ベトナムで数十億ドル規模のスーパー港湾プロジェクトが急増

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最近、ホワイトハウスは、港湾運営会社SSAマリン（米国シアトル）とジェマデプト（ベトナム）が、67億ドルのカイメップハー物流センターの開発という共通の利益を含む、ベトナム南部の戦略的な港湾プロジェクトで協力する意向を発表した。

カイメップハー・スーパーポートは完成すれば、ベトナム最大の物流センターとなります。これは、ベトナムで建設が提案されている数十億米ドル以上の規模のスーパーポートの一つです。

スーパーポート設立の提案多数

カイメップ川とチーバイ川の河口（バリア・ブンタウ省）に建設されたカイメップハー港（カイメップ・チーバイ港とも呼ばれる）は、開発上の利点が数多くあるが、これまで国際中継港にはなれていない。

このプロジェクトは当初、1/2,000スケールで約1,800ヘクタールの面積で計画され、物流センターとカイメップハー下流港という2つの主要なサブエリアが含まれていました。その後、世界最大級の船舶を受け入れることができるよう、プロジェクトは2,200ヘクタールに調整され、この地域は地域および世界クラスのトランジット港へと変貌を遂げました。

ベトナムの海上地図上で規模が大きく戦略的な位置にあるカイメップハー・スーパー港は、ジェマデプトとSSAマリンの合弁企業の注目を集めているだけでなく、ゲレキシムコとITCの合弁企業、ベシックスとボスカリスとハテコの合弁企業、IMGイノベーションズ、タン・ダイ・ズオン国際輸出入株式会社、サングループ、サイゴンテル、タン・カン・サイゴン・コーポレーションなど、他の多くの大手企業の「目星」にもついています。

ホーチミン市人民委員会が提案した新しいカンザー国際トランジット港も、競争力は劣らない。このプロジェクトはカイメップ川の河口に位置し、チーバイ川とトゥエ川に囲まれている。港の設計は、最大25万トンの母船に対応し、約1,690万TEUの取扱能力を持つ。

プロジェクトの総投資額は約54億5000万米ドル、港湾総面積は571ヘクタール、水面面積は約478ヘクタールです。プロジェクトは7つのフェーズに分かれており、第1フェーズは2027年に稼働開始、2045年末までに完成する予定です。

ホーチミン市の評価によると、カンザー港は東海を通過する国際航路に近い。この地域を通過する東南アジアからの貨物は、シンガポールの港への輸送と比較して輸送距離を30～70%短縮でき、積み下ろしコストも40～54%削減できる。

このプロジェクトは世界最大の海運会社であるMSCにとって大きな関心事であり、同社は投資協力への参加を研究しており、またベトナム企業（ベトナム海事株式会社 - VIMC ）と積極的に連携して共同で研究・投資を行っている。

ソクチャン省のトランデポート計画も多くの企業から注目を集めています。このプロジェクトの総面積は約5,400ヘクタールで、2030年までの総投資額は51兆3,200億ドン、2050年までの総投資額は145兆2,830億ドンと見込まれています。

この港は10万トン以上のコンテナ船の受け入れが可能で、メコンデルタ地域への玄関口となります。この港湾クラスターへの投資は、メコンデルタ地域の貨物の大半がホーチミン市周辺の港湾に輸送され、企業にコスト負担をもたらしているという現状の解決に貢献するでしょう。

アダニ・グループ（インド）も、リエンチュウ（ダナン）の港湾エリアでの研究と投資に取り組んでおり、一般貨物、ばら積み貨物、液体/ガス貨物、コンテナを扱える技術インフラへの投資を含め、約20億米ドルを投資している。

あるいは、2022年半ば、スアンティエンナムディン株式会社は、最大35兆ドン（約15億米ドル相当）の投資額でスアンティエンナムディン港の建設を提案しました。ベトナム海事局は同社からの文書を受け取り、プロジェクト文書を検討しました。

数十億ドンの投資が必要

運輸省の「2050年までのビジョンを含む、2021～2030年の海港、港湾、埠頭、ブイ、水域、水域の詳細計画」完了に関する報告書によると、2030年までの海港システムへの総投資需要は約312兆6,250億ドンである。

そのうち、公共海洋インフラへの投資資金需要は約70兆VND以上、港湾への投資資金需要は242兆VND以上です。

このフェーズでは、ヴァンフォン港やトランデ港といった潜在的海港への港湾投資も求められています。2030年までに、ナム・ド・ソン港湾地域（ハイフォン市）、カイメップ・ハー地域の港湾、カイメップ・ハー下流の港湾、トランデ港湾地域（ソクチャン市）への投資が行われる予定です。

運輸省の統計によると、2022年10月までにベトナムには296の港があり、埠頭の総延長は約107km（2000年の5倍）となる見込みです。同時に、北部と南部に国際ゲートウェイ港が整備され、ラックフェン港（ハイフォン）では最大14万5千トン、カイメップ港では最大21万4千トンのコンテナ船の受け入れが順調に進んでいます。

海事部門への投資資本については、2011年から2020年にかけて動員された予算外投資資金は約173兆4000億ベトナムドンで、総投資資本の約86%を占めています。世界の多くの大手企業がベトナムに進出し、港湾建設・開発への投資を目的とした合弁事業を立ち上げています。

例えば、アラブ首長国連邦のDPワールド（世界第5位の港湾運営会社）はSPCT港（ホーチミン市）に、SSAマリン（世界第9位の港湾運営会社）はSSIT港（バリア・ブンタウ）に、デンマークのAPMT（世界第2位の港湾運営会社）はCMIT港（バリア・ブンタウ）に、海運会社のMOLとNYKはラックフェン港（ハイフォン）に投資している...

アメリカのパートナーと67億ドル規模のスーパー港を建設しようとしている国内企業の実力はどれほど「強い」のだろうか？ジェマデプトは現在、ベトナム全土に7つの大規模港湾群を所有しており、ナムディンヴー港湾群とジェマリンク港湾群の拡張に加え、アメリカのパートナーと共同でカイメップハー・スーパー港湾への投資も計画している。

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