ハノイとホーチミン市の地下鉄建設に注力しなければ、国は前進できない。

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これは、シンガポールのリー・クアンユー公共政策大学院の講師であるヴー・ミン・クオン准教授が、ベトナムネットの記者に対し、国の力強い発展と繁栄を支援する解決策について語った意見である。

地下鉄には巨額の投資が必要

ヴー・ミン・クオン准教授は、地下鉄問題は、国の開発について語る際に非常に情熱を注いでいる問題であると語った。

シンガポールの発展を身をもって体験し、理解するヴー・ミン・クオン氏は、「地下鉄の価値は計り知れない。ハノイとホーチミン市に戻ってみると、どれだけGDP成長率を達成しようと、どれだけ投資資金を誘致しようと、交通渋滞のために困難を極めることがわかった」と断言した。

彼の計算によると、ベトナム人の労働時間が1時間あたり3ドルだとすると、路上の人一人当たり平均1時間、つまり3ドルの損失となる。この数字を毎年掛け合わせると、ベトナムは交通渋滞による待ち時間で年間約30億ドルの損失を被っていることになる。

「1時間以上早く移動できる交通手段があり、料金が3ドルなら問題ありません。しかし、この状況を放置すれば、交通渋滞を引き起こし、速く移動できないだけでなく、大気汚染や通行人のストレスなど、様々な影響が生じます。この状況の真の社会的コストは、それよりもはるかに大きいのです」と、ヴー・ミン・クオン准教授は分析しました。

ハノイとホーチミン市では、ラッシュアワー時の長い交通渋滞の写真がよく見られる。写真：ホアン・ハ

リー・クアンユー公共政策大学院の講師によると、先進国は繁栄するために、常に都市交通システムと地下鉄を最優先に考えているという。

「地下鉄があれば、自然と都市開発の余地が生まれ、そこから金融が活性化するだろう」と、同氏は先進国の経験を挙げた。

ヴー・ミン・クオン氏は1キロメートルあたり1億5000万米ドルという最高額を負担しましたが、そうであればベトナムの地下鉄建設費用は200億～300億米ドルで済みます。この金額はベトナムにとって手の届く範囲です。

「私はよくバングラデシュのイメージを使います。彼らはとても貧しいですが、非常に高速な地下鉄を建設することに力を入れています。2030年までに、バングラデシュは130kmの地下鉄を建設する予定です。地下鉄が通るところはどこでも、人々は大きな拍手喝采を送ります」とヴー・ミン・クオン氏は語った。

ヴー・ミン・クオン准教授は、他の国々の経験を共有し続け、通常、10～20キロの地下鉄が完成するまでに4～5年の急速な発展しかかからず、6年目以降は毎年新しいシステムが開通し、人々は非常に興奮していると語った。

「それは私に多くのことを考えさせます。大都市に地下鉄を建設できない国は、遠くまで行くことはできません。外国投資を呼びかけるのは、通りに面した家を貸し出すようなものです。彼らにビジネスをさせて開放すれば、国は成長し、輸出も増えますが、根本的な変化をもたらすための、国民の手、頭脳、そして意志から生み出された富は、実際にはそこにはありません」と彼は考え込んだ。

そのため、ヴー・ミン・クオン准教授は、政府が地下鉄に多額の投資をすることを強く推奨しており、特にホーチミン市は全力を尽くして迅速に投資し、最高のスタッフを配置して資金不足を起こさないようにする必要があると述べています。

バイクや車は後から来るかもしれないが、風力発電には戦略的な決断が必要だ。

ヴー・ミン・クオン准教授は、交通インフラの問題に加え、ベトナムは時代の潮流、特に今後20～30年の経済を形作る2つの分野であるグリーン革命とデジタル革命を把握する必要があるとも述べた。

したがって、今年2月のファム・ミン・チン首相の公式訪問の際にベトナムとシンガポールの間でデジタル経済・グリーン経済パートナーシップに関する覚書が調印されたことは、基本的なステップであり、ベトナムの戦略的ビジョンを示すものでもある。

なぜなら、シンガポールはこれまで、いくつかの先進国との初期段階の協力のみを行っており、まだ探索段階にあるからです。

「ファム・ミン・チン首相の最近の訪問はこの機会を捉えた」とヴー・ミン・クオン准教授は強調した。

最近、シンガポールのリー・シェンロン首相がベトナムを訪問した際、両者は特にクリーンエネルギーとイノベーションの分野でグリーン経済・デジタル経済パートナーシップを効果的に実施することで合意した。

今後、政府はシンガポールとのグリーン経済およびデジタル経済に関する協定の締結に向けて前進する必要があると述べ、これにより双方にとってより透明性の高い実践ルートが生まれるだろうと付け加えた。

グリーン経済においては、シンガポールと協力して再生可能エネルギーを生産し、それをベトナムの共通電力網に統合するとともに、近い将来シンガポールに輸出する予定です。

「例えば、2030年までに、私たちは巨大な洋上風力発電能力を持つようになるでしょう。シンガポールは経験と資金力があり、ベトナムが輸出した際にそれを購入することができます」とクオン氏は述べた。

ヴー・ミン・クオン准教授によると、シンガポールは国家としての信用力と企業としての信用力が非常に高く、グリーンエネルギー向けに3%の価値を持つ債券を非常にシンプルに発行しています。

そのため、ヴー・ミン・クオン准教授は、今後10～20年でベトナムはアフリカから南アジア、その他の国々と競争し、エネルギーを供給するために、地域および世界で最も強力な産業を創出することに全力を注ぐべきだと提案した。

特に、洋上風力発電への投資は、海上の安全を守るだけでなく、無限の天然資源を国のエネルギーに変える能力を生み出し、機器、部品、付属品を生産することもできます。

「バイクや自動車など、私たちが追求できる分野は別として、エネルギー問題には戦略的な決断が必要です。この『グリーン革命』は非常に重要だと思います」と、ヴー・ミン・クオン准教授は強調しました。

彼は、グリーン経済とデジタル経済は戦略的に重要な課題として位置付けられているものの、突破口を開くための努力はまだなされていないと指摘した。これら2つの分野の構築は、ベトナムの将来の戦略的強みの構築につながる。これらはベトナムが主導権を握り、主導的な活動家となることができる課題である。

8月29日、ベンタイン-スオイティエン地下鉄線の最初の列車が正式に試運転を開始し、地下2.6km、地上17.1kmの14駅を通過した。

地下鉄1号線ベンタイン・スオイティエン間プロジェクトは、全長19.7km、14駅（地下駅3駅、高架駅11駅）を有し、調整後総投資額は43兆7000億ベトナムドンです。路線は1区、2区、9区、ビンタイン区、ホーチミン市トゥドゥック区、ビンズオン省ディアン区を通過します。現在、プロジェクト全体の工事量は約96%完了しています。

2022年5月、ベトナム地下鉄1号線の全17編成が日本から輸入されました。設計によると、各編成は3両編成で、各車両の長さは61.5m、定員は930名です。最高設計速度は、高架区間で時速110km、地下区間で時速80kmです。

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