ガソリンバイクの禁止：低排出ガスゾーンへの緊急対策

ガソリンバイクの廃止に向けた取り組みは、2050年までに実質ゼロ排出量を達成するという共通の目標を掲げる首都ハノイにとって緊急の課題である。（写真：クオック・ルイ/VNA）

2025年7月12日付首相指令20/CT-TTgによれば、ハノイは化石燃料を使用するバイクやスクーターを禁止する最初の地域となる。

これは、大都市で警戒レベルに達している環境汚染状況を予防し、徹底的に解決するチャンスであると同時に、組織や個人が車両を切り替えるロードマップがわずか1年後に迫っている中での挑戦でもあります。

ベトナムクリーンエアネットワーク会長のホアン・ズオン・トゥン博士は、指令20/CT-TTgは政府の強い決意を示し、今日の環境汚染削減に必要な措置であると評価しました。特にハノイ市は一部地域で低排出ゾーンを試験的に導入しており、環状1号線におけるガソリンバイクの走行禁止は低排出ゾーンとみなされています。

しかし、今から2026年7月1日まで残された時間は多くなく、ハノイは早急に行動し、人々に交通手段の変更を促す宣伝を強化し、同時に公共交通機関を強化する対策を講じなければならない。

「ハノイには改造が必要なバイクが数百万台あると推定されています。これほど多くの台数があるため、政府は企業と協力して、人々が車両を改造できるよう支援する方法を検討する必要があります」と、ホアン・ドゥオン・トゥン博士はこの問題を提起しました。

ハノイ市は、年間の特定の時期に大気汚染レベルが世界でも最も高いと評価されており、市内の河川の水環境パラメータは何年も連続して許容限度を超えています。

2025年7月12日付首相指令20/CT-TTgにより、ハノイ市人民委員会は、組織や個人が車両やルートを変更するための解決策や措置を実施し、2026年7月1日までに環状道路1号線で化石燃料を使用するバイクやスクーターが循環しないようにすることを義務付けられました。

運輸大学運輸経済学部運輸計画管理学科のヴー・アン・トゥアン副学科長によると、これは非常に野心的なロードマップであり、このロードマップを実行するには、供給源、充電ポイント、そしてガソリン車から電気自動車に切り替えた際にこの供給を満たせるかどうかといった問題に対処する必要があるという。ハノイだけでも、中心部では約400万台から500万台の車両が定期的に走行しているのに対し、この地域の電気自動車充電ステーションの数は少なく、主に市街地、中心部から外れた場所にある。既存の容量は、流通している車両数のごくわずかな割合しか満たしていない。

ヴー・アン・トゥアン副局長は、国家がこれらの政策を実施し、成果を上げ、ベトナムが環境排出量削減に関して行った公約を履行するためには、パイロット、評価、調整、モニタリングから実施に至るまでのロードマップが必要であり、実施済みの国々を参考にし、地域の状況、環境、特性に合わせて調整する必要があると強調した。ハノイとホーチミン市で適用されているように、場所、時間、そして政策実施ロードマップにも違いがあるだろう。

また、2025年7月12日付首相指令20/CT-TTgに基づき、2028年1月1日から環状1号線と環状2号線ではバイク、オートバイ、化石燃料を使用する自家用車の通行が禁止され、2030年からは環状3号線にも拡大して実施される予定となっている。

建設省側では、科学技術環境建設資材局長のレ・チュン・タン氏は、建設省は2025年7月12日付指令20/CT-TTgの内容を実施するため、関連内容を早急に検討していると述べた。

建設省は、公共交通システムの整備を加速し、大都市における自家用車の増加を抑制し、環境に優しい交通手段の利用を促進するため、2025年以降に具体的なロードマップを実施することに注力しています。同時に、自動車の排出ガス規制を強化し、2025年第3四半期から施行される道路車両排出ガスに関する国家技術基準および規制を速やかに完成させ、適用します。

環状1号線は全長約7.2kmで、基本ルートはギタム（Nghi Tam）～トランクアンカイ（Tran Quang Khai）～グエンコアイ（Nguyen Khoai）～トランカトチャン（Tran Khat Chan）～サーダン（Xa Dan）～ホアンカウ（Hoang Cau）～カウザイ（Cau Giay）～ブオイ（Buoi）～ラックロンクアン（Lac Long Quan）です。このうち、ホアンカウ（Hoang Cau）～ヴォフック（Vo Phuc）区間は現在も建設中で、2025年第4四半期の用地取得完了を目指しています。この区間が完成すれば、ハノイ初の閉鎖型環状道路となります。

中心部を取り囲む交通エリアには、インフラの近代化に加え、保存が必要な歴史的建造物が数多く存在します。そのため、都市交通分野における環境保護の問題は、より必要かつ緊急なものとなっています。しかしながら、いかなる変革プロセスにおいても、政策を効果的に実施し、的を絞ったものにするためには、ロードマップと具体的な解決策が必要です。

ベトナムプラスによると

出典: https://www.vietnamplus.vn/cam-xe-may-chay-xang-khan-truong-hanh-dong-cho-vung-phat-thai-thap-post1049546.vnp

出典: https://baolongan.vn/cam-xe-may-chay-xang-khan-truong-hanh-dong-cho-vung-phat-thai-thap-a198724.html