交通プロジェクトの単価調整

これは、10月11日午後、Giao thong新聞が主催した「交通インフラの発展と国際統合を伴う運輸業界企業」討論会での企業側の意見である。

ベトナムの運輸企業の困難の克服、成長、急速な変革の道のりについて、より包括的な視点を提供することを目的として、代表団は、運輸インフラへの投資と開発の分野におけるメカニズムと政策に関連する多くの問題を率直に共有しました。

デオカグループが建設したトゥンティトンネルプロジェクトは予定通りの進捗を保証

デオカグループの取締役会長ホー・ミン・ホアン氏は、正確な統計はないものの、近年ベトナムの運輸企業は目覚ましい成長を遂げていると語った。

したがって、以前は国内企業に5億ドン未満の入札パッケージのみが割り当てられていましたが、現在では割り当てられた入札パッケージの価値は14兆ドンを超えています。

輸送能力は向上し、大規模な入札パッケージにアクセスする機会も現れているものの、ベトナムの運輸企業がさらに強化されるためには、国家の仕組みと政策による支援が本当に必要だとホアン氏は考えている。

「現状では、政策メカニズムには依然として多くの欠陥があります。政府機関との連携において、グループは責任感の欠如、責任への恐れ、そして国家管理レベルの時代遅れの考え方に直面しています」とホアン氏は述べた。

企業側も政策の不備を指摘した。「40年間も単価基準が変わっていない、あるいは後退しているところもある」とある企業代表は述べ、 運輸省は国内建設業者の競争力を高めるために適時適切な調整を行うべきだと提言した。

ベトナム道路交通建設投資家協会（VARSI）会長、トラン・チュン准教授 運輸部門の建設企業は、資本超過、進捗の遅れ、品質の低下という基礎工事の「3つの不治の病」を治しました。

運輸省のレ・ディン・トー副大臣は、過去3年間で各部署や企業の努力により、開通した高速道路の長さは600キロを超え、高速道路の総距離は1,900キロ近くに達したと語った。

一方、2011年から2020年にかけて新設された高速道路の長さは約1,074kmです。

「これは運輸部門の誇りであり、運輸部門の企業チームの貢献もその一つです。企業は運輸インフラの発展に貢献してきました」とトー副大臣は述べた。

レ・ディン・トー副大臣がセミナーで講演

レ・ディン・トー副大臣は、メカニズム、手順、規制に関する企業の懸念を共有し、機能部門がこれらの問題の解決に重点を置くよう要請し、機能機関に指示して速やかに解決するよう約束した。

建設投資管理局のグエン・タン・ヴァン副局長は、交通プロジェクトに適用されている現在の単価基準は期待通りではないと認めた。

典型的な例としては、現在の人件費は最大でも 30 万 VND ですが、実際には企業が雇用するために支払わなければならない価格は 40 万～ 50 万 VND です。

「建設投資管理局は、交通プロジェクトの建設投資に適用される単価が現実に近づくようすぐに調整できるよう、基準の見直しと再設定に向けて引き続き調整を行っていく」とヴァン氏は述べた。

ソース: https://vietnamnet.vn/dieu-chinh-don-gia-cho-du-an-giao-thong-2200800.html