国道14E号線の鉄道高架用地：未整備

3(3).jpg — 橋脚1基と高架橋の支柱1本の建設現場のみが公開された。写真：CONG TU

中断の可能性

7月4日正午、国道14E号線（旧タンビン郡ビンクイ村）から新タンビン村に至る鉄道高架橋M2橋脚において、3本の杭打ち杭の掘削が完了しました。プロジェクト管理委員会4（ベトナム道路管理局の投資機関代表機関）のクオン技師は、T4橋脚には合計4本の杭打ち杭があり、3本目の杭を掘削したと発表しました。7月10日までに、請負業者はこの橋脚の最後の杭打ちを完了しました。実際には、工事を行うためのスペースが不足しているため、現場は依然として雑然としています。

「2025年7月10日には、土地不足のため、杭打ち工事を中止せざるを得なくなる見込みです」と、エンジニアのクオン氏は述べた。投資家代表の報告によると、鉄道高架工事の建設区域は64区画（59世帯）の土地に影響を及ぼす。地元当局は59区画の補償・用地明け渡し計画（GPMB）を承認したが、実際に金銭を受け取っているのは54区画のみで、5区画は金銭の受け取りに同意していない（2区画は既に建設中）。残りの5区画は計画を承認していない。

注目すべきは、54区画（48世帯）が資金を受け取り、土地の引き渡しを約束しているにもかかわらず、実際に建設されたのはわずか26区画に過ぎないことです。住民が建設を許可した26区画のうち、請負業者は21区画の通行を確保できる幅の道路しか建設しておらず、残りの5区画は部分的にしか建設されていません。そのため、グエン・ドゥック・ライ氏の世帯は、土地を引き渡す際に家の取り壊しを行わず、前庭での建設を許可しました。そのため、通行を確保するための路面は、建設に必要な幅3.5メートルしかなく、通行するには十分ではありません。

5(1).jpg — 多くの世帯がまだ土地を引き渡していない、あるいは一部しか引き渡していないため、交通安全は困難です。写真：CONG TU

ダン・クアン・ヴィンさんの家は、トタン屋根や樹木は撤去されたものの、喫茶店の壁や屋根はまだ取り壊されていません。この家は鉄道に近く、交通を確保する道路の曲がり角にありますが、路面幅は約4.5mしかなく、長尺車両が通行できるコーナーの幅が確保されていません。ダン・ヴァン・フンさんの土地は、交通を確保する路面、外縁から約1mのところに竹や木が生えています。ここは高架道路のM2橋脚の建設現場で、現在の道路幅では開通時に渋滞が発生するでしょう…。

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クオン技師によると、新タンビン社（ビンフック社、ビングエン社、ビンクイ社、旧ハーラム鎮の合併により誕生）が正式に安定操業を開始した後、7月4日午前、社人民委員会の委員長と副委員長が直接工事現場を訪れ、ビンクイ（旧）を通る国道14E号線の改修・改良工事全般、特に鉄道高架工事の用地確保状況を把握したという。鉄道高架工事はプロジェクト全体の核心であり、スケジュールによると、完成までには少なくとも6ヶ月かかる見込みだ。

2(3).jpg — 用地不足により高架工事が中断される可能性あり。写真：CONG TU

一方、本事業への投資予算は、2021～2025年の中期公共投資計画に計上されています。2025年には高架が完成していないため、本事業は中止せざるを得なくなる可能性が高いと考えられます。そこで、投資家はダナン市人民委員会に対し、関係者に対し、残りの5世帯に対する補償計画と土地収用の承認手続きを速やかに完了するよう指示しました。また、一部しか土地を引き渡していない5区画を含め、金銭は受け取ったものの土地を引き渡していない世帯の所在地を通知し、建設を保護する計画を立てました。

投資家はまた、高架プロジェクトの用地取得および立ち退きの範囲内で、金銭を受け取らずに建設を強制執行するための手続きを地元当局に完了するよう勧告した。早期の敷地引き渡しに向けて住民を動員するための基礎として、15.7m線までの用地取得および立ち退き手続きを迅速化する必要がある。市はタンビン電力公社に対し、鉄道高架の中圧電力、および鉄道高架エリア外の低圧電力・照明を含む残りの電力インフラを建設範囲から外すよう指示し、強く求めた。

7(1).jpg — 土地収用問題により建設現場は混乱状態にある。写真：CONG TU

ダナン新聞・ラジオ・テレビの報道によると、国道14E号線15+615.32キロ地点の鉄道高架橋は、15+270キロ地点から16+054キロ地点までの道路平面区間と同様に、グレードIIIの道路橋です。したがって、鉄道法第06/2017/QH14号第17条第2項および第3項に基づき、以下の場合には鉄道と道路が交差する区間は立体交差とする必要があります。設計速度100km/h以上の鉄道が道路と交差する場合、グレードIII以上の道路と交差する場合、鉄道が都市道路と交差する場合、鉄道路面電車を除く都市鉄道が道路と交差する場合。

また、鉄道法によれば、鉄道を新たに建設する投資家は、第17条第1項及び第2項の規定に従って立体交差を建設する責任を負わなければならない。また、道路を新たに建設する投資家は、同条第2項の規定に従って立体交差を建設する責任を負わなければならない。したがって、国道14E号線の改良・改修においては、鉄道高架橋の建設が必須となる。

[ ビデオ] - 鉄道の高架は交通安全を確保する上で重要な役割を果たします。

さらに、踏切は鉄道高架に置き換えられます。これにより、道路と鉄道の交差が回避され、道路と鉄道間の交通安全が損なわれることなく、道路上の列車と車両の速度が効果的に向上します。これにより、道路と鉄道の両方による貨物輸送に好ましい条件が整い、経済・社会の発展と安全保障・国防の確保が実現します。

国道14E号線の改修・改良プロジェクトは、路盤幅9mです。15+270kmから16+054km（タンビン）の南北鉄道交差点を通過する区間は、路盤幅12mです。このプロジェクトは国家予算から投資され、総投資額は1兆8,482億3,900万ドンです。実施期間は2021年から2025年です。

出典: https://baodanang.vn/mat-bang-lam-cau-vuot-duong-sat-tren-quoc-lo-14e-chua-the-hanh-thong-3265106.html