Einzigartiger Bus fährt auf riesigem Schwungrad

In den 1940er Jahren entwickelten Schweizer Ingenieure einen neuen Typ emissionsfreier Elektrobusse, bei denen anstelle wiederaufladbarer Batterien große rotierende Schwungräder zur Energiespeicherung verwendet wurden.

Derzeit gibt es weltweit nur noch einen Gyrobus, der sich im belgischen Antwerpen befindet. Foto: Amusing Planet

Viele Schweizer Städte nutzten damals Trolleybusse (mit Strom aus Oberleitungen betrieben) als öffentliche Verkehrsmittel, die auf festgelegten Strecken fuhren. Laut Amusing Planet war die Installation von Oberleitungen auf neuen Strecken zu teuer. Mit dem Wunsch, ein leiseres und saubereres Fahrzeug zu schaffen, das nicht durch Oberleitungen eingeschränkt ist, kam Bjarne Storsand, Chefingenieur der Maschinenfabrik Oerlikon, 1946 auf die Idee des Gyrobus.

Der Gyrobus wird von einem Elektromotor angetrieben, der den Strom eines Generators nutzt, der wiederum ein Schwungrad zur Energiespeicherung nutzt. Das Schwungrad dreht sich an der Ladestation dank dreier langer Arme auf dem Fahrzeugdach. Wenn das Schwungrad seine Höchstdrehzahl von 3.000 U/min erreicht, ist es vollständig aufgeladen. Dann kann der Bus je nach Beladung des Fahrzeugs und Steigung der Strecke sechs Kilometer mit einer Geschwindigkeit von 50 bis 60 km/h fahren. Manchmal schafft der Gyrobus mit einer einzigen Ladung sogar 10 Kilometer.

Die von den Ingenieuren verwendeten Schwungräder sind groß (160 cm Durchmesser) und schwer (1,5 Tonnen) und befinden sich in einer luftdichten Kammer, die zur Reduzierung des Luftwiderstands mit Wasserstoff unter Unterdruck gefüllt ist. Das Aufladen eines stationären Schwungrads dauert 40 Minuten, bei rotierendem Schwungrad hingegen nur 2 bis 5 Minuten, um Energie wiederherzustellen. Je höher die Spannung, desto kürzer die Ladezeit. Ladestationen entlang der Strecke stellen sicher, dass die Rotationsgeschwindigkeit des Schwungrads nie auf ein Niveau abfällt, das Leistung und Geschwindigkeit des Busses beeinträchtigt. Die 4,5 km lange Strecke in Yverdon-les-Bains verfügt beispielsweise über vier Ladestationen.

Der Einbau eines großen rotierenden Schwungrads in das Fahrzeug hat zwei unbeabsichtigte Folgen. Der Kreiseleffekt des Schwungrads erschwert dem Bus Richtungswechsel, was insbesondere bei Kurvenfahrten zu heiklen Situationen führt. Andererseits sorgt das System für eine sehr ruhige und ausgewogene Fahrt.

Gyrobuse wurden bis 1960 in begrenzter Zahl in verschiedenen Städten wie der Schweiz, Belgien und Belgisch-Kongo eingesetzt. Der Gyrobus in Léopoldville war sogar der größte: 12 Fahrzeuge verkehrten auf vier Strecken von jeweils etwa 20 km. Der hohe Energieverbrauch führte jedoch zur Einstellung des Systems. Auch im belgischen Gent und in Yverdon-les-Bains wurde der Gyrobus-Betrieb aufgrund wirtschaftlicher Probleme eingestellt. Heute existiert nur noch ein Gyrobus, restauriert, konserviert und im Flämischen Eisenbahn- und Busmuseum in Antwerpen ausgestellt.

An Khang (laut Amusing Planet )

Quellenlink: https://vnexpress.net/xe-buyt-doc-dao-chay-nho-banh-da-khong-lo-4731983.html