie Nr. 2A, Cat Linh – Ha Dong, besteht, wird dieses Projekt sicherlich von vielen gewählt, da es sich um eine radiale Achse handelt, die vom Stadtrand der Hauptstadt in die Innenstadt führt.

Obwohl bisher nur ein Teil des Projekts in Betrieb genommen wurde, hat es dem Volkskomitee von Hanoi und dem Investor geholfen, den Druck etwas zu verringern und gleichzeitig Erkenntnisse für die Umsetzung des verbleibenden unterirdischen Abschnitts sowie für die zukünftige Umsetzung anderer Stadtbahnlinien zu gewinnen.

Doch selbst wenn die gesamte Strecke wie kürzlich vom Volkskomitee von Hanoi vorgeschlagen bis 2027 fertiggestellt wird, bleibt das Pilotprojekt für den Bau der Hanoi Urban Railway, Abschnitt Nhon – Bahnhof Hanoi, immer noch hinter dem Zeitplan zurück: Die Umsetzung dauert mehr als 18 Jahre und erfordert zahlreiche Verzögerungen und eine Erhöhung der Gesamtinvestitionen.

Verglichen mit einem Menschenleben ist dies die Zeitspanne von der Geburt bis zum Erwachsenenalter. In dieser kostbaren Zeit haben das Pilotprojekt für den Bau der Stadtbahn Hanoi, der Abschnitt Nhon–Hanoi Bahnhof und viele andere Stadtbahnprojekte, deren Umsetzung in Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt schwierig ist, die Chance verpasst, zur Entwicklung des öffentlichen Verkehrssystems beizutragen und die Verkehrsüberlastung in den beiden größten Städten des Landes zu verringern.

Für diese Verzögerung gibt es viele Gründe. Der wichtigste Grund dürfte der Umfang und die Komplexität von Stadtbahnprojekten sein, während die Kapazitäten und Erfahrungen der Investoren in beiden Regionen noch begrenzt sind und es keine Erfahrung mit der Verwaltung und dem Betrieb von Großprojekten mit hohem wirtschaftlichem und technischem Wert gibt. Dies ist auch ein häufiges Hindernis für Länder in der Anfangsphase der Stadtbahnentwicklung.

Doch selbst wenn die beiden Stadtbehörden und Investoren Verständnis für die Schwierigkeiten haben, ist die Zeit von bis zu 15 bis 20 Jahren für die Fertigstellung einer Stadtbahnlinie immer noch zu lang und in naher Zukunft kaum zu akzeptieren.

Es sollte hinzugefügt werden, dass in der Schlussfolgerung Nr. 49-KL/TW des Politbüros vom 28. Februar 2023 zur Ausrichtung der Entwicklung des vietnamesischen Schienenverkehrs bis 2030 mit einer Vision bis 2045 festgelegt wurde, das städtische Eisenbahnnetz in Ho-Chi-Minh-Stadt (mit Anbindung an die Hauptstadtregion) und Ho-Chi-Minh-Stadt bis 2035 fertigzustellen.

Um das oben genannte Ziel zu erreichen, muss Hanoi innerhalb der nächsten 10 Jahre den Bau von etwa 301/397,8 km (etwa 76 % der Gesamtlänge der Stadtbahnlinien) abschließen und in Betrieb nehmen. Bis 2045 werden die angepassten und zusätzlichen Stadtbahnlinien gemäß der Hauptstadtplanung und dem angepassten Hauptstadt-Masterplan fertiggestellt sein.

In Ho-Chi-Minh-Stadt müssen die lokalen Behörden bis 2035 etwa 183 km Stadtbahn und bis 2045 weitere 168 km fertigstellen, sodass die Gesamtlänge der Stadtbahn etwa 351,08 km beträgt.

Dies verdeutlicht erneut die dringende Notwendigkeit neuer Denkansätze und innovativer Ansätze für die Entwicklung des städtischen Schienenverkehrs. Es geht nicht nur darum, Hunderte von Milliarden Dollar an Investitionskapital zu mobilisieren und einen geeigneten Investitionsplan zu entwickeln, sondern auch um eine effektive Umsetzungsmethode, um innerhalb eines Jahres Ergebnisse zu erzielen, die den Investitionen von 20 Jahren im Vorjahr entsprechen.

Derzeit wird der Masterplan für Investitionen in den Bau von Stadtbahnsystemen in Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt bis 2035 von den Politikern von Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt in Abstimmung mit dem Verkehrsministerium mit Hochdruck fertiggestellt. Dabei werden zahlreiche bahnbrechende Mechanismen eingesetzt, die den zuständigen Behörden zur Genehmigung vorgelegt werden müssen. Damit der Masterplan jedoch durchführbar ist, müssen nicht nur die Schwierigkeiten aus 20 Jahren Stadtbahnentwicklung herausgearbeitet werden, sondern der Bauprozess muss auch äußerst ernsthaft, sorgfältig, umfassend und gründlich durchgeführt werden. Insbesondere ist die Zusammenarbeit des gesamten politischen Systems erforderlich. Ausgangspunkt ist die Vermittlung des Geistes „Nur diskutieren, nicht zurückrudern“, um so Einigkeit und hohe Entschlossenheit im Umsetzungsprozess zu schaffen.

Dies sind die notwendigen und ausreichenden Voraussetzungen dafür, dass die Stadtbahnen wirklich Fahrt aufnehmen können, ähnlich wie beim Ausbau der Schnellstraßen, bei dem wir in den letzten zwei bis drei Jahren bemerkenswerte erste Ergebnisse gesehen haben.

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