6月29日午後、 運輸省はラムフンドゥック川高架橋（ゲアン省とハティン省を結ぶ）で、ハティン省とゲアン省の人民委員会と連携し、ディエンチャウ-バイヴォット高速道路建設投資要素プロジェクトのKm458+700（QL46B）からQL8Aの終点までの開通式を開催した。

式典で演説した運輸省のレー・アン・トゥアン副大臣は、ディエンチャウ・バイヴォット高速道路は官民連携（PPP）方式で建設されたと述べた。しかし、着工当時、法的に整備された路線網が未整備であったため、建設プロセスは多くの困難に直面した。投資家、関係政府機関、そして関係者は、交渉に多くの時間を費やした。

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ディエンチャウ-バイヴォット高速道路全線開通式。写真：TL

資金調達の問題が解決した頃、 世界情勢の戦況の影響で原材料の供給源が不足し、国内資材の価格が高騰しました。しかし、政府、省庁、そしてゲアン省とハティン省の協力により、多くの問題が解決しました。請負業者は休日も惜しみなく働き、プロジェクトを稼働させました。

最後の19kmの完成により、ディエンチャウ-バイヴォット高速道路区間全体が全長49kmにわたって同時に利用できるようになるため、 ハノイからゲアン省までの移動時間は、従来の5時間以上ではなく、約3.5時間に短縮されます。

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開通式典で演説した運輸副大臣レ・アン・トゥアン氏。写真：TL

これはまた、2017年から2020年にかけて、総延長652.86kmの南北東ルートの高速道路区間を多数建設するプロジェクトの11の構成プロジェクトすべてが完了したことを示す最終作品でもある。

南北高速道路に位置し、ゲアン省（44.4km）とハティン省（4.9km）を通過する全長49.3kmのディエンチャウ-バイヴォットルートは、2021年5月に開始されました。輸送ニーズを満たすため、プロジェクトのフェーズ1は4車線（片側2車線）、幅17メートルの路盤で、車は最高時速90km、最低速度60km/hで走行できます。

本プロジェクトの総投資額は11兆1570億ドンです。本プロジェクトは、管轄政府機関である運輸省が管理し、プロジェクト管理委員会6がプロジェクト管理機関となります。投資家は、Hoa Hiep Company Limited、CIENCO4 Group、Nui Hong Company Limited、Truong Son Construction Corporation、VINA 2 Investment and Construction Joint Stock Companyからなるコンソーシアムです。

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ディエンチャウ-バイヴォット高速道路は6月30日午前7時から運行を開始した。写真：TL

プロジェクト企業はフック・タン・フン投資株式会社です。ディエンチャウ-バイヴォットルートは、全長こそ最長ではありませんが、困難な建設地形と複雑な地質を伴うプロジェクトであり、高架橋、大型河川橋梁、山岳トンネルなど、多くのハイテクソリューションの活用が求められます。…タン・ヴートンネルは約1,100mの長さで、2017年から2020年にかけて、東部南北高速道路で2番目に長い山岳トンネルプロジェクトとなります（カムラム-ビンハオルートのヌイ・ヴントンネルに次ぐ）。

このトンネルプロジェクトもまた、非常に特殊な地形で展開されます。トンネル掘削作業は、このルート上の他の多くのトンネルプロジェクトのように山麓ではなく、山の中腹で行われます。フェーズ1では、まずルート右側のトンネルチューブを掘削します。左側のトンネルチューブはすでに掘削され、トンネルライニングにはコンクリートが打設されており、フェーズ1の掘削作業中の救助作業に役立っています。ルート上には、ラム川に約4,015mのフンドゥック橋があり、ゲアン省とハティン省を結んでいます。これは、東部の南北高速道路で最長の河川横断橋です。

「河川に橋を架け、田畑に土を流し、山々に山を刻む」という首相の指示を実行し、ディエンチャウ-バイヴォット高速道路区間では、スアンズオン2橋、タンブー1橋、タンブー2橋、O O橋を含む4つの大規模な地形高架橋にも投資しました。

中でも、スアンズオン2橋はルート上で最も高い橋脚を持つ橋で、最高橋脚の高さは52メートルに達します。タンブー2橋は全長約1,300メートルで、ルート上で最も長い跨線橋です。