ベトナム鉄道総公社は、 ハノイの鉄道産業団地プロジェクトを管轄当局に提出した。規模は約250ヘクタールで、総予備資本は17兆5000億ドン以上となる。（イメージ写真）
ベトナム鉄道総公社（VNR）の推計によると、現在、鉄道業界全体では機関車258両、客車980両、貨車4,300両以上が保有されている。2025年末までに、老朽化規制により、少なくとも機関車114両、貨車1,472両、客車168両が「退役」することになる。
今年末までに数千両の列車車両と機関車が「退役」しなければならない
一方、2050年までの鉄道網計画では、18路線の新線を含む総延長6,300キロメートルを超える25路線の建設が予定されています。都市鉄道、高速鉄道、地方鉄道だけでも、数千両の新型動力車、客車、貨車が必要になります。
南北高速鉄道だけでも1,100両の電車（EMU）が必要になると予想されています。都市鉄道では約1,500両の車両が必要です。既存の鉄道と新規電化路線では、数百両の機関車、数千両の客車、そして7,000両以上の貨車が必要になります。
客車と機関車の需要は非常に大きいものの、 ベトナム鉄道（VNR）副総裁のホアン・ナン・カン氏によると、国内鉄道業界は現在、旧式のシステムの修理と交換に注力しており、輸出用の製品はなく、電気機関車の生産もできていないとのことです。そのため、新しい専用貨物車両を製造できる能力は依然として非常に限られています。
生産技術の習得目標
こうした現実の切迫したニーズに直面し、ベトナム鉄道総公社は、ハノイにおいて約250ヘクタールの規模、総投資額17兆5000億ベトナムドン超の鉄道産業団地プロジェクトを所轄官庁に提出しました。この団地建設の目的は、生産技術の習得、機関車と客車の段階的な現地化、部品製造、情報・信号・電化ソフトウェアの導入、そして全鉄道車両の大規模改修です。
この複合施設には、車両、設備、スペアパーツの製造および組み立てを行う工場、研究・イノベーションセンター、修理・メンテナンスセンター、国鉄に直結したシステムが含まれます。
「特に、この複合施設では、現在のようにすべてを輸入する代わりに、機関車、時速200キロ以下の車両、都市型車両を生産するための技術移転を受けることができる」とカン氏は述べた。
鉄道産業団地は、公共投資資本と社会化資本の一部を活用します。このうち、公共投資資本は、接続路線、技術インフラ、研究開発センター（R&Dセンター）、および国営支援品目に重点的に投入されます。企業は、工場建設のための定款資本を補充するとともに、団地における生産・経営への社会化参加を促します。
VNRは開発方針に基づき、ディーゼル機関車、ハイブリッド機関車、またはクリーンエネルギー（PNG、水素）を使用する機関車10台、電気機関車15台、普通客車50台、時速160kmの客車60台、軌間1,435mmと1,000mmの貨車300台、都市車両200台など、毎年の生産および組立能力規模を提案しています。
この複合施設には、台車生産エリア（機関車、客車、電車、高速列車の車軸、フレーム、ブレーキ システム、ショックアブソーバー、補助装置などの部品の製造と組み立て）など、生産、組み立て、保守、研究のすべての段階を担当する約 20 の主要な機能エリアが設置される予定です。
機関車組立エリア、車体、車両ベースの製造、貨車の組立、電車の組立、高速列車の組立、高速列車の完全組立、材料、設備、スペアパーツの製造...
複合施設には、主要な生産エリアに加えて、トレーニング センター、鉄道技術研究センター、列車駐車場、洗浄エリア、発電所、環境処理エリア、テスト トラック、従業員の宿泊エリア、物流センターなどのサポート機能エリアもあります。
プロジェクトを実現可能にするため、VNRは、ハイテクパッケージへの入札を許可すること、国内外のプロジェクトを参考にした基準と投資率を適用すること、環境アセスメントの時間を短縮すること、全規模で一度に敷地を整地することなど、多くの具体的なメカニズムを提案した。
2025年鉄道法には、鉄道産業の発展と科学技術の移転を促進・奨励するための規定が含まれている - 写真：Ve Al
VNRは、複合施設が稼働し始めるとすぐに、既存の鉄道を利用してクリーンエネルギーのディーゼル機関車を組み立て、製造、改修し、同時に客車と貨車を生産する予定です。
都市鉄道、新線、高速化により、
+ 2029年～2031年段階：時速160kmの機関車および旅客列車を輸入し、電気機関車およびクリーンエネルギー機関車を組み立て、時速160kmの旅客車を製造し、地下鉄用EMU列車を組み立て、ラオカイ～ハノイ～ハイフォン路線向けの時速120kmの貨車を製造。
+ フェーズ 2031 - 2032: 機関車を組み立て、都市部向けの電車を製造し、時速 160 km の客車と貨車の生産を完了します。
+ 2032年～2035年段階：時速160km以下の客車および貨車の生産を習得し、電気機関車を組み立て、国産化率を30％に向上します。
南北高速鉄道の場合：
+ 2032年以降：調達および技術移転契約に基づき、高速電車の組立を開始する。
+ 2035 年までに、組み立て技術をマスターし、現地化が 20% に達します。
+ フェーズ 2035 - 2040: ローカリゼーション率を 50% に増加します。
+ 2040年～2050年段階：国産材料・部品の80％を目指し、積極的に国産化を推進します。
ベトナム鉄道公社（VNR）のドゥオン・ホン・アイン副局長によると、鉄道法2025（2025年7月1日発効）には鉄道産業の発展に関するセクションが設けられ、多くの優先政策が盛り込まれている。これは、VNRが提案する鉄道産業団地の実現に向けた重要な法的根拠となるだけでなく、将来的に同団地が運営され、公共投資資本以外の企業を誘致するための基盤となる。
政府は、2025年鉄道法を速やかに施行するため、建設省と科学技術省に対し、同法の規定を実施するための政令3件と首相決定2件を作成するよう指示しており、これらは2025年7月1日に発効する。
具体的には、この政令は、鉄道プロジェクトを実施するための全体的な技術設計、特定の特別なメカニズムを詳述しています（現在、政府により2025年6月11日付政令第123/2025号として公布されています）。この政令は、任務を割り当てられた国有組織および企業、または鉄道工業製品およびサービスの提供を命じられたベトナムの組織および企業を選択するための基準を規定しています。この政令は、鉄道分野の研究、応用、および技術移転を規定しています。
同時に、建設省は、同省傘下の機関および部署に対し、鉄道法の施行を組織し指導するための多数の条項と措置を詳述した政令と、施行を指導する3通の回状を所轄官庁に提出し、2026年1月1日に発効する鉄道法と同時に発効するように指示した。
ファントラン
出典: https://baochinhphu.vn/cong-nghiep-duong-sat-made-in-viet-nam-khi-nao-se-hinh-thanh-10225082120220834.htm
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