„Schlafender“ Himmel und Chancen für Vietnam

Der Luftfahrtexperte Pham Ngoc Sau sagte, dass Flüge in geringer Höhe im Kontext der schnellen Urbanisierung und der zunehmend vielfältigen Transportbedürfnisse eine bemerkenswerte sozioökonomische Chance für Vietnam eröffnen.

Die Welt erlebt einen Boom in diesem Bereich. Die USA und Europa setzten ihn zunächst im Fracht- und Medizinsektor ein und weiteten ihn später auf den Passagierverkehr aus. Auch China bezeichnete den Tiefflug als „Tiefflugwirtschaft“ und strebte ein Volumen von Billionen Yuan an.

Die Nachfrage nach Reisen mit dem Hubschrauber anstelle des Straßentransports steigt. Foto: Thu Huong

„Südkorea, Japan und die Vereinigten Arabischen Emirate haben bereits Pilotstrecken mit Flughäfen und städtischen Zentren. Gemeinsam ist ihnen, mit praktischen Anwendungen zu beginnen, klare Vorteile aufzuzeigen und dann ein Netzwerk aufzubauen“, betonte Experte Pham Ngoc Sau.

In Bezug auf Vietnam sagte Herr Sau, dass wir „absolut einem ähnlichen Fahrplan folgen können“. Dementsprechend kann die Verwaltungsagentur zunächst Pilotprojekte in Gebieten mit hoher Industrie- und Touristendichte wie Hanoi – Bac Ninh, Ho-Chi-Minh-Stadt – Dong Nai – Binh Duong oder Da Nang und Phu Quoc durchführen.

„Bei geschickter Umsetzung wird es nicht nur das Verkehrs- und Logistikproblem lösen, sondern auch eine neue Wertschöpfungskette schaffen: von der Herstellung von Ausrüstung über den Bau kleiner Lande- und Startplätze, Wartungs- und Ladedienste bis hin zu Online-Buchungsplattformen. Dies kann mehr hochwertige Arbeitsplätze schaffen und einen neuen Wirtschaftssektor erschließen“, sagte Sau.

Noch immer fehlt ein rechtlicher Korridor

Laut Experte Pham Ngoc Sau entwickeln sich Tiefflüge nicht isoliert, sondern gehen Hand in Hand mit der allgemeinen Luftfahrt. Die allgemeine Luftfahrt verfügt bereits über eine kleine Flughafeninfrastruktur sowie Ausbildungs- und Betriebskapazitäten. Tiefflüge bringen neue Technologien und neue Serviceanforderungen mit sich. Zusammen ergänzen sich diese beiden Bereiche, vergrößern den Markt, nutzen die vorhandene Infrastruktur effektiv und stärken die Position der vietnamesischen Luftfahrt in der Region.

Es ist erwähnenswert, dass der Transport in geringer Höhe enorme sozioökonomische Vorteile mit sich bringt: von Zeitersparnissen, Unterstützung der Logistik und der medizinischen Notfallversorgung bis hin zur Erschließung neuer Wertschöpfungsketten in der Geräteherstellung, dem Bau kleiner Lande- und Startplätze, Wartungs- und Ladediensten und digitalen Koordinationsplattformen. Vietnam hat einen besonderen Vorteil, da es zu den Ländern mit einer hohen Exportquote innovativer Güter weltweit gehört.

Dies spiegelt unsere innovativen Fertigungs-, Design- und Servicekapazitäten wider, die für eine schnelle Kommerzialisierung von Flugmodellen für niedrige Flughöhen voll ausgeschöpft werden können.

Herr Sau gab jedoch offen zu, dass Vietnam derzeit eine Politik zur Entwicklung des Luftverkehrs in geringer Höhe verfolgt, diese Aktivität jedoch aufgrund des Fehlens eines spezifischen Rechtskorridors nicht in praktischem Umfang umgesetzt werden kann.

„Wir verfügen über keine klaren Vorschriften zur Aufteilung und Verwaltung des Luftraums in geringer Höhe, haben keine für städtische Umgebungen geeigneten Flugkarten und Flugmethoden entwickelt und haben keine vollständig entwickelten Koordinierungsvorschriften zwischen der Zivilluftfahrt, dem Militär und den lokalen Behörden zur Überwachung und Durchführung des Flugbetriebs“, räumte Herr Sau ein.

Frau Ho Thanh Huong, CEO von Bluesky Airways, teilte diese Ansicht und räumte ein, dass der Luftraum in geringer Höhe nicht effektiv genutzt werde und es keine spezifischen Vorschriften gebe, die die ausschließliche Nutzung dieser Flughöhe durch Flugzeuge fördern würden.

Insbesondere dürfen Hubschrauber derzeit nur auf Flughäfen starten und landen. Dies ist nicht sinnvoll, da Flughäfen mit langen Start- und Landebahnen für Starrflügelflugzeuge ausgelegt sind. Hubschrauber müssen auf Hubschrauberlandeplätzen und nicht auf herkömmlichen Flughäfen landen, da es sich um vertikal startende und landende Flugzeuge handelt.

