言葉の痕跡 - 新たな旅への信念 - パート2：インフラは日々変化する

両銀行を繋ぐプロジェクト

バーソン橋からホーチミン市の中心部、サイゴン区を眺めると、多くの人が驚きます。サイゴン区で会社員として働くファム・ゴック・タイさんは、「以前は2区（旧区）の自宅から中心部へ行くには、必ずサイゴン橋まで下りなければならず、とても時間がかかっていました。サイゴン川トンネルができてからは、たった5分で行けるようになりました。文字通り、新しい道が開けたのです」と語りました。

サイゴン川トンネルは交通に便利なだけでなく、トゥーティエム新都市圏と既存の中心部を結び、多拠点都市圏の形成を促進する近代的な交通システムの象徴でもあります。

ヴォー・ヴァン・キエット - マイ・チ・トー通りは街の様相を一変させました。西側の入り口からホーチミン市東部を通り、サイゴン川トンネルまでわずか数十分で車が直結します。

トラック運転手のレ・ミン・タムさんは、「以前は国道1号線を走って混雑した都心部を通るのに丸一日かかっていました。今はヴォ・ヴァン・キエット通りを通る方がずっと速く、燃料も節約でき、疲れも少ないです」と語った。

これは、道路が都市全体の活力を活性化できることを如実に証明するものです。多くの橋梁技術者にとって、2010年3月7日は永遠に記憶に残る日となるでしょう。

その朝、バクダン埠頭には数千人が集まり、「奇跡」を目撃しようとした。上空ではヘリコプターがトンネル区間の曳航の様子を刻々と記録していた。川下では、4隻のタグボートが巨大なコンクリートブロックを曳航していた。各ブロックの重量は2万7000トン、長さは25階建てのビルに匹敵する。ブロックはゆっくりとサイゴン川に沈み、サイゴン川を横断するトンネルを形成していた。13兆4000億ドンを投じたこのプロジェクトは、交通渋滞の解消だけでなく、ホーチミン市東部の都市景観を大きく変えた。

ヴォー・ヴァン・キエット通りに続いて、トゥドゥック通りを通るファム・ヴァン・ドン通りの新道開通、ハノイ高速道路（ヴォー・グエン・ザップ通り）の拡張、サイゴン2橋、トゥ・ティエム橋、バ・ソン橋の追加など、一連のプロジェクトが次々と登場しています...

かつては、当時ホーチミン市最大の斜張橋であったフーミー橋がサイゴン川を横断し、グエン・ヴァン・リン通りと繋がっていました。日本のODA資金による事業と民間資本によるBOT事業が併存しており、この組み合わせは、ホーチミン市が予算だけに頼るのではなく、あらゆる資源を動員してインフラ整備に取り組んでいたことの証左でした。

これらの工事は単なるコンクリートやアスファルトの塊ではなく、今日の「スーパーシティ」への高まる野望の象徴です。ホーチミン市は現在、東部と南西部を結ぶ5,000キロメートル以上の道路を擁し、国道1号線、13号線、22号線…から昼夜を問わず車が行き交っています。交通は単なる道路ではなく、巨大な経済体を支える「血管」なのです。

既存のプロジェクトは効果的に運用され、新たな大規模プロジェクトも次々と形作られていた。夜明け前、ホックモン村を通る環状3号線の建設現場では、高架橋工事エリア全体が明るい光で照らされていた。掘削機やクレーンの音、そして指揮官の緊迫した声が早朝の空気に響き渡っていた。最近この地域を通った人々にとって、馴染み深い光景だった。

若きエンジニア、グエン・タン・クオック氏は、「このプロジェクトは何世代にもわたる夢でした。この環状道路が完成すれば、コンテナトラックは都心部を通過する必要がなくなり、人々は交通渋滞に悩まされることもなくなります。東南アジア全体がシームレスにつながるのです」と語りました。

汗の滴りと機械のざわめくリズムは、環状3号線プロジェクトだけでなく、「スーパーシティ」への扉を開くホーチミン市中の他の数十のインフラプロジェクトにおいても、大規模な建設現場の鼓動である。

地下鉄 - 未来の交通の鍵

2024年末のある朝、サイゴン区の中心部で、ベンタイン・スオイティエン間の地下鉄が高架を通過した。人々は車を停め、見上げ、多くの人がスマートフォンを構えて撮影した。この写真は、ホーチミン市にとって約20年続いた最初の地下鉄の「夢」がついに実現した節目となった。

