ViPEL委員会第2回会議：ベトナムを国際海事センターにするという夢

(ダン・トリ) - ViPEL第2委員会の企業は、国がメカニズムと政策の完成を優先する必要がある国際海事センターを開発するための多くの提案を行いました。

2つの大規模物流プロジェクトを提案

今朝（9月29日）、ベトナム民間経済展望2025（ViPEL 2025）の枠組みにおけるインフラ、港湾、物流、新エネルギー開発に関する第2委員会が会議を開催し、関連事項について議論しました。この会議には、インフラ投資、工業団地開発、物流、新エネルギーといった分野の主要企業20～25社が出席しました。

ジェマデプト株式会社の副社長ファム・クオック・ロン氏は、ホーチミン市の新しい国際海事センターと、 ハナム運河の改良と拡張に重点を置く水路輸送開発を含む 2 つのプロジェクトを提案しました。

ホーチミン市の新しい国際海事センターの提案（出典：GMD）。

ロン氏は、ホーチミン市の新国際海事センター建設プロジェクトにおいて、官民一体となった国家建設のメカニズムを提案しました。この中で、政府はマスタープラン策定の役割を担い、カイメップ港と自由貿易区をシームレスに繋ぎ、機能別ゾーニングを行います。また、国家規模の投資家に対する政策を策定し、財政能力と予算を確保します。さらに、政府は、合理化・デジタル化された行政手続きを通じて、ダイナミックな環境を創出する役割も担います。

「民間」の要素に関しては、民間企業は研究に参加し、計画段階でコンサルティングに取り組み、投資、進歩の確保、社会的責任を果たします。

水上輸送開発プロジェクトを実施するためのリソースを提案 - ハナム運河の改良と拡張に重点を置く (出典: GMD)。

ロン氏は、ハナム運河の改修と拡張に重点を置く水上輸送開発プロジェクトに関して、国は約6兆4,800億ドンの公共投資資金を支出し、主要ルートの橋梁の確保を見直し、企業の動員を奨励し条件を整える政策を講じ、支出と投資に関する行政手続きを改革する必要があると述べた。

民間企業は、物流コストの削減（運賃の 10% 削減）、サービス品質の向上、新しい船舶、はしけ、船の建造への投資に取り組む必要があります。

港湾開発のためのオープンメカニズムの提案

上記の提案に賛同し、ベトナム海事代理店・ブローカー・サービス協会（Visaba）のゴ・アン・トゥアン事務局長は、ホーチミン市に国際海事センターを建設する構想を支持した。

しかし、トゥアン氏は、ベトナムが成功するには、シンガポールの港湾運営・管理と上海（中国）の開発政策の利点を活かす必要があると考えている。ホーチミン市はスーパー港を目指しているが、現在の港は貨物接続システムのない、小規模で断片化された埠頭に過ぎない。そのため、ホーチミン市には開放的な政策と画期的なメカニズムが必要だ。

特に、ベトナムでは現在も港湾を産業別に管理しているが、トゥアン氏は独立した港湾管理部門を設けるべきだと提案した。

会議では多くの企業や団体の代表者が意見や提案を述べた（写真：組織委員会）。

また、南部物流株式会社（Sotrans）のダン・ヴー・タン社長も提言し、ベトナムを国際海事センターにするプロジェクトは多くの専門家の夢であると語った。

タン氏は、内陸水路の発展は南部だけでなく北部でも進んでいると考えている。主なボトルネックの一つは、橋梁の低水平高である。多くの地域で橋梁の低水平高はわ​​ずか7.5メートルで、道路と比較して内陸水路の経済効率は低い。企業だけではこれを克服することはできず、橋梁の高水平高を上げることでのみ、より良いコミットメントを実現できる。

彼は、企業が内陸水路を円滑に運営できるよう、法的枠組みの改善を提案した。同時に、民間企業が政策立案や計画段階に参加し、プログラムを実行に移せるようにする。

タン氏はまた、企業は外国のコンサルタントを雇うために費用をかけてでも参加したいという意欲があるものの、特に仕組みがなければ躊躇してしまうことを強調した。そのため、政府は国際海事センターの発展のための仕組みの整備を優先すべきだと提案した。

港湾設計コンサルティング株式会社（Portcoast）のファム・アン・トゥアン社長は、海事センターの開発は長年の懸案事項であると強調し、カイメップ・カンザーに海事センターを設立するための条件は十分整っていると述べた。

