Warum wird vorgeschlagen, 15 bestehende Bahnhöfe zu planen?

Viele Leute fragen sich jedoch, warum dazu keine großen Bahnhöfe wie Hanoi , Saigon usw. gehören.

Planung von 15 Stationen, Erweiterung von Maßstab und Fläche

Das Beratungskonsortium aus dem Center for Consulting on Transport Development Investment (CCDTI) und der Transport Investment and Construction Consulting Joint Stock Company (TRICC-JSC) hat der vietnamesischen Eisenbahnbehörde gerade einen Halbzeitbericht über die Planung einer Reihe von nationalen Bahnhöfen in städtischen Gebieten, Knotenpunkten und internationalen Transitstationen (Bahnhofsplanung) vorgelegt.

Bahnhof Dong Dang, Lang Son .

Durch Überprüfung und Prognose des zukünftigen Bedarfs schlug der Berater die Planung von 15 Stationen vor, darunter: Dong Dang, Yen Trach (Lang Son), Kep, Sen Ho (Bac Giang), Ninh Binh (Ninh Binh), Khoa Truong (Thanh Hoa), Vinh, Nghi Long (Nghe An), Dong Ha (Quang Tri), Kim Lien (Da Nang), Dieu Tri (Binh Dinh), Nha Trang, Vinh Trung (Khanh). Hoa), Thap Cham, Ca Na ( Ninh Thuan ).

Der Vertreter des Planungsberaters erläuterte diesen Vorschlag und sagte, dass die Eisenbahnnetzplanung für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 darauf abziele, über ausreichende Kapazitäten zu verfügen, um das Güterverkehrsaufkommen von 11,8 Millionen Tonnen (2,3-mal mehr als der aktuelle Stand im Jahr 2019) und 21,5 Millionen Passagieren für die nationalen Eisenbahnen (2,7-mal mehr als der aktuelle Stand im Jahr 2019) zu bewältigen.

Um dieses Ziel zu erreichen, ist es neben der Renovierung, Modernisierung und dem Bau neuer Eisenbahnstrecken notwendig, die Kapazitätssteigerung nationaler Bahnhöfe, insbesondere der städtischen Bahnhöfe, Knotenpunkte und internationalen Transitbahnhöfe, zu planen.

Das Verkehrsministerium hat jedoch die vietnamesische Eisenbahnbehörde mit der Ausarbeitung von drei weiteren speziellen technischen Plänen beauftragt (Planung von Eisenbahnstrecken und Bahnhöfen im Knotenpunktgebiet Hanoi-Ho-Chi-Minh-Stadt; Planung von Strecken und Bahnhöfen der Strecke Lao Cai – Hanoi – Hai Phong – Quang Ninh). Der Berater schlug daher lediglich vor, wichtige Bahnhöfe auf den vier bestehenden Eisenbahnstrecken in die Planung einzubeziehen: Strecke Hanoi – Ho-Chi-Minh-Stadt, Strecke Hanoi – Dong Dang auf dem Nord-Süd-Korridor, Strecke Lao Cai – Hanoi – Hai Phong auf dem Ost-West-Korridor (nicht in den drei speziellen technischen Plänen enthalten).

So wurden beispielsweise der Bahnhof Saigon (der Personenknotenpunkt) sowie die Bahnhöfe Song Than und An Binh (die Güterknotenpunkte) in die Planung des Knotenpunktbereichs Ho-Chi-Minh-Stadt einbezogen. Ebenso wurden der Bahnhof Hanoi und der Bahnhofskomplex Ngoc Hoi in die Planung des Knotenpunktbereichs Hanoi einbezogen; die Bahnhöfe Lao Cai und Hai Phong in die Planung der Strecke Lao Cai – Hanoi – Hai Phong – Quang Ninh.

Laut dem Berater umfassen die Kriterien für die Bestimmung der Gruppe der 15 Bahnhöfe, die für die vorrangige Planung im Jahr 2024 vorgeschlagen werden, Folgendes: Sie müssen die ersten und letzten Bahnhöfe der Route sein; Bahnhöfe mit internationaler Transitfunktion oder mit dem Potenzial, internationale Transitbahnhöfe zu werden; Bahnhöfe mit Anschlüssen oder Ausrichtungen zur Anbindung an See- und Binnenhäfen; Bahnhöfe mit großer Passagier- und Frachtnachfrage mit regionalen Knotenpunkten oder in großen städtischen Gebieten gelegen.

Die Planung dieser Bahnhöfe dient der weiteren Sanierung und Erweiterung von an Sonderbahnen und Stadtbahnen angeschlossenen Bahnhöfen und deren gleichzeitiger Festlegung in der Landesplanung, um eine einheitliche Flächennutzungsplanung, Verkehrsanbindung oder eine entsprechende Flächenfondsplanung in den Bahnhofsbereichen zur Entwicklung von Stadtgebieten und Funktionsräumen sicherzustellen (Verkehrsorientiertes Stadtentwicklungsmodell – TOD).

