運輸省は最近、登録に関する現在の「論争」を受けて、自動車を時間で検査すべきか、それとも走行距離で検査すべきかについて専門家に相談するよう登録局に要請した。
実際、車検周期による車検は、長年にわたり多くの欠点や限界を明らかにしてきました。しかし、専門家によると、車検周期を時間ではなく走行距離で計算する方法を適用することは容易ではありません。
3月13日、 ハノイの車両検査センターで検査を待つ車が並んでいる。（写真：ヴァン・チュオン）
ベトナム自動車運輸協会のグエン・ヴァン・クエン会長は、 VTCニュースに対し、車両所有者がテクノロジーを使って実際の走行距離を操作できるため、走行距離による検査の解決策は管理機関にとって多くの課題を引き起こすと述べた。
「車の走行距離計を巻き戻す方法は難しくなく、現在多くの自動車修理工場で一般的に行われています」とクイエン氏は語り、同時に「今のところは、時間サイクルに従って車両検査を実施すべきです」とも述べた。
ベトナム自動車運輸協会会長によれば、この方法を適用するには、車両の時計で報告される走行距離を実用的かつ正確に管理するソリューションが必要だという。
「走行距離を『不正』する車両を検出するための十分な技術的基盤はあるのでしょうか？そして、そのような不正が発覚した場合、どのような制裁を科すべきでしょうか？ 」と交通専門家は問い続けた。また、管理機関は走行距離サイクルに基づいて車両登録を管理するために、最新のソリューションを活用する必要があると述べた。
クイエン氏によると、走行距離の定期検査を適用する場合でも、「長期間放置され、運転されない」可能性を考慮する必要があるという。走行距離はそれほど伸びないかもしれないが、長期間放置されることで、車内の他の装備部品が摩耗したり損傷したりする可能性がある。このような場合、どのように車両を検査するかは、当局にとって難しい問題でもある。
「車両を走行距離で管理するのが正しいことは誰もが知っていますが、どのように正確かつ科学的に、そして公平に管理するかが大きな問題です。検査を走行距離で行えば、個人所有の車両や家族所有の車両にメリットがあります。家族所有の車両や個人所有の車両は、自分たちのニーズを満たすだけなので、業務用車両に比べて走行距離が非常に短いです。長い間、時間で検査を平準化することで、個人所有の車両は不利な立場に置かれてきました。そのため、狭い範囲で運行され、めったに使用されない車両を分類するために、実際の走行距離に基づいて車両検査を実施すべき時が来たことは誰もが理解しています。しかし、それらを効果的に管理するためには、スペアパーツや機械も慎重に評価する必要があります」と運輸専門家は述べています。
専門家は、検査業務の欠陥は以前から明らかだったと考えている。当局も、走行距離の短い車両と長い車両の走行距離を均等化する傾向をみている。その結果、走行距離に大きな差がある車両が、期限内にまとめて検査を受けなければならなくなる。これは、車両所有者だけでなく、社会全体にとっても無駄を生じさせている。「私たちはそれを認識していますが、適切な管理方法については、慎重な研究も必要です」と、ベトナム自動車運輸協会の会長は強調し続けた。
昨今の検査部隊の過負荷状態を受けて、この問題を回避するために、公用車や代理店の車両を公安部や国防部の検査センターに移管し、検査管理を行うべきだという意見も出ている。この問題について、クイエン氏によると、公安部と国防部の検査活動は装備やラインが異なり、運輸部の検査ラインと完全には一致していない。そのため、検査活動をこれらの機関に移管する場合、かなり複雑な調整交渉プロセスが必要になる。国の総合管理ソフトウェアシステムはまだ相互に接続されていないため、まず管理システムを同期させる必要があり、これには多くの時間と労力がかかる。
車両の走行距離に基づいて車検周期を算出するという提案について、ベトナム登録局の担当者は、最終報告書を作成する前にこの問題について引き続き検討を進めていると述べた。ベトナム登録局は、世界各国の車検周期算出モデルを継続的に研究し、各時期のベトナム国内の状況に適したモデルを選定し、ベトナムで実用化していく予定である。
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