これを受けて有権者は、運輸省が2021年初頭からカントー市トートノット地区のBOT駅T2での通行料徴収を停止することに同意したと述べた。しかし、現在まで同料金所は解体されておらず、放置され、劣化しており、都市の美観を失っているほか、交通安全が確保されておらず、交通事故のリスクが高い。

有権者は、上記の状況を改善するために、BOT料金所T2の早期解体を指示するよう運輸省に請願した。

この請願に応えて、運輸省は、BOT契約形式による国道91号線の14+00キロから50+889キロまでの区間の改修および改良プロジェクトが2016年4月に完了し、運用を開始したと発表した。

完成後、投資家は投資資本を回収するために、ステーション T1 (Km16+905,83、QL91) とステーション T2 (Km50+050 QL91) で通行料を徴収できるようになります。

2019年5月にヴァンコン橋が開通した後、ドンタップ省からアンザン省へ国道80号線を経由して通行する車両がT2料金所（BOT事業の約700m）を通過する必要があり、反応して通行料の徴収を妨害し、T2料金所周辺で不安と混乱を引き起こした。

投資家は2019年5月25日以降、T2ステーションでの通行料の徴収を停止せざるを得なくなりましたが、プロジェクト企業は引き続き上記セクションの管理と保守を継続しています。

国会常任委員会の結論と政府および首相の指示を実行し、運輸省は地方と調整して困難と問題を統合し、原則と解決策を開発し、T2料金所プロジェクトを含むいくつかのBOT交通プロジェクトの困難と問題に対処するためのプロジェクトを政府常任委員会に提出して検討と承認を求めました。

同時に、運輸省はベトナム国家銀行と連携し、投資家や信用供与銀行との交渉を組織し、困難や問題への対処方法や当事者のリスク分担責任について合意した。

運輸省は、官民連携モデルによる投資に関する改正法の交渉結果と規定に基づき、プロジェクトを早急に統合・完成させ、管轄当局に検討と決定を求める予定である。

運輸省は、管轄当局がプロジェクトの困難や問題への対応策を承認した後、交通に参加する人々の利便性と安全を確保するため、ベトナム道路管理局、関連機関、部署に対し、投資家と調整し、規則に従って国道91号線のT2料金所を直ちに撤去するよう指示すると強調した。

バリア・ブンタウ省の有権者は運輸省に対し、フート省のタムノン郡とラムタオ郡を結ぶフォンチャウ橋の崩落の原因と、この事故の責任はどの管理機関にあるかを報告するよう要請した。

道路管理局の報告によると、フォンチャウ橋の崩落の予備的な評価と原因は、北部の河川システム、特にタオ川と紅河に歴史的な洪水を引き起こしたスーパー台風3号（台風ヤギ）の影響と、浸食、流れの変化、河床地形の変化によるものであると運輸省は述べた。

T7橋脚と2つの主径間（タムノン郡タオ川右岸の径間6と7）の崩壊と流出の正確な原因を突き止めるため、フート省人民委員会は、政令06/2021/ND-CPの第46条の規​​定に従ってフォンチャウ橋事故調査チームを設置し、事故の原因を鑑定している。

同時に、運輸省はベトナム道路管理局に対し、フート省警察捜査局に関連情報と文書を提供し、要請があれば問題解決に向けて調整するよう指示した。

運輸省は「公式結果が出た後も、この問題に関心のある有権者に引き続き情報を提供していく」と述べた。