Tran Thien Canh, Direktor der vietnamesischen Eisenbahnbehörde, erklärte, dass auf den bestehenden Bahnstrecken nur wenige Bahnhöfe geplant seien. Auf der bestehenden Strecke Hanoi–Ho-Chi-Minh-Stadt beispielsweise werde man sich auf die Planung von Güterbahnhöfen und die Anbindung von Güterquellen konzentrieren, da dort künftig hauptsächlich regionale Personenzüge für den Nahverkehr und Güterzüge verkehren werden.

Was neue Korridore wie Hochgeschwindigkeitszüge, die Eisenbahnstrecke Lao Cai – Hanoi – Hai Phong mit einer Spurweite von 1.435 mm oder die Eisenbahnstrecke Hanoi – Dong Dang mit einer Spurweite von 1.435 mm betrifft, so wird die Planung alter Bahnhöfe nicht im Mittelpunkt stehen.

„Wenn es eine neue Eisenbahnlinie gibt, werden die Vorteile der alten Eisenbahnlinie begrenzt sein. Deshalb werden wir den Güter- und Passagierfluss analysieren, um ihn zwischen der alten und der neuen Linie aufzuteilen. Wenn die Nachfrage nach der alten Linie gering ist, werden wir uns nicht auf die Planung und Investition in den Bahnhof konzentrieren“, sagte Herr Canh.

Laut dem Berater handelt es sich bei den 15 für die Planung vorgeschlagenen Stationen um Stationen mit hoher Nachfrage nach Personen- oder Gütertransport. Zwei davon, Nghi Long und Vinh Trung, sollen neu gebaut werden, während die übrigen 13 Stationen hauptsächlich in Größe und Fläche erweitert werden.

Der Bahnhof Nghi Long ist ein neu errichteter Bahnhof in der Gemeinde Nghi Long im Bezirk Nghi Loc in der Provinz Nghe An, der sowohl Güter- als auch Personenverkehr abwickelt. Er soll ein Knotenpunktbahnhof mit Abzweigungen zum Hafen Cua Lo werden.

Der Bahnhof Nha Trang behält seine Transportfunktion bis 2030, danach wird die Frachtfunktion zum Bahnhof Vinh Trung (Neubau) verlagert.

Grundlage für Landbesitz und Investitionsattraktivität

Tran Thien Canh, Direktor der Vietnam Railways, sagte, dass die Planung die genaue Größe jedes Bahnhofs bestimmen werde. Die Entscheidung, welche Bahnhöfe in die Detailplanung einbezogen werden, basiere auf allgemeinen Bedürfnissen: Alte Strecken müssen renoviert und modernisiert werden, um den jeweiligen Transportanforderungen gerecht zu werden; Landmittel müssen für zukünftige Bahnhofserweiterungen zurückgehalten werden.

Bahnhof Kep, Bac Giang.

„Der Berater hat gerade den Halbzeitbericht fertiggestellt und holt weiterhin umfassende Meinungen von Provinzen, Behörden und Einheiten ein. Bei der Fertigstellung des Abschlussberichts wird er den Investitionskapitalbedarf, einen Fahrplan für die Umsetzung der Planung in der Reihenfolge der Investitionspriorität sowie Lösungen für die Organisation der Planungsumsetzung vorschlagen. Die Planung ist jedoch die Grundlage für künftige Investitionen. Es ist möglich, separate Investitionsprojekte für Stationen einzurichten oder in Stationen im Rahmen des Streckenprojekts zu investieren“, sagte Herr Canh.

Herr Canh erklärte außerdem, dass die Vietnam Railways Corporation derzeit ein Projekt zur Investition in und Nutzung von Bahnhöfen vorbereitet und es den zuständigen Behörden zur Genehmigung vorlegt, um entweder selbst investieren und die Bahnhöfe nutzen oder Kapital für Joint Ventures beschaffen zu können. Mit der Bahnhofsplanung verfügt die Gesellschaft über Prognosedaten, Betriebspraktiken und Berechnungsmethoden und kann so die zu investierenden und zu nutzenden Bahnhöfe genauer bestimmen.

Laut Herrn Phan Quoc Anh, stellvertretender Generaldirektor der Vietnam Railway Corporation, ist es zur Bestimmung der in die Planung einzubeziehenden Bahnhöfe notwendig, diese in das Gesamtnetz einzuordnen und die Quelle der Passagiere und Güter zu bestimmen.

Jede Station, die den Warentransport aus dem Industriepark nutzen möchte, muss klären, wo sich ihr Verbrauchsgebiet befindet und wohin sie transportiert werden. Gleichzeitig müssen bequeme Verbindungsmöglichkeiten in Betracht gezogen werden, um Betriebskosten, Logistikkosten und Transportkosten zu senken und im Vergleich zu anderen Verkehrsträgern wettbewerbsfähig zu sein.

Um die Planung umzusetzen, müssen die Berater staatliche Managementrichtlinien vorschlagen, die darauf abzielen, kostengünstige und umweltfreundliche Logistiktransportmethoden zu fördern und die Zahl der Verkehrsunfälle zu verringern.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/vi-sao-de-xuat-quy-hoach-15-ga-duong-sat-hien-huu-192240220102711456.htm