ベトナムの農業物流コストはシンガポールより300％高い。

これは、11月2日午前、ハノイで農業農村開発政策戦略研究所（ 農業農村開発省）が主催した「農業バリューチェーンにおける物流サービス供給システムの効率化と改善に向けた方向性に関する科学ワークショップ」で示された数字である。

物流コスト 高価格によりベトナムの農産物の競争力が低下する

ワークショップの開会式で、 農業農村開発政策戦略研究所副所長のグエン・アン・フォン博士は、物流産業は社会活動の全過程、特に製品とサービスの生産、流通、流通においてますます重要な役割を果たしていると述べた。農業生産と農業経営のための物流サービスは、物流サプライチェーンにおける主要なサービス分野である。

近年、ベトナムでは物流サービス全般、特に農業生産・貿易における物流が大きく発展しました。インフラ、物流サービス、そしてサプライヤーは継続的に成長・発展し、生産の安定、農業生産・貿易に必要な資材供給をしっかりと支えています。

しかし、物流サービス全般、特に農業物流には依然として多くの限界があり、物流システムの欠陥は農業サプライチェーンの効率性に重大な影響を及ぼしています。

農産物チェーンにおけるロス・廃棄率は25～30%と高く、そのうち水産物は35%、野菜・果物は最大45%を占めています。物流コストは、水産物のコストの12%、木製家具のコストの23%、野菜・果物のコストの29%、米のコストの30%を占めています。

「ベトナムの農業物流コストは、タイより6%、マレーシアより12%、シンガポールより300%高くなっています。全体として、ベトナムの物流コストはGDPの20%以上を占めています。一方、世界の平均物流コストはGDPの約11%に過ぎません」とグエン・アン・フォン博士は強調しました。

農村農業開発政策戦略研究所、農村農業開発情報センター、貿易投資コンサルティング部門長のタ・トゥ・トラン氏は、輸送インフラの整備が不十分で輸送量に不均衡が生じていると説明する。植物検査や加工といった付加価値サービスは依然として不足しており、脆弱である。コールドサプライチェーンは限定的で、輸出需要を満たしていない。

生産を支える包括的なサービスを備えた物流情報システムや、原材料産地と大規模拠点を結ぶサテライトシステムなどは存在せず、国境貿易物流システムは潜在的かつ実用的ニーズに見合うほど発展しておらず、保税倉庫も整備されていない。農業物流供給企業は依然として小規模で、地域によって分布が不均一である。

しかしながら、ベトナムにおける物流活動を規制する法律は現時点では比較的整備されています。物流活動の持続可能な発展を促進するため、法的根拠となる道筋と透明かつ健全な事業環境を構築するための政策や規制が制定されています。ベトナムは、物流センター／農業ハブや農産物集荷センターの形成にますます関心を寄せています。しかしながら、農業物流の発展に関する総合的な戦略や長期的なビジョンは未だに存在していません。

農業生産・商業地域を支える物流開発に対する支援政策は依然として不足しており、物流サービスへの投資家に対する優先的な支援策も存在しない。農産物連携センターや農業ハブの整備政策は、パイロット段階にあるか、あるいはガイダンスなしに建設が提案されているに過ぎない。

農業生産・商業地域と連携した物流開発プロジェクトの構築

農業分野は、農業生産思考から農業経済思考へと転換を迫られています。市場の要求に応えるため、バリューチェーン全体における付加価値、効率性、多様化の向上に重点を置く必要があります。同時に、単一産業発展から多産業統合へ、「単一価値」から「多価値統合」へと転換が求められています。農業生産と経営を支える物流システムは、これまで以上に重要になっています。

ベトナムの農業物流コストはシンガポールより300％高い。

持続可能な農業サプライチェーンを構築し、国内外の市場におけるベトナム農産物の品質、価値、競争力、評判を向上させるための農業物流サービスシステムを開発するため、農業農村開発政策戦略研究所（農業農村開発省）は現在、2023年から2030年までの期間における全国の農業生産およびビジネス分野に関連する物流開発プロジェクトを策定している。

グエン・アン・フォン博士は、このプロジェクト案は、農業物流サービスセンターシステムを通じて流通することで、収穫後の損失を年間平均0.5～1％削減し、農業物流コストを30％削減することを目指していると述べた。農業物流センターシステムを通じて流通される農産物の100％が追跡可能であり、品質と食品の安全性が確保されることを保証する。

原料生産地域には農産物物流サービスセンターが設置されており、協同組合、貿易業者、企業の70%が物流サービスを利用しており、協同組合、貿易業者、企業の100%が農産物物流サービスに関する能力とスキルの向上のための研修を受けている。基本的に、主要な生産・経営地域と一部の主要な農産物の国際市場へのサプライチェーンにおいて、農産物物流サービスセンターのシステムが形成されている。

また、計画草案では、重点地域における農業物流サービスシステムの構築と形成、農業物流サービスセンターのインフラとセンターを結ぶ交通インフラの構築とアップグレードなどの課題も設定されています。

農業物流サービスセンターシステムにおける情報化・電子化の推進、貿易促進と国際協力の推進、農業物流システム人材の育成、農業物流システムを支えるメカニズムと政策の効果的な実施。

農業における物流サービスの発展を促進するための解決策と政策を提案した工業貿易情報センター（商工省）のディン・ティ・バオ・リン副所長​​は、国際的な経験と動向から、政府は全国の農業分野における物流課題の解決に大きな役割を果たすことができると述べた。したがって、持続可能な方向への農業物流の発展を促進し、比較優位を最大限に活用するための政策が必要である。

「農業物流分野においては、民間セクターによる取り組みや参加がいくつか見られてきましたが、その潜在力に見合った成果は未だ得られていません。政府は、今後、農業物流インフラへの投資を加速させるため、官民連携（PPP）モデルの開発を検討すべきです。さらに、税制、手数料、資本へのアクセス、市場開発や技術応用に関する国際協力など、より実践的なインセンティブを通じて、民間セクターの農業物流分野への参入を促進する必要があります」とディン・ティ・バオ・リン氏は提言しました。

ソースリンク: https://congthuong.vn/chi-phi-logistics-nong-nghiep-o-viet-nam-cao-hon-singapore-300-282808.html