10月28日夜、タンブオイ旅客バスのSNSは、10月29日午前5時からホーチミン市からダラット、ホーチミン市からカントー、ダラットからカントーの全路線で旅客輸送を停止すると発表した。同社は貨物輸送のみを受け付けている。バス会社は既に支払済みのチケット代金を返金するため送金すると発表していたにもかかわらず、チケットを予約していた多くの乗客は混乱に陥った。
バス会社は、タンブオイバスの管理サーバーが10月26日の深夜から麻痺状態となり、乗客を乗せるためのデータや情報がなくなり、ペンと紙を使って手作業で処理しなければならなくなり、顧客サービスに過負荷と混乱が生じていると説明した。
空のドック、不安な顧客
10月28日、ダラット-ホーチミン市路線の乗客にタンブオイバス会社が配布した案内シート（写真：ニャット・ビン）。
10月29日の朝、ホーチミン市のThanh Buoiの2か所（5区Le Hong Phong通りとBinh Thanh区Dien Bien Phu通り）の駐車場では、普段は週末に混雑するが、荷物を運んだり、出入りしたりする人の姿は見られなくなった。
チケットを予約した乗客のほとんどは、タンブオイ旅客バスの公式ソーシャルネットワークページまたは電話交換機を通じて、バス会社の運行停止に関する最新情報を入手した。
しかし、バス停まで這ってニュースを聞き、係員から説明を受けた後、立ち去らなければならなかった乗客もいた。
「10月29日（日）の夜にダラットからホーチミン市への旅行を予約しました。早朝にニュースを聞いてショックを受け、バス会社に電話しました。説明を聞いた後、翌朝早くホーチミン市に戻って仕事に行けるよう、別のバス会社を探さなければなりませんでした。私と同じ状況の乗客が他の会社のバスに殺到し、混雑してチケットが売り切れてしまうのではないかと心配だったので、わざと早めに予約しました」と、ダラットへ旅行中の観光客、レ・ドゥックさんは語った。
同日、ミエンタイバスターミナル（ホーチミン市ビンタン区）には、まだ輸送の必要がないにもかかわらず、ホーチミン市からカントーまでの貨物輸送サービスを頻繁に利用する人たちも数人いて、状況を尋ねていた。
「現状を考えると、商品の輸送手段を失うのが心配です。もし変更しなければならないとしたら、費用を計算し、別の運送業者を探し、新しい運転手を雇わなければなりません…とにかく面倒です」と、ある果物業者は不安を露わにした。
ホーチミン市にあるタンブオイ自動車会社の2つの本社は10月29日の朝には無人だった（写真：アン・フイ）。
ホーチミン市運輸局は、タンブオイバス会社が突然運行を停止したことを受けて、人々の移動を確保するために、地域内の省間交通機関と積極的に協力してきた。
運輸省によると、新しい東部バスターミナル（トゥドゥック市）は、ここからダラット市への旅客バスの数を増やす計画を準備している。
ミエンタイバスターミナル（ビンタン区）では、タンブオイバス会社がホーチミン市からカントー市まで1日平均32便を運行しており、約650人の乗客を乗せています。この会社が運行を停止した場合、乗客数は他の4つの旅客輸送会社に移管されます。
タンブオイバス会社は運行停止を発表したが、旅客輸送の運行を再開する時期については発表していない。
10月29日午後、バス会社のソーシャルメディアページに新たな情報が掲載された。日曜日だったため、一部の乗客は情報を入手する時間がなかったり、すでにバスターミナルにいたり、月曜日に医療の予約があったりしたため、会社は顧客の緊急のニーズに応えるために7便を出発しなければならなかった。
道路を走るタンブオイ旅客バン（写真：タンブオイ旅客バン Facebook）。
バス運転手の物語
タンブオイ社が当局の検査を受けてから1ヶ月が経った後、ダン・チ紙の読者はこう質問した。「なぜ旅客バスは皆、スピードを出し、無謀な運転をするのか不思議です。運転手がそういう運転を好むからでしょうか、それとも他に何か理由があるのでしょうか？」
9月30日の早朝に事故を起こした運転手タン・ブオイ氏に直接関係する情報筋によると、この運転手は運転中に何度も居眠りをしていたという。
「運転手は給与を確保するために販売目標（KPI）を達成するために走り続けなければならないため、ほとんどの運転手が疲れて居眠りしてしまい、事故を起こしそうになることが多々あります。先日事故を起こした運転手も、居眠りをしていたことが多いのです」と、タンブオイ社の元従業員（バス助手）は語った。
