荷運びの軍隊はディエンビエンへ向かった

詳細は説明されていないものの、報道や情報を通じて、国家の長きにわたる抗戦が9年目に入り、防衛と踏ん張りの段階を経て、今や「総反攻に備えるための積極的抵抗」の段階に入っていることも認識していました。軍と人民は既に勝利し、そして勝利に向かっており、私たちの任務は、兵士たちが敵と戦うために、食糧、物資、銃器、弾薬、そして物資を戦場へ輸送することでした。

選挙活動に向かうカートの長い列。

誰もこの任務を断りませんでした。しかし、自転車に乗れるのに今は持っていない人や、家が貧しい人など、まだ疑問は残りました。村長はこう言いました。「すでに自転車を持っている人は修理して乗ってください。難しい場合は、コミューンがスペアパーツ購入のための資金をいくらか支援します。自転車を持っていない人には自転車を用意します。コミューンは裕福な人が自転車を買うことを奨励し、公務を免除するという方針です。このように、お金を持っている人はお金を出し合い、功績のある人は貢献します。『すべては前線のために』『すべてはフランス侵略軍を撃退するために』」皆が安心し、興奮しました。

会議の後、わずか5日間で、私たち45人が奉仕活動に出かけるのに十分な自転車を手に入れました。私は叔父がコミューンに寄贈してくれた真新しい「クラッチ」を受け取りました。

全員が新兵だったため、手綱を棒に縛り付け、荷物を詰め込み、レンガ置き場や村道、路地裏を運んで慣れるまで練習を積まなければならなかった。最初は数歩運ぶだけで荷車が倒れてしまうほどだった。荷車自体はそれほど重くなく、最大積載量は80kg以下だった。しかし、すぐに慣れた。荷車の運搬、修理、必要な予備部品の用意に加え、全員が方針、目標、要件、輸送計画、行軍規則、作戦の重要性などについて学ぶ必要があった。

夕暮れ時、ティエウ・ドのポーターの一行はヴァン・ヴァックの舟橋を渡りました。村の娘たちが歌を歌いながら私たちを見送ってくれました。

「私の村は誰も愛していないんです。

私は手に重い荷物を担いだ兵士だけを愛する

恋人に一言

「前線任務を遂行してから帰還せよ」

チカン村に立ち寄り、地区小隊と中隊に編成し、物資を梱包した。ティエウド小隊は3トン以上の米を前線へ輸送する任務を負っていた。米は30ポンド、40ポンド、あるいは50ポンドの籠に詰められた。梱包が終わると、部隊は北西へと進軍した。

選挙活動に向かう自転車パッキングの人々。

タンホア・ホイスアン省道は、現在も旅客車両や貨物車両が毎日通行していますが、平地と中部の道路は、現在、切り刻まれ、掘り起こされ、細分化されています。各区間は土盛りで覆われ、道路を塞いでいます。土盛りの上には、ガジュマルの木やとげのある竹が生い茂っています。直線道路は曲がりくねり、凸凹が激しく、歩行者のみが通行できる程度で、自転車での通行は非常に困難です。

毎日、フランスの飛行機が上空を旋回して状況を確認していました。日中は道の交通量は非常に少なかったのですが、日が沈むとすぐに、竹垣の間から棒や荷車を担いだ人々が群れをなして出てきました。夜になると、空の星の数を数えられるほどに、道を棒で運ぶ荷運び人たちの揺らめく明かりを数えることができるでしょう。私たちの荷車は、手製の「車体下ランプ」を前車軸に結びつけて使っていました。ランプシェードは白い瓶を半分に切った上半分、浮き輪には油、芯はインク瓶でした。ランプシェードと浮き輪は、拳ほどの穴を開けた竹筒の中に入れてありました。その光が前方に広がり、車輪が転がるのに十分な明るさ​​でした。飛行機への警戒が必要だったからです。

私たちは夜行し、昼間は休息を取りました。一週間後、カンナン駅（バトゥオック）に到着しました。一日に10kmしか移動できませんでした。カンナン駅に到着すると、タインホア町のポーターグループがラハン川を渡る準備をしていると聞きました。カンナン駅は駅の奥に位置し、タインホア省の各郡から来た労働者とゲアン省から来た労働者が集まっていました。

バトゥオック地区のカンナン通りは、荷物運び人、ポーター、船頭、橋梁作業員、水牛飼育者のグループが集まる場所です...

