ハイヴァントンネル新設とダナン駅移転に19兆円必要

ベトナム鉄道局は、ハイヴァン峠地域の鉄道トンネルを改修し、 ダナン駅を移転して処理能力を高め、輸送を円滑にするため、19兆ドンを投資することを提案した。

列車はパスを通過させるための「スロット」を継続的に待機する必要があります。

世界中の多くの旅行サイトが選ぶベトナムで最も美しい鉄道ルート、ハイヴァン峠を通る列車の乗車を体験したばかりのマイ・トランさん（ハノイ、カウディエン在住）は、「ここを通る列車はとても美しいです。ただ、峠を登るのに待ち時間が長すぎます」と話しました。

複雑な地形のハイヴァン峠を通過する旅客列車。

ハノイ鉄道運輸株式会社の営業部副部長フイン・テ・ソン氏は次のように述べた。「ハイヴァン峠は南北ルートで最も混雑する地点であり、輸送業務に大きな影響を与えています。」

この新トンネルプロジェクトが実現すれば、ハイヴァン峠エリアの列車輸送能力は昼夜合わせて25両に増加します。列車の両数自体はそれほど増加しませんが、所要時間の問題は解決されます。現在、ハイヴァン峠を通過する列車の所要時間は1時間以上ですが、トンネル建設後は数十分で済みます。フエとダナン間の列車の所要時間は現在約2時間半から3時間ですが、1時間強に短縮されます。

ベトナム鉄道公社長官 トラン・ティエン・カイン氏

「フエとダナンを結ぶ中部地方の文化遺産を列車で結ぶための列車の配置に頭を悩ませています。列車は多くの乗客を惹きつけていますが、ハイヴァン峠の通過能力には限界があります」とソン氏は述べ、峠を通過する列車の速度は時速約30キロメートルと遅く、昼夜を問わず峠を通過できる列車の数は限られていると付け加えた。また、峠を通過する際の列車の長さ制限もボトルネックとなっている。路線全体の容量は15～16両の客車を牽引できるものの、ハイヴァンナム駅では線路の長さの関係で最大14両しか牽引できない。これは、乗客需要が増加しても、車両を追加できないことを意味している。 「昨年の夏、北部諸県からダナンへの観光客の需要が非常に高かったため、列車の運行本数を増やしたかったのですが、ハイヴァン峠を通る列車の発着枠を確保できませんでした。北からフエへ向かう列車と南からダナンへ向かう列車は、峠を通過する際に互いに待たなければなりません。そのため、所要時間は3～4時間延長されます」とソン氏は述べた。南北ルートの混雑　ベトナム鉄道総公社のトラン・アン・トゥアン副総裁は、Giao thong紙の記者に対し、ハイヴァン峠には6つのトンネルがあると述べた。トンネルは峠上にあるため、万が一事故が発生した場合、道路車両がアクセスできず、迅速に対応できない。

ハイヴァン峠を通過するコンテナ船。

ベトナム鉄道管理局の担当者は、ハイヴァン峠地域は全長25キロメートル以上、地形が険しく、山々も高いと述べた。峠にある6つのトンネルのうち3つは、2006年にフランス政府の資金援助を受けたプロジェクトで改修された。しかし、当時の主な目的は、老朽化し​​たトンネル外壁の交換とトンネルの規模拡大だった。残りの3つのトンネルは改修されておらず、多くの潜在的な安全上のリスクを抱えている。これらのトンネルは、南北ルートの脆弱トンネルの補強と改修が必要なトンネルのリストにも含まれている。記者の理解によると、ベトナム鉄道管理局は、2026年から2031年までの中期公共投資資金から、総額19兆ドンと推定される投資額で、ハイヴァン峠地域の鉄道改修とダナン駅の移転プロジェクトを立ち上げることを提案したばかりである。これに伴い、新たなハイヴァントンネルが建設され、計画によればダナン地区の鉄道全体が市内中心部から移転される。ベトナム鉄道公社のトラン・ティエン・カイン局長は、ハイヴァン峠を通る新たな鉄道トンネル建設と鉄道ルートの改修に関する研究は2000年から行われていると述べた。実際、これは南北ルートで容量を増やし輸送を円滑にするために改善が必要な4つのインフラボトルネックの1つである。 運輸省は鉄道プロジェクト管理委員会にハイヴァン峠鉄道改修プロジェクトの予備的実行可能性調査を実施し、2021～2025年中期公共投資計画における投資準備作業を行うよう指示した。その後、この調査は高速鉄道プロジェクトとの同期を待つために一時的に中断され、既存の鉄道と高速鉄道が一緒に進むか、それとも別々に進むかという計画が明確になった。山を通る長いトンネルを改修カイン氏によると、これまでの高速鉄道のルートは、既存の鉄道と場所が重なったりトンネルを共有したりせず、高速道路と並行して西に向かうルートに決まっているという。

ベトナム鉄道総公社は、列車の安全確保のため、ハイヴァン峠の第14トンネルを補修・補強した。写真：ヴィン・ニャン

そのため、ベトナム鉄道局は、新しいトンネルの建設を含む峠を通る鉄道の改修プロジェクトを検討し、投資を継続することを提案しました。これは、南北回廊では運輸省が高速鉄道への投資と開発に加えて、既存の鉄道線路の開発を継続することを決定したためです。初期調査では、新しいトンネルは現在のハイヴァン道路トンネルの近くに位置することが示されています。これは、現在のように鉄道が峠の中腹に多くのトンネルを掘るのではなく、峠の麓にトンネルを1つだけ掘り、北岸から南岸まで山を掘り、トンネルの長さを約6kmにすることを意味します。トンネルはコストが高すぎるため複線ではなく単線になります。列車を運行する際のリスクを防ぐために、避難トンネルが設置されます。 「トンネル改修と峠を通る鉄道路線の改良に加え、ダナン駅は市内中心部からキムリエン駅地区に移転されます。これにより、列車は現在のように市内への分岐を経ることなく、路線を直通で走行できるようになります。キムリエン駅地区には、リエンチュウ港への鉄道支線と、高速鉄道に接続する西行きの鉄道支線が敷設されます」とカン氏は述べた。ハイヴァン峠を通る新たな鉄道トンネル建設を支持するトラン・アン・トゥアン氏は、「新たなハイヴァン鉄道トンネルが建設されれば、旅客列車と貨物列車の両方の速度が向上し、所要時間が短縮されます」と述べた。

出典: https://www.baogiaothong.vn/can-19000-ty-xay-moi-ham-hai-van-di-doi-ga-da-nang-192240917150418253.htm