ヴァン・ドン国際空港にとって絶好の機会

ヴァン・ドン国際空港は、この地域の重要な航空交通ハブとなるでしょう。

主要な交通ハブ

建設省は、6か月以上の調査を経て、2050年までのビジョンを掲げ、2021年から2030年までのヴァン・ドン国際空港の計画文書について各省庁や部門から意見を集め始めた。

2050年までのビジョンを持つ2021～2030年のヴァン・ドン国際空港計画は、ヴァン・ドン国際空港企業 - ヴァン・ドン投資開発株式会社から計画文書としてスポンサー製品を受け取り、建設省（旧運輸省）によって編成されたことが分かっています。

ベトナム民間航空局副局長のド・ホン・カム氏によると、2021年から2030年までの期間および2050年までのビジョンを定めた国家空港システム開発のマスタープランが、2023年6月7日付の決定第648/QD-TTg号において首相により承認された。ヴァン・ドン国際空港は、2030年までに年間500万人の乗客の想定設計容量を達成し、2050年までに年間2,000万人の乗客の想定設計容量を達成することを目指している。

したがって、ヴァン・ドン国際空港の計画（技術的かつ専門的な性質）が首相によって承認された国家空港および港湾システム開発マスタープラン（国家セクター計画）と一致するように、ヴァン・ドン国際空港の計画を見直し、調整する必要があります。

一方、2020年までの期間と2030年までのビジョンを定めたヴァン・ドン国際空港の計画は、2018年3月15日付の決定第497/QD-BGTVT号により運輸省（旧）によって承認された。同空港は、年間200万人から250万人の旅客数に対応し、民間と軍用が共用する国際空港としての機能を持つことが想定されている。2030年時点で、ヴァン・ドン国際空港は年間旅客数500万人、貨物取扱量は年間5万1000トンにとどまる見込みである。

「上記の理由から、ヴァン・ドン国際空港の計画は非常に必要であり、社会経済の発展、国家の安全保障と防衛、航空産業の成長の要件を満たしながら、2050年までのビジョンを備えた2021～2030年の国家空港システム開発マスタープランと同期させるために、すぐに検討される必要があります」とド・ホン・カム氏は述べた。

なお、まだ完了すべきステップは多くあるが、この計画書を通じて、現在までに国内初かつ唯一の民間空港であるバンドン国際空港の今後5～20年の位置づけと役割を部分的に視覚化することができる。

最初のハイライトは、2021年から2030年にかけて、ヴァン・ドン国際空港は、年間旅客数250万人のT1旅客ターミナルを維持し、南側に年間旅客数約250万人の新しいT2旅客ターミナルを計画していることです。

2050年のビジョンでは、ヴァン・ドン国際空港はT1旅客ターミナルを維持し、南側にT2旅客ターミナルを拡張して年間旅客数500万人に対応させます。また、航空管制塔の北側に年間旅客数約1,250万人の新しいT3ターミナルを計画し、空港全体の総旅客数を年間2,000万人に増やします。

一般航空ターミナルは主にプライベートジェットやビジネス旅客にサービスを提供するため、旅客ターミナル内に専用のエリアが設けられています。

さらに、2050年のビジョンでは、ヴァン・ドン国際空港は、既存の滑走路の西215メートルに、寸法3,000 x 45メートル、材料縁石のサイズが規制に従った1本の平行滑走路を追加する予定です。

もう一つの注目すべき点は、各省庁、支部、地方自治体からの意見を求めている計画書類の中で、ヴァン・ドン国際空港に現在北部地域で最大かつ最も同期した航空機修理・整備サービスシステム（格納庫）を計画することが提案されていることだ。

具体的には、2021年から2030年の間に、ヴァン・ドン国際空港には、ワイドボディ機4機とナローボディ機2機を収容できる格納庫構成で航空会社の運航に対応できる格納庫エリアが設けられる予定であり、必要に応じて拡張できるよう余裕を持たせる。

2050年までに、ヴァン・ドン国際空港は航空機修理格納庫を拡張し、ワイドボディ機6機とナローボディ機3機を収容できるようにする予定です。

現在、香港国際空港に本社を置く世界有数の独立系航空機整備・エンジニアリンググループであるHAECOグループは、Sun Groupと協力して航空機修理格納庫プロジェクトの研究と投資を計画しており、他の投資家や活動は、バンドン国際空港の貨物ターミナル、食品加工エリアなどへの投資を希望しています。