朝から昼にかけては街は静まり返っていたが、夜になると街は活気に満ち溢れ、明るい光で「人や荷車がぎっしりと詰め込まれ、イワシのように荷物を運んでいた」。叫び声や歌声、そして互いの掛け声が夜通し響き渡った。弾薬や食料を運ぶ故郷の親戚たちと出会った。徒歩の荷運び人たちは、エオ・ジョー川を渡ってフー・ギエム駅へ行くためにここに集まった。荷車に乗った荷運び人たちはラ・ハン川を渡り、ラ・ハン川からフー・ギエム駅やホイ・スアン駅へ向かった。夕方から朝にかけて、十数隻の船がティエウ・ホアの荷運び人たちを川の向こうへ運ぶのに苦労した。私たちの部隊は、タンホア町の荷運び人たちに追いつくために急いで行進しなければならなかった。フー・ギエム駅に到着したちょうどその時、2機のヘンキャット機が爆撃のために急襲してきた。幸運にも、私たちは洞窟に身を隠すことができた。フーギエムには洞窟が数多くあり、中には数百人を収容できるほどの巨大なものもあり、非常に頑丈でした。そのため、10日間の行軍中、我々の部隊は3度の危機に見舞われました。今回は、もし数分でも遅れていたら、途中で敵の攻撃を受け、死傷者を避けるのは難しかったでしょう。タインホア町の部隊が先頭に立ち、続いてティエウホアの部隊が出発しました。彼らが出発するとすぐに、2機のB.26戦闘機が飛来し、数十発の爆弾とロケット弾を投下しました。しかし、幸運にも、同志や同胞が犠牲になる危険もありました。チエンヴァックでの爆撃では10名近くが死亡し、フーギエムでの爆撃では、川岸に座って調理をしていた労働者2名も死亡しました。

二つの荷車隊のうち、一部は苦難に耐えかねて撤退した。ティエウ・ホア率いる部隊はフー・ギエムに一日留まり、「幹部と兵士の訓練」を行った。主な目的は、部隊の士気を高め、警戒を強め、行軍規則を遵守することだった。行軍規則を遵守せず標的を露出させる荷運び人がいたため、これは避けられなかった。さらに、敵は我々が北西部で大規模な作戦を開始していることを察知し、毎日飛行機を派遣して行軍ルートを偵察し、不審な地点があれば爆撃しようとしていた。

「軍の訓練と整復」を終えた後、私たちの一行はイエングア坂を登り、ホイシュアン駅に着きました。イエングア坂は全長5キロメートル。急な階段が10段あり、階段と呼ばれるのは、坂を登る様子が梯子を登るようなもので、荷物を運ぶ人はゆっくりと一段ずつ登らなければなりません。荷車は、晴れた日には3人がかりで押して登りますが、雨の日は坂が滑りやすいため、5人から7人が集まって引っ張ったり押したりしなければなりません。確かに、坂を登る時は汗だくになり、息も切れそうになるほどで​​す。これ以上疲れることはありません。少し休憩すると、いつものように元気になります。下り坂で転落するのは本当に危険で、荷車が故障するケースが多発しているだけでなく、死傷者も出ています。

タインホア町のグループでは、人々が道路に鼻をぶつけたり、サトウキビの残渣を押しつぶしたりして亡くなり、ティエウホアグループでは、5、7人が腕を骨折したり、膝を打撲したりして、道中で手当てを受けるために伏せた後、後方に退却せざるを得なかった。下り坂では、普通の坂であればブレーキを放して進むだけだが、急坂の場合は安全のため、3種類のブレーキが必要だった。前では、1人が左手でハンドルをしっかりと握り、カートを後ろに押し、右手で前輪を握ってゆっくり転がす。後ろでは、1人がラックにロープを結び付けて後ろに引き、その間に所有者は座席と棒を持ち、カートをコントロールし、ブレーキも操作した。ブレーキは小さな木片を半分に切って後輪に挿入したもので、テストの結果、このタイプのブレーキは効き目は良いが、タイヤに非常に有害であることが判明した。その後、誰かが、タイヤへのダメージを軽減するために、古いタイヤを木製のインサートで包むというアイデアを思いつきました。

夜は行軍し、昼間は道端の小屋で食事と睡眠をとった。寝心地は良かったが、食事はしっかり摂らなければならなかった。中部地方では米、塩、干し魚が豊富に供給され、時には砂糖、牛乳、牛肉、飴なども支給された。山菜については、配給する必要はなかった。空芯菜、月桂樹の葉、トケイソウ、ロロットの葉、コリアンダー、タロイモなどは不足していなかった。

故郷からホイスアン駅までの過酷な旅を経て、ティエウド小隊は3名の兵士を失いました。1名はマラリアに罹患し、1名は車両のフレームを破損し、もう1名はカンナン駅到着直後に過酷な状況に耐え切れず「逃亡」しました。残りの隊員は、タインホア・ティエウホア両ポーター隊の100名以上のポーターと共に、雨の夜と険しい坂道を乗り越える決意を固めました。

「雨が降って、服もズボンも濡れてる、

「人々の精神を得るために濡れる」。

そして：

「高い山の斜面を登る

物流現場に行って初めて、ホーおじさんの貢献を知ることができる。

我々の軍隊がヒムラム丘陵に向けて作戦開始の最初の砲弾を発射したまさにその日に、スオイルート駅に向かって行進しながら、我々はディエンビエンフー作戦に参加していることを初めて認識した。

カンナンがタインホア省の各地区の労働者の集いの場であるならば、ここはソンラ省、ニンビン省、ナムディン省など、いくつかの省の労働者の集いの場でもあります。私たちはお互いに面識がないにもかかわらず、まるで昔から知り合いだったかのような雰囲気です。

労働者が再び労働者と出会う

まるで鳳凰とアマゾネスが出会っているかのよう...