この人物は、事故を起こした車のビデオを見た後、運転手のホアン・ヴァン・ティン氏だと分かったと語った。彼は何度も一緒に旅行したことがある。二人で旅行するたびに、この人物は眠ることができなかった。運転手の様子を見守るために起きていなければならなかったからだ。何度も中央分離帯に衝突しそうになったという。
ホアン・ヴァン・ティン氏は警察と協力している（写真：警察提供）。
ホアン・ヴァン・ティン（37歳、トゥアティエン・フエ省タンブオイ出身、自動車運転手）は、道路交通規則違反の疑いでディンクアン地区警察（ドンナイ省）に起訴され、一時拘留された。捜査中、運転手の健康記録にも異常が指摘された。
タンブオイバス会社の元従業員はこう語った。「タンブオイ社の運転手の多くは1日6時間しか寝ていません。タンブオイ社は運転手に高い給料を払っているので、皆、KPIを達成しようと、お金を稼ぐために仕事に熱心です。そのため、多くの運転手は意図的に労働時間を増やし、休憩時間を「節約」しているのです。」
この詳細は当局が指摘したThanh Buoi Company Limitedの違反の1つです。運転手が連続運転時間（4時間以上）に違反したり、日中の勤務運転時間（10時間以上）に違反したりするケースが多数あります。
タンブオイ社の旅客バスがレホンフォン通りの本部に到着し、交通警察の検問を受けた（写真：グエン・アン）。
乗客はThanh Buoiバスについて何と言っていますか？
最近、ソーシャルネットワーク上では、タンブオイバス会社が犯した違反行為の中でも、運転手管理の問題を懸念する声が多く見られ、同バス会社に対する意見が表明されている。
バス会社によって運転手は異なります。多くの運転手は非常に献身的ですが、中には下手な運転手もいます。管理会社と当局は、運転手が法令を遵守し、安全を尊重するよう指導する必要があるだけです。
さらに、人々は、タンブオイのドライバーだけでなく、ドライバーが、特に住宅地を通過する際に、スピード違反、追い越し、バイクレーンへの侵入、大音量のクラクションを鳴らすことをやめてほしいという希望を表明した。
「これは運輸業界にとっての教訓であり、運転手の研修や試験を推進する必要があり、教養の低い運転手は強制的な倫理研修を受けさせなければならない」とある意見は述べている。
トアン・グエン記者は次のように語った。1990年代後半、当時、運行のほとんどは16人乗りの「違法」バス、いわゆる急行バスだった。これらのバスは定刻ではなく、乗客が満員になった時のみ運行していた。16人乗りのバスは最大30人の乗客を乗せることができた。
トアン・グエン氏はこう語った。「当時、タンブオイはプラム色の16人乗りメルセデスを数台保有して設立されました。会社は車両を時間通りに出発させ、乗客を詰め込むことなく、必要な座席数だけを乗せていました。当初は乗客の知識が乏しく、10人にも満たない乗客で出発しなければならないこともありました。」
ホーチミン市で働くダラット出身のチュオン・イエンさんは記者団に対し、タン・ブオイはダラット・ホーチミン市路線で50席以上の乗客用バンを運行する最初の数少ない輸送会社の一つだと語った。
2000年にタンブオイ社が正式に設立された時、イェンさんは初めて同社の車でホーチミン市へ観光や親戚訪問に行きました。その後、2004年からはホーチミン市への大学進学のため、タンブオイ社の車のみを利用し、現在に至るまで月に一度ダラットに戻っています。その理由は、同社のサービスに満足していたからです。
タインブオイの旅客車両と貨物車両（写真：Duy Ngan、Thanh Buoi）。
ソーシャルネットワーク上では、ラムドン省やカントー省出身の多くの世代の学生が、大学入試を受けるためにホーチミン市へ行った際、タンブオイバス会社がチケット代の30～50％を支援してくれたとシェアしている。
一方、多くの乗客は、タンブオイバスが運行を停止した場合、現在の路線を運行するバス会社が1社だけ（タンブオイバスと同等の品質）しか残らなくなると、独占状態が乗客や住民にとって有益ではなくなることを懸念している。
Thanh Buoi Company Limitedは、2000年に設立されたThanh Buoiバス会社の所有者であり、ホーチミン市、ラムドン省（ダラット、バオロック）、カントー間の輸送ルートで大きな市場シェアを占めています。
9月30日午前2時30分頃、ドンナイ省ディンクアン郡の国道20号線（路線右側はフーロイ村、左側はフービン村）で、ダウザイからダラットへ向かっていたタンブオイ社所有の寝台バスが、同方向に走行していたトラックの後部に衝突した。
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