Schulbusse müssen mit Alarmanlagen ausgestattet sein, um zu verhindern, dass Kinder im Bus zurückgelassen werden.

In den letzten Tagen waren die Menschen im ganzen Land schockiert und untröstlich über die Nachricht, dass ein fünfjähriger Junge in Thai Binh elf Stunden lang in der sengenden Sonne in einem Schulbus zurückgelassen wurde und dabei starb. Dies ist nicht das erste Mal, dass ein Kind in einem Schulbus zurückgelassen wurde. Vor fünf Jahren starb ein Schüler der Gateway International School in Hanoi auf ähnliche Weise.

Außerordentlicher Professor Dr. Nguyen Minh Hieu von der Verkehrsuniversität Hanoi erklärte, Schulbusse würden heute als eine Art Servicefahrzeug betrachtet, das auf der Grundlage eines Transportvertrags zwischen der Schule und einem Transportunternehmen verkehre. Bei den eingesetzten Fahrzeugen handele es sich um normale Personenkraftwagen und nicht um spezielle Schulbusse wie im Ausland. Beunruhigend sei, dass einige Unternehmen auch alte, heruntergekommene Fahrzeuge einsetzen, die früher für den Transport von Touristen und Schülern auf festen Routen zwischen den Provinzen eingesetzt wurden, was ein großes Sicherheitsrisiko darstelle.

Derzeit gibt es in Vietnam keine Vorschriften zur Kindersicherheit und zu sicheren Positionen für Kinder im Auto. Viele Eltern lassen ihre Kinder immer noch auf dem Vordersitz sitzen oder im Auto stehen, aus dem Fenster greifen oder den Kopf durch das Schiebedach stecken …

Es ist bekannt, dass das Verkehrsministerium den Entwurf der überarbeiteten und ergänzten Nationalen Technischen Verordnung über technische Sicherheit und Umweltschutz (ATKT & BVMT) für Kraftfahrzeuge ausgearbeitet und fertiggestellt hat und nun Kommentare dazu einholt. In diesem Entwurf schlägt das Verkehrsministerium separate ATKT- und BVMT-Vorschriften für Schulbusse vor.

Es muss ein Warnsystem geben.

Konkret sieht der Verordnungsentwurf vor, dass Schulbusse mit Vorrichtungen zur Überwachung des gesamten Fahrgastraums über den Innenrückspiegel sowie einem Innenraum-Kameraüberwachungssystem ausgestattet sein müssen, um das Verhalten des Fahrers, das Verhalten der Schülerbetreuer und das Verhalten der Schüler im Bus zu überwachen.

Es gibt ein Alarmsystem, einen Notrufton oder einen direkten Kontakt zum Fahrer oder Schülerbetreuer, um zu warnen, wenn ein Schüler für höchstens 15 Minuten im Fahrzeug zurückgelassen wird.

Der Normentwurf schreibt außerdem vor, dass das Fahrzeug außen eine einheitliche dunkelgelbe Karosseriefarbe aufweisen muss. An der Front und an den Seiten des Fahrzeugs über den Fenstern müssen Schilder angebracht sein, die das Fahrzeug als Schulbus kennzeichnen.

Fahrzeuge müssen über ein Schild, ein Stoppschild und ein Warnschild für andere Fahrzeuge zum Überholen verfügen, wenn das Fahrzeug an der Bushaltestelle zum Ein- und Aussteigen von Schülern geparkt ist. Gleichzeitig muss es mit einer Vorrichtung ausgestattet sein, die die Geschwindigkeit auf maximal 80 km/h begrenzt.

Die Sitze müssen mit Zweipunkt-Sicherheitsgurten ausgestattet sein; im Fahrzeug müssen mindestens ein Erste-Hilfe-Kasten und ein Feuerlöscher installiert sein; Es muss eine Außenkamera zur Überwachung der Situation vor der Tür vorhanden sein.

Laut dem Redaktionsausschuss trägt die Festlegung einer gemeinsamen Farbe dazu bei, die Erkennbarkeit und Unterscheidung von anderen Fahrzeugtypen zu verbessern und so den Verkehrsteilnehmern zu helfen, Schulbusse zu erkennen und ihnen proaktiv Vorfahrt zu gewähren.

Dr. Khuong Kim Tao, ehemaliger stellvertretender Büroleiter des Nationalen Komitees für Verkehrssicherheit, meinte ebenfalls, dass es am besten sei, eine separate Farbregelung zu haben oder sogar ein gemeinsames Design anzustreben, um ein einzigartiges Merkmal für Schulbusse zu schaffen.

Von dort aus ist es auch notwendig, Mechanismen und Richtlinien zu untersuchen, um dieser Art von Fahrzeugen Priorität einzuräumen. Beispielsweise ist es möglich, die Anordnung von Abhol-/Bringpunkten für Schüler in der Nähe von Schultoren zu priorisieren, Fahrspuren beim Bewegen zu priorisieren...

