Europa meidet russisches Rohöl und ist von indischem Diesel „fasziniert“. Was ist Neu-Delhis Geheimnis?

Europa hat seit fast einem Jahr die meisten Ölimporte aus Russland verboten. Die Region ist jedoch „fasziniert“ von indischem Diesel – einem Rohstoff, der aus russischem Rohöl hergestellt werden kann.

Các toa xe chở nhiên liệu và dầu gần Nizhny Novgorod, Nga

Güterzüge transportieren Treibstoff und Öl in der Nähe von Nischni Nowgorod, Russland. (Quelle: Bloomberg)

Laut Bloomberg werden die europäischen Dieselimporte aus Indien – einem der größten Abnehmer für russisches Rohöl – laut dem Marktforschungsunternehmen Kpler voraussichtlich auf 305.000 Barrel pro Tag steigen, den höchsten Stand seit Januar 2017.

Im September 2023 lagen die Diesellieferungen von Indien nach Europa durchschnittlich zwischen 280.000 und 303.000 Barrel pro Tag und machten damit fast die Hälfte der gesamten Dieselexporte Neu-Delhis in diesem Monat aus.

Nach Berechnungen der russischen Nachrichtenagentur RIA Novosti importierte die Europäische Union (EU) in den ersten neun Monaten des Jahres 2023 7,9 Millionen Tonnen raffinierter Erdölprodukte aus Indien. Diese Zahl ist 2,5-mal höher als im gleichen Zeitraum des Vorjahres und mehr als dreimal höher als im Jahr 2021.

Man kann nicht mit Sicherheit sagen, dass Indiens Diesel aus Russland stammt. Dennoch hat dieser russische Rohstoff den Raffinerien in dem südasiatischen Land geholfen, reichlich Diesel zu produzieren und die Exporte anzukurbeln.

Zu den Diesellieferungen von Indien nach Europa in diesem November gehörte auch eine der in Mumbai ansässigen Nayara Energy Ltd., die in diesem Jahr fast 60 Prozent ihres Rohöls aus Russland importiert hat, wie Daten von Kpler zeigen.

Auch Reliance Industries Ltd. – Indiens größter Diesellieferant für Europa – bezieht mehr als ein Drittel seines Rohöls aus Russland.

Darüber hinaus dringt russisches Rohöl auch weiterhin auf anderen Wegen in den europäischen Markt ein.

Nach Angaben des Zentrums für Forschung zu Energie und sauberer Luft (CREA) importierte die bulgarische Raffinerie Neftochim Burgas am Schwarzen Meer in den ersten zehn Monaten dieses Jahres mehr als 4,95 Millionen Tonnen russisches Rohöl.

Bulgarien ist vom EU-Embargo auf russisches Öl ausgenommen, um eine ausreichende Versorgung mit russischem Öl sicherzustellen. Russisches Öl wird jedoch raffiniert und auf anderen europäischen Märkten verkauft.

CREA berichtete, dass Bulgarien nach Indien, China und der Türkei der viertgrößte Importeur von russischem Rohöl auf dem Seeweg sei.

Der Anstieg der Dieselimporte aus Indien zeigt auch eine grundlegende Veränderung im europäischen Ölhandel nach dem Beginn der russischen Militärkampagne in der Ukraine.

Vor einem Jahr war Moskau Europas größter Diesellieferant. Vor den Sonderaktionen stammte die Hälfte des Diesels auf dem Kontinent aus Russland. Er ist ein wichtiger Kraftstoff für Industrie und Verkehr.

Die EU hat die meisten Seeimporte von russischem Rohöl im Dezember 2022 und von Erdölprodukten im Februar 2023 verboten.

Um dem Verbot nachzukommen, haben die EU und Großbritannien Diesellieferungen aus anderen Märkten angestrebt. Indien half dabei, die Lücke zu schließen, da die Exporte aus den USA, der Türkei und Saudi-Arabien nach Europa im November zurückgingen.

Die Dieselimporte aus Saudi-Arabien werden voraussichtlich auf rund 94.000 Barrel pro Tag sinken, den niedrigsten Stand seit Februar 2020.

Die verfügbaren Ölvorräte Saudi-Arabiens seien im Oktober und November aufgrund geplanter Wartungsarbeiten in seinen Raffinerien stark zurückgegangen, was die Nachfrage nach indischem Diesel aus dem 27-Mitgliedsstaat und Großbritannien ansteigen ließ, sagte Eugene Lindell, Leiter der Raffinerieabteilung beim Branchenberatungsunternehmen Facts Global Energy.

Da der Westen russisches Öl meidet, steigert Moskau auch den Absatz des Rohstoffs in Asien. Indische Raffinerien können russisches Rohöl günstiger kaufen und das raffinierte Öl in Europa verkaufen, wo die Nachfrage nach Diesel hoch ist.

„Russlands 1,6 bis 1,8 Millionen Barrel Rohöl pro Tag haben den indischen Raffinerien einen Wettbewerbsvorteil verschafft, den andere Länder nicht haben“, sagte Viktor Katona, Chef-Rohölanalyst bei Kpler.

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