ベトナムの自動車産業発展戦略案の中で、 商工省はギアボックスやエンジンなどの重要な部品を生産できるようにするという目標を掲げている。
裾野産業と連携した自動車産業の発展
産業貿易省 「産業発展戦略」草案 産業用 ベトナムの車 政府は９月１７日、「２０３０年までの経済対策、２０４５年までのビジョン」を発表し、パブリックコメントを募集した。
戦略の主な内容は、国内のすべての経済セクターの内的強化を促進し、世界の大手自動車製造企業との連携・協力に重点を置き、交通インフラの発展と同期して自動車産業を発展させることです。
具体的には、9人乗りまでの乗用車では、交通インフラや人々の収入に適した、エネルギー消費量が少ない小型の個人用車両に重点を置きます。
特殊車両については、需要の高い一部の車両（コンクリートトラック、タンクローリー、警備・防衛用車両など）の生産と組み立てを選択し、農村部や山岳部の人々のニーズを満たすために、小型多機能農業用車両（貨物輸送と、土地の耕作、給水、発電、農薬散布などの1つ以上の機能を組み合わせたもの）の生産を奨励します。
裾野産業に関しては、トランスミッション、ギアボックス、エンジン、車体など、複数の車種の重要部品・コンポーネントの製造に技術を適用し、大手自動車メーカーとの連携を強化し、ベトナムが生産可能なスペアパーツ・コンポーネントを選定することで、グローバルな生産・サプライチェーンの一翼を担います。その上で、先進技術への投資を行い、輸出向けの生産を行います。
商工省は、2035年までに自動車総生産台数を約1,531,400台にすることを目標としており、このうち9人乗り車両は約852,600台、10人乗り以上の車両は約84,400台、トラックは約587,900台、特殊車両は約6,500台としている。
国内組立自動車の国内需要の約78%を占めています。裾野産業の育成については、2020年までに自動車生産を支える裾野産業を基本的に構築し、国内自動車生産・組立用部品・スペアパーツ需要の約35%（金額ベース）を満たすことを目指します。
2026年から2035年にかけて、国内の自動車生産・組立における部品・スペアパーツの需要の65%以上を満たす。この戦略では、2035年までに自動車輸出台数を約9万台にすることを目標としている。
上記目標を達成するため、戦略では、戦略的パートナーを特定・確立すること、裾野産業の市場を創出するのに十分な規模のプロジェクトへの投資を奨励すること、首相が承認したロードマップに従って排出基準を満たす環境に優しい車両（低燃費車両、ハイブリッド車両、バイオ燃料車両、電気自動車など）の生産を奨励することなど、具体的な方向性を示しています。
製品品質の向上と国際基準への適合確保のため、イノベーションに重点的に取り組みます。同時に、生産の組織化と再配置に基づき、集中的な自動車産業センター／クラスターを複数形成します。自動車製造・組立企業、裾野産業企業、各経済分野の研究開発機関、研修機関間の連携・協力を促進し、投資効率の向上と専門化能力の向上を図ります。
政府はこれまでに、国内の自動車生産と組み立てに使用される部品やスペアパーツに対する輸入税の優遇措置（政府法令第101/2021/ND-CP号）、国内で生産・組み立てられた車両の登録料の引き下げなど、国内生産を支援するための非常に具体的な政策も導入してきた。
政府のタイムリーな政策と企業の努力により、2014年から2021年にかけて、ベトナムの自動車産業は戦略に設定された目標に対して一定の成果を達成しました。
自動車業界はローカライズ率の向上を目指している。
商工省は、最大9人乗りの車両の現地調達率など、まだ達成されていない目標や克服すべき制限がいくつかあると発表した。実際には、現地調達率は平均12～20％にしか達しておらず、2020年の目標である30～40％を大きく下回っている。
9人乗りまでの車両の輸出実績は、2020年の目標である5,000台を大きく下回る約1,000台にとどまっている。
自動車産業の開発戦略も、環境に優しい自動車（低燃費車、ハイブリッド車、バイオ燃料車、電気自動車など）の開発に重点を置いています。
しかし、導入を支援する政策は依然として非常に限られています。これまでのところ、バッテリー駆動の電気自動車に対する特別消費税と登録料を支援する政策があるのみで、ベトナムにおける他の電気自動車ラインの開発に関する具体的なロードマップは存在しません。
近年、ベトナムは人口規模、経済成長、そして成長の質において多くの変化を経験しています。国内自動車消費市場の規模、製品、そして市場構造も以前と比べて大きく変化しました。さらに、世界の自動車産業は生産技術、製品タイプ、そして製品設計の面で大きな変化を遂げています。
さらに、この地域の国々、特に中国とタイは自動車産業において非常に目覚ましい発展を遂げており、バリューチェーンへの関与をますます深めているため、適切な政策メカニズムがなければ、国内自動車市場が国内市場でシェアを失うリスクは避けられません。
ベトナムの自動車産業の発展を促進するため、首相は2025年を見据えた2018～2020年の産業再編計画を承認する決定589/QD-TTgを公布した。この計画には、「ベトナムの自動車産業の発展のために国内企業、外資系企業を問わず大企業による自動車産業の発展への投資を奨励する」という内容が含まれている。
首相は、政府は生産と国民にとってより良い制度と政策を継続的に強化し、国際慣行や統合へのコミットメントに反するものではないことを強調した。国内外の自動車メーカーは雇用を創出するとともに、輸出に向けて市場を拡大する必要がある。イノベーション、協力、生産の分担を通じて裾野産業のエコシステムを構築し、各車両の付加価値を高める必要がある。
しかし、現在、多くの要因、特に前述の要因が国内自動車製造業に強い影響を与え、大きな圧力をかけています。さらに、自動車製造業は科学技術や消費者動向にも大きく影響されます。したがって、今後、ベトナムの自動車製造業が健全な発展を遂げるためには、適切な変革を行う必要があります。そのため、「2030年までのベトナム自動車産業発展戦略、2045年までのビジョン」の構築は、実践面でも学術面でも極めて緊急かつ意義深いものです。
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