„Das Schleppen eines Hubschraubers zur Start- und Landebahn ist sehr zeitaufwendig und die niedrige Fluggeschwindigkeit des Hubschraubers beeinträchtigt den allgemeinen Verkehrsfluss am Flughafen. Darüber hinaus dauert das derzeitige Fluggenehmigungsverfahren zu lange, obwohl die Reiseanforderungen dieses Flugzeugtyps sofort erfüllt werden müssen.“

Potenziale nutzen, neue Wertschöpfungsketten aufbauen

Herr Sau bekräftigte, dass Vietnam die Chance verpassen werde, den Markt zu erobern und inländische Kapazitäten aufzubauen, wenn nicht bald ein praktikabler Rechtskorridor geschaffen werde, während andere Länder mit Testrahmen und Pilotstrecken auf dem Vormarsch seien.

Daher ist es dringend erforderlich, bald Pilotenvorschriften zu erlassen, Tiefflugkorridore in einigen wichtigen städtischen und industriellen Gebieten zu identifizieren und Mindeststandards für kleine Start- und Landeplätze festzulegen. Dies ist ein Schritt, der uns nicht nur dabei helfen wird, mitzuhalten, sondern dank unserer Innovationskraft und unserer Exportkapazitäten sogar noch besser zu werden.

„In Großstädten mit häufigen Verkehrsstaus können Tiefflugdienste einen neuen Transportweg schaffen, der eine schnelle Verbindung vom Zentrum zum Flughafen, von Lagerhallen zu Krankenhäusern oder Industriegebieten ermöglicht und gleichzeitig medizinische Notfälle und Erlebnistourismus unterstützt. Insbesondere berühmte Reiseziele wie Ha Long, Ninh Binh, Da Nang oder Phu Quoc können Rundflüge und hochwertige Passagierabholdienste umfassend ausgebaut werden“, sagte Herr Sau.

Der Bedarf, mit dem Hubschrauber statt mit dem Straßentransport zu reisen, wird immer deutlicher.

Als Pionierin bei der Erschließung des allgemeinen Luftfahrtmarktes und mit langjähriger Erfahrung auf dem Luftfahrtmarkt erkannte CEO Ho Thanh Huong, dass bisher keine zivile Fluggesellschaft Hubschrauberreisedienste zur Deckung des Reisebedarfs von Geschäftsleuten angeboten hatte.

Allerdings wird dem Inlandsmarkt großes Potenzial zugeschrieben, insbesondere angesichts der zunehmenden Verkehrsüberlastung auf den Straßen. Daher wird der Bedarf an Reisen mit dem Hubschrauber anstelle von Straßentransporten immer deutlicher.

„Der Einsatz alternativer Verkehrsmittel zur Entlastung des Straßenverkehrs angesichts des zunehmenden Verkehrsaufkommens ist dringend erforderlich. Wir bestätigen, dass die Nachfrage vorhanden und sehr hoch ist, insbesondere bei Geschäftsleuten und für medizinische Notfall- und Rettungseinsätze. Bluesky Airways hat diese Gelegenheit genutzt und den Kauf von zwei Langstreckenhubschraubern der italienischen Marke Agustar Westland unterzeichnet, darunter einen AW139 und einen AW189. Die Auslieferung dieser Hubschrauber beginnt in der zweiten Hälfte des Jahres 2026“, teilte Frau Huong mit.

Frau Huong äußerte ihre Hoffnung, dass die allgemeine Luftfahrt und Tieffluggeräte wie in vielen Ländern weltweit Aufmerksamkeit und Entwicklung erfahren werden. Dementsprechend wird die Verwaltungsbehörde in Kürze Vorschriften für die Verwaltung und Lizenzierung von Tieffluggeräten, einschließlich Hubschraubern, erlassen, ähnlich wie in Industrieländern.

Darüber hinaus schlug Frau Huong vor, die Fluglizenzbestimmungen flexibler zu gestalten, um den Reisebedürfnissen von Geschäftskunden und Touristen gerecht zu werden. Insbesondere sollten Hubschrauber über eigene Parkplätze verfügen und dort starten und landen dürfen, anstatt herkömmliche Start- und Landebahnen zu nutzen.

Im Entwurf des Gesetzes zur Änderung des Luftverkehrs hat die Redaktionsbehörde einen Rahmen geschaffen, dessen Ziel es ist, mit Inkrafttreten des Gesetzes den Luftraum offener zu gestalten und so günstige Bedingungen für Tiefflugaktivitäten, einschließlich der allgemeinen Luftfahrt, zu schaffen.

Es ist bekannt, dass der Entwurf des überarbeiteten Luftfahrtgesetzes voraussichtlich in der 10. Sitzung (Oktober 2025) der Nationalversammlung zur Prüfung und Genehmigung vorgelegt wird.

Ein Vertreter der vietnamesischen Zivilluftfahrtbehörde – der vom Bauministerium beauftragten Behörde, die den Entwurf des überarbeiteten Gesetzes zur Zivilluftfahrt leitet – sagte: „Als Reaktion auf die Anweisung des Ständigen Ausschusses der Nationalversammlung zum Entwurf des Gesetzes zur Zivilluftfahrt hat die ausarbeitende Behörde eine Reihe von Bestimmungen und Richtlinien zur Unterstützung von Transportaktivitäten in geringer Höhe angenommen und hinzugefügt – und damit den Grundstein für die wirtschaftliche Entwicklung in geringer Höhe gelegt.“

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