「これは、バンドン国際空港がすべての航空サービスをカバーし、同時にこの地域の航空機修理、大型航空機の機械、スペアパーツ、構造設備の生産の中心地となる絶好の機会です」と、航空サービスおよび建設コンサルティング株式会社（AEC）の副社長、グエン・クエット・タン氏は述べた。

地域航空ハブに向けて

ヴァン・ドン国際空港は、2015年から承認された計画に基づいて基本的に建設されており（計画通りに完成していない誘導路部分を除く）、2018年12月から完成して使用され、正式に商業利用されていることが判明しています。

しかし、新型コロナウイルス感染症（COVID-19）パンデミックの影響は世界経済全体、特にベトナムに深刻な影響を与え、ヴァン・ドン国際空港の運航にも直接的な影響を与えています。ヴァン・ドン国際空港の利用率は依然として低く、設計容量の10%にも達していません。

AECによれば、ヴァン・ドン国際空港はクアンニン省の有名な観光地への国内外の観光客の大半を受け入れる予定で、北東アジア諸国から多くの観光客を引き付ける可能性を秘めているが、必然的に交通量が急激に減少し、まだ回復していない。

さらに、計画上の制限により、ヴァン・ドン国際空港は現在、貨物ターミナル、航空機修理格納庫、食品加工エリア、空港サービスエリアなどのサービスが十分に提供されておらず、そのため、クアンニン省へのフライトを展開する大手航空会社を誘致できておらず、特に、メンテナンス、修理、大規模な修理のニーズを持つ航空機修理・整備会社を誘致できていない。

しかし、AECによると、ヴァン・ドン国際空港は突破口を開き、国と地域の重要な航空交通ハブと航空産業の拠点となる絶好の機会に直面している。

地理的に見ると、ヴァン・ドン国際空港は半径2,000km圏内に位置し、地域および世界の主要な航空貨物センターと接続できます。ヴァン・ドン国際空港は、地域の経済、金融、観光の中心地からわずか数時間の飛行距離にあるため、国際観光と貿易の発展に便利です。

現代の航空路線で計算すると、ヴァン・ドンから中国の経済、金融、観光の中心地や東南アジア諸国の首都までは飛行時間わずか1～2時間で、北京（中国）、ソウル（韓国）、東京（日本）までは飛行時間わずか3～4時間です。

特に、ヴァン・ドン経済圏は、ベトナム政府によって社会経済発展における重要な戦略的地域の一つと位置付けられています。2030年までに、ヴァン・ドンを緑豊かで近代的、スマートな沿岸都市へと変貌させ、同時に地域をリードする経済・文化の中心地へと発展させるという野心的な目標が設定されています。

このビジョンは、ヴァン・ドンが新たな成長拠点としての役割を強調し、北東部地域の発展の様相を一変させる可能性を秘めています。この戦略的文脈において、ヴァン・ドン国際空港は重要な位置を占めています。

2025年6月末、首相は、投資資本約20億米ドルのヴァンドン経済区（クアンニン省）の高級複合観光プロジェクトの投資方針を承認する決定第1395/QD-TTg号を発行しました。

ベトナム民間航空局によれば、このプロジェクトは、地域全体、特にヴァン・ドン国際空港にとって大きな推進力となり、旅客数の増加だけでなく、貨物輸送の発展に大きな可能性をもたらし、ヴァン・ドンを地域および全国の主要な経済、観光、サービスの中心地にすることに貢献するだろう。

ヴァン・ドン国際空港の乗客増加率は、2025～2030年期間では平均72％/年、2021～2030年期間では平均43.62％/年、2030～2040年期間では平均24.5％/年、2040～2050年期間では平均6.2％/年に達すると予測されています。

「計画案は協議・検討され、機能分野の計画の最適化と、将来の開発ニーズを満たすためのヴァン・ドン国際空港建設の投資計画の実現可能性が確保された」とベトナム民間航空局の代表者は述べた。

出典: https://baodautu.vn/co-hoi-vang-cho-cang-hang-khong-quoc-te-van-don-d383767.html