ホーチミン市の空気質は時間帯によって変化し、季節によっても変化する傾向がある（交通量や気象要因に関連） - 写真：CHAU TUAN
大気汚染対策は、ホーチミン市人民委員会が7月23日に第15期国会監査代表団に送った環境保護に関する政策と法律の実施状況に関する全体報告書の中で言及された内容の一つである。
大気汚染レベルは雨季よりも乾季の方が高くなります。
報告書によると、農業環境局による長年にわたるモニタリング結果と関連研究から、ホーチミン市の大気汚染は主に粉塵に関連していることが記録されている。交通量の多い場所の一部では、総粉塵（TSP）と微細粉塵（PM10およびPM2.5）の濃度がベトナムの基準を超えることもあった。
空気の質は一日を通して変化し、季節によっても変化する傾向があります（交通密度や気象要因に関連）。
汚染レベルは雨季よりも乾季の方が高く、空気中の PM2.5 濃度は年末から年初にかけてピークに達する傾向があります。
大気汚染の原因のうち、ホーチミン市では道路交通が主な大気汚染源であると特定されています。
さらに、市内の空気の質は気象要因に大きく左右され、外部の汚染源の影響を受けます。
現在、市は36か所の監視地点で24時間連続してサンプルを採取し、PM10やPM2.5などの粉塵パラメータを定期的に監視しています。
農業環境省は、定期的に粉塵汚染、PM10、PM2.5を総合的に評価し、環境品質情報を毎週公表しています。
2021年から2024年にかけてホーチミン市内36か所で微粒子濃度をモニタリングした結果、Phu Lam（2024年）、Huynh Tan Phat - Nguyen Van Linh（2022年）、Cat Lai（2022年、2023年）など一部の地域で基準を超えていることが判明しました。
グリーン交通とグリーン都市に向けた多くのプロジェクト
統計によると、ホーチミン市（合併前）は、860万台のバイクと100万台以上の自動車を含む960万台以上の車両を管理していました。合併後、ホーチミン市の車両管理台数は1,100万台を超える規模になります。
現在、ホーチミン市では、グリーン交通とグリーン都市の実現に向けた多くの計画やプロジェクトが実施されています。特に、ホーチミン市におけるグリーン変革プロジェクトは、ホーチミン市開発研究所によって研究されています。
これは、グリーン輸送、グリーン成長、グリーン経済、グリーン産業、グリーン農業、グリーン都市インフラ、グリーンライフスタイル、人的資源などを含む総合的な研究プロジェクトです。
都市開発研究所はまた、技術者や配達ドライバーのために二輪車をガソリン車から電気車に改造するプロジェクトも完了させている。
車両排出ガス規制プロジェクトに関しては、決議98号に基づき、市人民委員会は建設局に2段階に分けて工事を実施するよう指示した。
特にフェーズ1では、2025年から適用される充電ステーションの整備やバスの電気化、グリーンエネルギー化を支援するロードマップや政策が策定され、2030年までにすべてのバスが電気またはグリーンエネルギーを使用するようになることが目標となっている。
市人民委員会の指導の下、建設局は現在、新ホーチミン市（合併後）全域への同時実施規模拡大の方向で調査・検討を進めており、実施の基盤となる計画書を2025年第4四半期に市人民評議会に提出する予定です。
フェーズ2では、コンサルティングユニットが新ホーチミン市全体をカバーするプロジェクトを開発しています。このフェーズの課題は、古い車の購入と交換を支援する政策、そしてガソリン車からクリーンエネルギー電気自動車への転換を個人や企業に奨励するインセンティブを策定することです。
この期間中、市はホーチミン市の中心部、カンザー、コンダオなどの一部の地域で電気自動車とグリーンエネルギーを優先するゾーニングソリューションも研究し、実装しました。
出典: https://tuoitre.vn/giao-thong-duong-bo-la-nguon-gay-o-nhiem-khong-khi-chinh-o-tp-hcm-20250724125241066.htm
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