ホーチミン市への玄関口を拡張するための5つのBOTプロジェクトの建設には60兆VNDが必要

上記の内容は、本日午後（11月14日）、決議98号に基づきホーチミン市への玄関口を拡張するための5つのBOTプロジェクトの事前実行可能性調査報告書に関する協議会会議において、コンサルティングコンソーシアムによって発表された。

ホーチミン市運輸局が主催したこの会議には、ホーチミン市インフラ投資株式会社、デオカグループ、ソンハイグループなど多くの投資家や交通建設企業が参加した。

ホーチミン市運輸局長のトラン・クアン・ラム氏が会議の議長を務めた。写真：トゥアン・キエット

コンサルタントの提案によると、5つのBOTプロジェクトのうち3つは高架化される。その中には、総投資額約20兆VNDの国道13号線拡張（ビンチュウ橋からビンズオン省国境まで）、総延長8.6kmの南北軸道路プロジェクト（グエン・ヴァン・リン交差点からベン・ルック・ロンタン高速道路まで）があり、総投資額は8兆4,830億VNDを超える。

3番目のプロジェクトは、全長3.66km、投資額6兆8,630億VNDを超えるBOTビンティエン橋と道路（ファムヴァンチからグエンヴァンリンまで）です。

残りの低額プロジェクトとして提案されているのは、国道1号線（キン・ズオン・ヴォン通りからロンアン省境まで）の拡張で、投資額は約15兆8,970億ドンです。国道22号線（アン・スオン交差点から環状3号線まで）の建設投資プロジェクトは、総延長約8.7kmで、投資額は8兆8,100億ドン（利息を含む）です。

クオック・ロ 13.5.jpg — 国道13号線拡張のためのBOT事業は、高架道路となることが提案されている。写真：ホーチミン市運輸局。

「資本の埋蔵」を避けるために投資を多様化すべき

会議では専門家や投資家が意見を述べ、ルートの設計・建設計画のほか、用地確保、投資、資本回収の計画についても議論した。

デオカ交通インフラ投資株式会社の取締役会副会長、レ・クイン・マイ氏は、上記の5つのBOTプロジェクトはすべて都市部に位置していると述べた。都市部では、景観を損なわないよう高架道路への投資が原則として制限されている。そのため、コンサルタントは地下化や主要交差点を通るトンネル建設といった選択肢を検討する必要がある。

また、20年を超えないプロジェクトについては、資本回収計画のソフト基準を統一する必要があると提案した。第二に、透明性と公平性を確保するため、プロジェクトは順番ではなく段階（km）ごとに料金を徴収する必要がある。

「ほとんどのプロジェクトでは土地のコストが非常に高く、総投資額の50%を超えています。そのため、土地の整地費用を計算し、国営機関が実施する別のプロジェクトとして分離する必要があります。そうでなければ、投資家はすぐに逃げてしまうでしょう」とマイ氏は述べた。

ホーチミン市インフラ投資株式会社のレ・クオック・ビン総裁。写真：トゥアン・キエット

ホーチミン市インフラ投資株式会社のレ・クオック・ビン総裁は、市内に高架道路を建設する必要はない、高架道路を建設すれば、出発地から目的地までの移動の問題は解決できるが、高架道路下の市街地の交通渋滞は解決できないと語った。

「高架道路を建設する場合、1kmあたり7,500億ドン、5kmだと最大3兆5,000億ドンの費用がかかります。毎年約3,500億ドンの利息を生み出します。そのため、投資家は多額の資金を地中に埋めなければならず、投資効率が損なわれます。」

投資を2段階に分割することを提案します。第1段階では低層道路を建設し、低層交差点には高架道路と地下道を建設します。開発プロセスにおいて交通量が多い時期に、投資家は契約に基づき高架道路を建設する第2段階を実施する必要があります」とビン氏は提案しました。

投資家代表は、敷地造成工事を別プロジェクトとして分離すべきであることにも同意した。このプロジェクトは、90%の土地が清浄であるという基準を満たす必要がある。

ホーチミン市運輸局長のトラン・クアン・ラム氏は、投資家からの回答として、5つのゲートウェイBOTプロジェクトはすべて、用地取得のため個別のプロジェクトに分割されたと述べた。プロジェクト分割後、ホーチミン市は用地取得を実施する予定である。

投資家が提案した段階的方式によるBOT投資計画について、ホーチミン市運輸局長は、「これは新しく、非常に優れた方法だ。運輸局とコンサルタントは、利害の調和、目標の正当性、そして実際の効果の検証のため、意見を聴取しながら計画を完成させるつもりだ」と述べた。

ロードマップによると、2025年第1四半期に投資方針が承認され、請負業者が選定され、実現可能性調査報告書の作成、調査の実施、実現可能性調査報告書の作成、投資家の関心の調査が行われ、2025年第3四半期に実現可能性調査報告書が承認される。投資家が選定され、最初のプロジェクトが2025年末までに開始される予定である。