したがって、プロジェクトの総投資額は、5,339 億 VND 以上から 6,000 億 VND 以上に、7,000 億 VND 以上増加すると提案されています。
資本構成については、カウンターパート資本が9,880億ドン超から1兆6,430億ドン超に増額されました。また、オーストラリア政府からの返還不要の援助資本は1,010億ドン超から1,530億ドン超に増加しました。投資資本の増加の主な理由は、用地造成費用によるものです。
用地造成費用の増加の理由について、プロジェクト管理委員会2（運輸省）の代表者は、約180万ドルの融資契約の交渉と締結の根拠となる予備的実行可能性調査報告書と実行可能性調査報告書を作成するために、運輸省にADBが技術支援を提供したと述べた。
2018年初頭にADBが選定した技術支援コンサルタントの調査データによると、補償額は以下のとおりです。復旧対象土地面積は約74ヘクタール、影響を受ける世帯は957世帯、そのうち30世帯は移転を余儀なくされます。コンサルタントは、本プロジェクトの補償、支援、および移転費用を約3,620億ドン（予備費およびインフレを含む）と算出しました。
国内コンサルタントは、技術サポート コンサルタントから得たデータを活用して、プロジェクトの総投資額を算出し、敷地造成費用はおよそ 3,120 億ドン (不測の事態および価格変動を除く) となりました。
実現可能性レポートを完成する時点で、技術サポート コンサルタントからの敷地整地データを再利用して実現可能性調査レポート完成ファイルに含める際に、山岳地帯の複雑さが予測されなかったため、技術設計段階で敷地整地量に大きな差が生じ、敷地整地コストが増加しました。
現在、運輸省は、 首相が運輸省に割り当てた2021～2025年期間の中期資本源から、用地整地費用を補填するために6,550億ドンを超える見返り資本を確保している。
このプロジェクトは、北部山岳地帯の交通を結び、ライチャウ、ラオカイ、イエンバイなどの政治・経済の中心地から首都ハノイまでの移動時間を短縮し、ハノイ・ラオカイ高速道路の利用効率を向上させる。
本プロジェクトは2つのルートから構成されます。ルート1はライチャウとハノイ・ラオカイ高速道路を結び、全長は約147kmです。ルート2はギアロ（イエンバイ）とハノイ・ラオカイ高速道路を結び、全長は約53kmで、グレード4の山岳道路です。本プロジェクトは11の入札パッケージに分かれており、約4年間で実施され、2024年に概ね完成する予定です。
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