Vorschlag zur Ergänzung von Kindersicherheitsausrüstung

Auch die Sicherheit von Kindern im Straßenverkehr ist ein Thema. Laut einem Bericht des Nationalen Komitees für Verkehrssicherheit gibt es in Vietnam 6,3 Millionen zugelassene Autos. Der vietnamesische Automarkt wächst jährlich um etwa 500.000 neue Autos. Das bedeutet, dass die Zahl der Kinder im Straßenverkehr steigen wird, was die Frage nach Vorschriften zur Sicherheit von Kindern im Auto aufwirft.

Eine vorläufige Bewertung des Nationalen Verkehrssicherheitskomitees zeigt, dass es jährlich etwa 1.800 bis 2.000 Verkehrsunfälle mit Beteiligung von Kindern gibt, davon etwa 600 bis 700 Fälle, die Kinder in Autos transportieren. Die Todesrate durch Verkehrsunfälle bei Kindern in Vietnam beträgt: 5-14 Jahre alt: 1,9/100.000 Kinder; 0-4 Jahre alt: 1,4/100.000 Kinder

Das Zentrum für Gesundheit und Gemeindeentwicklung (CHD) (unter der vietnamesischen Union der Wissenschafts- und Technologieverbände) ist der Ansicht, dass die Zahl der jährlich in Vietnam im Straßenverkehr tödlichen und schweren Verletzungen von Kindern um 400 bis 500 Fälle verringert werden könnte, wenn die Vorschriften zur Verwendung von Sicherheitsvorrichtungen und sicheren Sitzpositionen für Kinder im Gesetz zur Straßenverkehrssicherheit legalisiert und wirksam umgesetzt würden.

Die Agentur empfiehlt: Um das Straßenverkehrssicherheitsgesetz weiter zu verbessern, ist es notwendig, die Grundsätze zur Gewährleistung der Sicherheit von Kindern im Straßenverkehr weiter zu konkretisieren.

Insbesondere wird vorgeschlagen, in Artikel 3 den Satzteil „Kindersicherheitsausrüstung in Autos ist eine Wiege, ein Sitz oder ein Sitzkissen, um die Möglichkeit einer Körperverschiebung des Kindes im Falle einer Kollision oder einer plötzlichen Verzögerung des am Verkehr teilnehmenden Fahrzeugs zu begrenzen“ hinzuzufügen.

In Absatz 3, Artikel 11 wird vorgeschlagen, den Inhalt „Kinder unter 10 Jahren und einer Körpergröße unter 1,35 Metern dürfen nicht in derselben Reihe wie der Fahrer sitzen, außer in Fahrzeugen mit nur einer Sitzreihe“ hinzuzufügen und den Inhalt „ohne einen bei ihnen sitzenden Erwachsenen“ zu entfernen.

CHD begründete den Vorschlag, dass „Kinder unter 10 Jahren und einer Körpergröße unter 1,35 Metern nicht in derselben Reihe wie der Fahrer sitzen sollten“, wie folgt: Die Weltgesundheitsorganisation (WHO) hat empfohlen, dass alle Kinder auf dem Rücksitz eines Autos sitzen sollten. Gleichzeitig wird durch die Verwendung von Sicherheitsausrüstung das Verletzungsrisiko für Kinder auf dem Rücksitz im Vergleich zu Kindern auf dem Vordersitz um 14 % reduziert.

Darüber hinaus gibt es laut Daten der Verkehrssicherheitsumfrage 2023 in 115 Ländern Gesetze, die Kindern das Mitfahren auf dem Vordersitz verbieten. In 70 Ländern ist dies vollständig verboten, und in 45 Ländern ist es verboten, aber erlaubt, wenn im Auto eine Kindersicherung vorhanden ist.

CHD ist der Ansicht, dass der Vorschlag, den Abschnitt „ohne Begleitung eines Erwachsenen“ für die Beförderung von Kindern in Autos und Motorrädern aus dem Gesetzesentwurf zu streichen, zu Missverständnissen führen könnte, wonach Sicherheitsgurte/Sicherheitsvorrichtungen nicht erforderlich seien, wenn ein Erwachsener bei dem Kind sitzt. Bei einem Aufprall können Trägheit und unerwartete Situationen dazu führen, dass Erwachsene das Kind nicht festhalten können. Dies kann dazu führen, dass das Kind aus dem Sitz geschleudert wird, einen Aufprall erleidet und schwer verletzt wird.

Das Forschungsteam um Professor Dr. Pham Viet Cuong von der Universität für öffentliche Gesundheit hat eine Folgenabschätzung zur Änderung der Verordnung durchgeführt. Diese ergab, dass die Bevölkerung sehr positiv auf den Vorschlag reagierte. Obwohl es noch keine Verordnung gibt, haben viele Menschen sie automatisch umgesetzt. In mehreren landesweiten Meinungsumfragen zwischen 2020 und 2023 lag die Zustimmungsrate für den Vorschlag bei bis zu 85 %.

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