しかし、この懸念を現実のものとするため、トゥアン氏は適切な実施メカニズムも提案し、独立した港湾管理機関の設置も提案した。トゥアン氏は、近い将来、「港湾管理局」を設立し、各地域における港湾開発と管理のためのゾーニングを行い、中央政府がより広範に、全体計画レベルで管理する可能性があるのではないかと疑問を呈した。

風力発電プロジェクトと工業団地インフラの提案

ワークショップでは、冷凍電気エンジニアリング株式会社（REE）のグエン・ゴック・タイ・ビン副社長が、官民連携メカニズムに基づくREEナムボ洋上風力発電プロジェクトを提案しました。このプロジェクトの発電容量は10,000MWです。

REE代表のグエン・ゴック・タイ・ビン氏がREEナムボ洋上風力発電プロジェクトを提案した（写真：BTC）。

同氏によると、このプロジェクトは3段階のロードマップで構成され、総投資額は約892兆ドン（税引後）となる。このプロジェクトを実現するために、同社は政府に対し、新たなメカニズムと政策の策定を検討し、既存の政策の柔軟な適用を優先することで、プロジェクトのための確固たる法的根拠を構築するよう提案した。

特に、企業はエネルギー産業の戦略的方向性に沿って、大規模洋上風力発電プロジェクトのための明確かつ安定した独立した法的枠組みを提案しました。この法的枠組みは、海洋空間管理、許認可手続き、付帯工事のための陸上土地使用権といった具体的な問題に対処し、送電網計画との整合性を確保する必要があります。

REE は、電力価格に関して、少なくとも 20 年間、高い財務的実現可能性を備えた安定した長期的な電力価格メカニズム (電力購入契約 - PPA) を発行する必要があると提案しました。

投資優遇政策については、優先分野のプロジェクトに対する現行の規制に従い、法人税、輸入税、その他の料金に対する優遇措置を含め、最高の投資優遇政策をプロジェクトに適用する必要がある。

さらに、政府は適切な割合の融資を保証し、企業が最良の条件と金利で資金調達できるようにすることを検討すべきである。

Shinec株式会社の代表者は、リエンチュウ港（ダナン）とニンディエム工業団地（カインホア）の物流ゾーン1のプロジェクトを提案しました。このプロジェクトは、物流コストをGDPの約16%に削減し、クリーンテクノロジー分野の外国直接投資（FDI）を誘致し、数万人の雇用を創出することを目指しています。

このプロジェクトでは、Shinec は、国家が産業、地域、分野の開発計画の策定と公布に責任を負うとともに、投資を奨励するための具体的なメカニズムを確立することを提案しています。

州はまた、地域間の交通接続、電力システム、給排水、通信、敷地整地など、「バックボーン」の性質を持つ公共インフラプロジェクトに資源を集中させる必要がある。

事業面では、Shinec はプロジェクト規模に応じて必要な資本の動員と手配を担当し、環境、社会、ガバナンス (ESG) に関する国際基準に従って物流インフラと工業団地を建設および運営することを約束しています。

民間経済開発研究委員会（第4委員会）は、ベトナム民間経済パノラマモデルを発表し、執行委員会と委員会の主要メンバーを紹介する式典を開催した。

起業家と企業は、ワーキンググループや協会を含む委員会の継続的な運営を通じて努力を注ぎ、ベトナムの民間経済パノラマのモデルを構築するために協力します。

インフラ開発および国家競争優位産業に関する第2委員会には、マイ・ヒュー・ティン氏、ヴィン・ヒエップ株式会社の取締役会長兼取締役のタイ・ニュー・ヒエップ氏、シネック株式会社の取締役会長のファム・ホン・ディエップ氏、ゲマデプト株式会社の副社長のファム・クオック・ロン氏、AAコーポレーションの会長のグエン・クオック・カイン氏が含まれています。

首相の指示の下、委員会IVは、モデルの展開を任され、官民の特別な架け橋としての役割を果たし、「各人が自分のことを行う」という考え方から「官民共創」の精神への変革を目指しました。

このモデルの焦点は、新たな行動を促進し、決議68の実施が真の成果をもたらすようにすることです。活動は、国レベル、地域レベル、草の根レベルの3つのレベルで展開され、あらゆる規模・分野の企業の参加を促します。

出典: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/hop-uy-ban-2-vipel-giac-mo-bien-viet-nam-thanh-trung-tam-hang-hai-quoc-te-20250929153627208.htm