航空運賃：航空会社は「奇妙な」追加料金で策略を巡らす

ホーチミン市の航空会社の代理店でチケットを購入する乗客 - 写真：TTD

多くの人々は、運賃構造を見直し、利益を調和させ、航空旅行と観光を促進する解決策を見つけることを真剣に検討する必要があると主張しています。

「奇妙な」追加料金がある

調査によると、一部の航空会社は、顧客がオンラインで航空券を購入する際に、1枚あたり54,000ドンのユーティリティ料金という、かなり奇妙な追加料金を「発生」させていることが判明しました。この料金は、顧客がクレジットカードで支払う際に発生し、片道54,000ドン、往復だと100,000ドン以上になります。

この手数料については誰もが知っているわけではありません。TH氏（ ハノイ）は、気にせずチケットを買い続けていたにもかかわらず、奇妙な手数料を指摘されて驚きました。

「航空会社がお得な割引やキャンペーンを宣伝しているので、よくオンラインで航空券を購入します。でも、そういう割引をしてしまうと、実際にはお客様にメリットがないんです」とH氏は言います。

先週、財務大臣は航空券に課される税金と手数料は「非常に少額」であると明言しました。現在、乗客が支払っている税金と手数料は、付加価値税を除き、手数料法の対象外であり、国家予算に計上されていません。これらの手数料は航空サービスに帰属し、 運輸省の規則に従って徴収されます。そして、すべての関係者がコスト削減を行い、税金と手数料を引き下げるのを待つ間も、航空旅行者は依然として非常に高い航空券を支払わなければなりません。

航空会社が設定する、非常に高額な料金に紐づく、非常に奇妙なサーチャージがあることは特筆に値します。システムサーチャージ、手荷物サーチャージ、保険料、支払手数料など、多くのサーチャージは航空会社によってデフォルトで設定されており、航空運賃の大きな部分を占めています。

多くの人々が、これらの追加料金については具体的な検査結論が出るべきであり、その検査機関はベトナム民間航空局であってはならないと示唆している。

航空会社が課す「システム管理手数料」は、1枚あたり約50万ドンです。この金額は3年前と比べて20～30%増加しています。

運輸省通達53/2019によると、この料金は国の規定収入には含まれません。航空会社のウェブサイトでは、この追加料金は航空会社がシステム運営を維持するために課すものであると説明されています。

しかし、顧客はそれを受け入れるのが難しい。航空会社のウェブサイトの維持管理は航空券代金に含まれているべきであり、切り離して考えることはできない。顧客にサービスを提供するレストランを建設し、顧客が注文するためのウェブサイトを作成する…顧客一人ひとりに「レストラン管理手数料」を課すことはできないのだ。

航空券代金のほか、システム料金と公共料金だけで、航空会社は1枚あたり504,000～534,000 VNDを徴収した。

市場には透明性が必要だ

航空会社が事業運営のために販売システムや情報技術システムを構築するのは当然のことです。では、システム管理費などの追加料金を航空券価格に直接含めずに徴収するのは、どのような根拠に基づくのでしょうか？それとも、顧客に航空券を実際よりも安く見せるための手段なのでしょうか？なぜなら、これらの追加料金は、航空券価格と同様に、航空会社の航空券販売による収益そのものだからです。

投入要素が継続的に増加する状況において、企業は市場メカニズムに従って航空運賃を値上げすることができます。しかし、航空業界は航空券価格以外のコストの増加を区別し、公表する必要があります。

ある航空会社のCEOは、競争問題を解決するには、国内航空会社の航空機数を増やす必要があると認めた。再編後の航空会社は当然投資家を募るだろうが、航空会社の再生を困難にする多くの障害が存在する。国内航空会社の数は少なく、競争も少ないため、価格上昇を競い合う状況は避けられず、乗客をはじめとする多くの業界に影響を及ぼしている。

現在の航空市場は、競争の欠如と航空機不足という「ボトルネック」に直面していることは明らかです。国内線のほとんどはベトナム航空とベトジェットエアによって運航されています。パンデミック以前は、バンブー航空の登場で市場は活況を呈し、3つの競合航空会社による「三脚」が形成され、乗客は適切な航空券価格と比較的同等のサービスを享受していました。その後、ベトジェットエアが登場しました。

しかし、現在までに国内航空市場では多くの航空会社が苦境に立たされています。バンブー航空は30機から6～8機に減少し、パシフィック航空は運航機材がゼロとなり、ヴィエトラベル航空も苦境に立たされています。

タイを見てみると、数十もの航空会社がピークシーズンでも格安航空券と格安旅行を競い合っています。多くの航空会社、航空会社、そしてタイの観光業は密接に協力し、観光客誘致のために航空運賃とツアー料金を低く抑えています。競争が激しい時、恩恵を受けるのは間違いなく顧客です。

ベトナム国家観光局:

航空会社は座席数を増やし、航空券の価格を下げる必要がある

ベトナム国家観光総局は、世界経済フォーラム（WEF）が発表した新しい評価方法に基づく「2024年世界観光開発能力指数報告書」に回答した。

同局によると、報告書の評価方法に一部調整が加えられ、ベトナムの指標に変化が生じているという。特に、ベトナムの新たな指標「観光の社会経済的影響」は119カ国中115位にとどまり、これは非常に驚くべき結果となった。

同省は、世界経済フォーラムがベトナムの観光に関する完全かつ最新のデータを保有していないためか、この指数の結果は正確に反映されていないと評価した。

同様に、ベトナムの「観光開放度」指数は80位と、世界ランキングで下位中位に位置しました。この指数は4つの構成指数で構成されており、そのうち「ビザ要件」は世界観光機関（WTO）の2015年ビザ開放度報告書に基づいて評価されていますが、この報告書は古く、近年のベトナムのビザ政策の大幅な改善を反映していません。

しかし、同省は改善のための解決策をいくつか提案した。「航空インフラ」指数（17位下落）など、一部の指標が大幅に低下したことを受け、航空業界に対し、旅客輸送サービスのキャパシティ向上、サービスの質の向上、座席数の増加、国内線および国際線の接続拡大、航空運賃の引き下げを継続的に実施するよう勧告した。

「観光需要の持続性」指数（24位下落）を改善するには、観光業界がより多くのツアーや魅力的な観光商品を開発し、海外からの観光客がベトナムでの滞在期間を長くできるようにする必要がある...

出典: https://tuoitre.vn/gia-ve-may-bay-hang-bay-choi-chieu-voi-cac-khoan-phu-thu-la-20240526231553514.htm