労働者が再び労働者と出会う

夫と妻が出会うのは、干ばつと雨が出会うのと同じだ。

ティエウホアの荷馬車部隊は倉庫への物資搬入を命じられた。故郷から運ばれてきた密封された米は倉庫にきちんと収められ、北方の他の故郷の米と共に、すぐに、今夜、あるいは明日には前線へ輸送できる状態だった。

倉庫に物資を届けた後、ホイスアン駅へ撤退し、そこからスオイルートへ物資を積み替えるよう指示された。ホイスアン - スオイルート - ホイスアン、略してVC5、VC4駅をシャトルのように往復し、ディエンビエンフーからの連続勝利の報告​​に喜びを隠さなかった。

VC4駅からVC5駅まで続く馬江沿いの道には、地元の遊歩道を通る近道が数多くあり、今では道幅が広く整備されています。ところどころでは、切り倒されたばかりの木の切り株の上を荷車がやっと通れるくらいの幅しかありません。崖に近い道は崩れ落ち、人や荷車が通れるように木の床が敷かれ、崖に沿って竹が敷かれています。こうした道で荷車を押していると、かつて読んだ三国志のバ・トゥックの砂利道を歩いている自分を想像しました。一歩、あるいは少しでも踏み外せば、人も荷車も川底に落ちてしまうかもしれないのです。

ここの斜面は長くも高くもないが、多くの小川を横切らなければならないため、ほとんどが急勾配だ。小川はそれぞれが上り下りしている。海邑や羅漢の道路では車両を斜面から下ろすのに3～4人かかるが、ここは斜面が急で滑りやすいため、7～8人必要だ。部隊全員が斜面を越えるのに半日かかることもある。そのため、1日に5～7キロメートルしか移動できず、夜間に移動する必要はない。なぜなら、この道路は敵機の目に触れないからだ。

夜は小屋もキャンプもなかったので、車に寄りかかり、レインコートを羽織り、米袋の上で寝ました。雨の夜はレインコートを着て朝を待ちました。VC4からVC5まで、5日分の米を配給されました。3日間の行軍を終えたその日の午後、私たちは馬河の土手に車を停め、炊事を始めようとしたまさにその時、激しい雨が降り始めました。全員が素早く行動する必要がありました。各炊事場では2人の男性がビニールシートを広げ、米が炊けるまで火を覆いました。

一晩中雨が降り、翌朝もまだ止まなかったので、全員が雨が降り続いた場合に備えてテントを張ることを検討しました。テントを張ると雨は止みました。前方の道を振り返っても、道はなく川しかありませんでした。これは崖近くの川岸の下を通る新しく開通した道だったからです。私たちは一日待ちましたが水は引かず、もしかしたら上流でまだ雨が降っているのかもしれないと思い、皆が不安になりました。VC4基地に戻るべきか、水が引くのを待って進むべきか？この質問と答えが出されました。私と小隊長は偵察任務に出ました。2人で水の中を歩き、崖に寄りかかって一歩一歩を感じ取り、上流へと向かいました。幸運なことに、崖の周りの道は1キロメートルもかからず歩いて渡ることができ、水は腰と胸までしか達しませんでした。私たちは戻って緊急会議を招集しました。全員が同意しました。「どんな犠牲を払ってでも、できるだけ早く物資を VC5 ステーションに届けなければなりません。最前線が我々を待っています。すべては最前線のために！」

計画が立てられ、わずか数時間で十数隻の竹いかだを作り、物資を積み込んで水に下ろし、上流へ引き上げようとしたが、流れの強い箇所が多くうまくいかなかった。もうだめだと思った小隊長は、急に思いついて、救急車のように担架を作り、物資を運ぼうと考えた。担架1台に4人の隊員が乗り込み、2束の米を担いで肩に担ぎ、川を遡っていった。救急車のように米を運ぶなんて、万歳！ ほぼ丸一日水の中を歩き続けた後、部隊は3トン以上の米を冠水した道路を通り、VC5基地に間に合うように届けることができた。この時、VC5基地では何百人ものポーターが米を待っていた。この時、基地にとって米がどれほど貴重だったかがわかった。

水が引くと、私たちはVC4駅に戻り、それからVC4からVC5駅へと戻りました。ディエンビエンフーの勝利を国中が祝ったその日、私たちポーター40人は胸に「ディエンビエンフー兵士」のバッジを誇らしげにつけ、故郷へと帰還しました。

人民軍新聞によると

ソース: https://baolaocai.vn/doi-quan-xe-tho-len-dien-bien-post382961.html