ベンタイン・スオイティエン地下鉄は、500kmの地下鉄網の未来への扉を開き、公共交通機関を柱とし、2035年までに交通渋滞と大気汚染を軽減します。この列車は乗客を運ぶだけでなく、ホーチミン市がより近代的で文明的になり、次の地下鉄プロジェクトがこれ以上遅れることがなくなるという希望も運びます。

同市は、2035年までに少なくとも7路線、総延長355キロの地下鉄を建設し、2045年までに500キロにすることを目標としている。その頃までには、公共交通機関は人々の移動ニーズの50～60％を満たすことができ、同市は国際的な「巨大都市」の基準に近づくことになる。

地下鉄1号線（ベンタイン-スオイティエン間）は、ホーチミン市の都市インフラ開発における主要プロジェクトの一つです。写真：ホアン・フン

ホーチミン市の交通インフラが今後飛躍的な発展を遂げるためには、ベンタイン-スオイティエン地下鉄の成功を踏まえ、市は「道路建設」だけでなく「交通経済」についても考え方を変える必要があると、建築家のゴ・ヴィエト・ナム・ソン博士は述べています。交通は都市開発と経済発展の全体的枠組みの中に位置づけられ、地下鉄を中核としたTODモデル（公共交通を活用した都市開発モデル）と連携しています。ホーチミン市は資本だけでなく、技術を習得し、裾野産業、人材育成、活用組織に至るまで、地下鉄運営のエコシステムを構築する必要があります。

一方、ベトナム・ドイツ交通研究センター（ベトナム・ドイツ大学）のヴー・アン・トゥアン准教授は、道路と橋は都市の「血管」であり、「血管」が健全であれば都市の「体」も健全であると述べました。そのため、ホーチミン市は、環状2号線と3号線の封鎖、主要国道1号線、13号線、22号線、南北軸、環状4号線、トゥーティエム4橋、カンザー橋、カットライ橋、ビンティエン道路と橋の拡張、ホーチミン市-ロンタン-ザイ、ホーチミン市-チュンルオン、ホーチミン市-モックバイ間の高速道路網の完成と拡張、あるいは一連の橋梁建設など、重要プロジェクトの進捗を早急に加速させています。

これらのプロジェクトはすべて、渋滞の緩和だけでなく、新たな開発空間の開拓にも貢献しています。交通インフラは、多拠点都市圏の基盤を構築しています。新たな橋や道路の整備により、遠隔地の開発が促進され、新たな成長拠点が形成されます。こうしてホーチミン市は「スーパーシティ」の形成へと歩みを進めています。

インフラ開発戦略に関して、ホーチミン市人民委員会のブイ・スアン・クオン副委員長は、交通インフラが重要な要素であると述べた。今後、ホーチミン市は持続可能な成長を支えるため、基盤整備と同期化プロジェクトへの投資に注力していく。そのため、ホーチミン市は、政治システム全体が交通インフラを重要課題として捉え、特別な資源を投入する必要があると判断する。

市の指導者たちは、各部署に対し、特に用地取得と資本支出において、進捗を大幅に加速するよう要請しました。グリーン・デジタル基準、安全性、コスト削減に関連する主要プロジェクトを優先し、同期的かつ統合的なプロジェクトを大胆に提案してください。

ホーチミン市人民委員会のブイ・スアン・クオン副委員長は「ホーチミン市はより迅速かつ決断力のある行動をモットーに、資源を解放し将来の発展の余地を切り開くための重要かつ主要な課題に重点を置いている」と強調した。

ホーチミン市は2006年から2015年にかけて、交通関連支出を約67兆ドンとしました。2016年から2025年にかけて、ホーチミン市は176兆ドンに増加しましたが、実際の需要の半分にも満たない状況です。

2021年から2030年までの資本需要総額は約971兆ドンと推定され、そのうち都市予算は399兆ドン以上を占める。2025年には、交通機関への資本が公共投資総額の半分以上を占めることになる。

ホーチミン市建設局によると、ホーチミン市は2025年までに約160件のプロジェクトへの投資準備を進めており、その中にはトゥーティエム4橋、カンザー橋、環状2号線、環状4号線、地方高速道路といった大規模プロジェクトも多数含まれています。特にホーチミン市は、カンザー国際中継港プロジェクトに加え、総延長510kmを超える10路線の地下鉄を含む都市鉄道システムの実現を推進する予定です。

PVグループ

出典: https://www.sggp.org.vn/dau-an-mot-nhiem-ky-niem-tin-cho-chang-duong-moi-bai-2-ha-tang-doi-thay-tung-ngay-post814259.html