2045年までに9,000kmの高速道路の建設を完了する

Năm 2045 hoàn thành xây dựng 9.000 km cao tốc- Ảnh 1. — 高速道路網は急速に発展し、総延長は2001年から2010年までの期間の20倍以上となった。写真：建設新聞

ベトナム道路管理局は、「2045年までに我が国を先進国にするための同期した近代的なインフラシステムを開発する」プロジェクトにアイデアを提供する文書を建設省に送付した。

高速道路網は急速に発展している。

同庁によると、2025年8月時点で、全国の道路総延長は61万1000キロ近くとなり、2010年と比較して77％増加している。そのうち、国道は2万5700キロ以上で4.22％を占め、2010年と比較して49％増加している。高速道路は17路線、総延長2268キロで0.37％を占めている。地方道路網は58万3000キロ近くあり、95％以上を占め、2010年と比較して84％増加している。

南北東方面高速道路網、都市環状道路、一連の水平軸と地域連結が緊急に整備されており、2025年末までに約3,000キロメートルが運用開始される予定となっている。

ベトナム道路管理局によると、2021年から2025年にかけて、「あらゆる資源を投入し、公共投資を主導し、民間投資を活性化する」という方針の下、交通インフラ部門は目覚ましい発展を遂げました。この期間の道路への総投資額は、主に高速道路プロジェクト向けの国家予算から、約450兆ドンに達すると予想されています。

これまで、2011～2015年は一連の画期的な政策により予算外資本から約380兆ドンが動員され、「明るい兆し」とみなされていた。これは2006～2010年比2.1倍、2001～2005年比3.7倍に上る。

そのおかげで高速道路システムは著しく発展し、ネットワークの総距離は2001年から2010年までの期間に比べて20倍以上長くなり、地域、国境ゲート、港、空港を結び、社会経済の発展を促進しました。

しかし、道路局は、交通インフラが依然として均衡化されておらず、高速道路網も発展の要求に追いついておらず、地域間の密度の偏りがあることを率直に認めている。鉄道、内陸水路、海路といった他の交通手段と道路の接続も期待に応えられていない。特に遠隔地、孤立地域、国境地帯、島嶼地域における地方道路網には、依然として多くの欠陥が残っている。

指摘されている他の制約としては、計画の質の低さ、輸送タイプと物流インフラの連携の欠如、輸送市場シェアの再構築の目標が達成されていないこと、道路輸送の割合の削減が依然として限られていることなどが挙げられます。

さらに、新たな予算資本は需要の約20%しか満たしておらず、社会資本を誘致するメカニズムは不安定で、融資へのアクセスも困難であり、年間維持費は需要の約40%しか満たしていない。主な原因は、戦略、計画、計画の策定が限定的であること、長期的なビジョンが欠如していることであり、コンサルティング、投資の優先順位付け、資本資源の有効活用が困難になっている。

2045年までに高速道路9,000kmを目標

ベトナム道路管理局は、2045年までに近代的な道路網を構築し、輸送モード間の合理的な接続と発展を実現し、9,000キロの高速道路の建設を完了し、30,000キロの国道の建設と改良に投資するという目標を達成するために、南北東部高速道路を最低6車線に改良することを優先し、2035年までに完了するよう努める必要があると考えている。同時に、南北西部ルートを計画どおりに展開し、2035年までにルートが開通するようにする。

北部地域では、ハノイの都市環状線（環状4号線・5号線）、放射状路線、主要港湾を結ぶ路線が優先され、2035年までに約1,400km、2045年までに約2,300kmの運行距離が見込まれている。

中部地域では、港と国際国境を結ぶ東西経済回廊の路線への投資に重点を置き、2035年までに約700km、2045年までに約1,500kmを運用開始する。

南部は、ホーチミン市都市環状道路網を完成させる予定で、港湾と国際国境ゲートを結ぶルートの総運用距離は2035年までに約800キロ、2045年までに1,400キロとなる。

国道システムへの同時投資国道については、全長約 2,482 km、グレード III 基準を満たす 4 車線のランソンからカマウまでの国道 1 号線と、全長 1,762 km、2～4 車線の基準を満たすホーチミン高速道路への投資と開発を完了することを目標としています。

同時に、北部の主要国道21本、中部地域の24路線、南部の17路線を2車線から6車線以上の規模で改良する。

試算によると、2045年までの道路投資への総資金需要は約26兆VNDで、そのうち2026～2030年には1兆VND以上、2031～2050年には12兆VNDが必要となる。南北東高速道路、南北西高速道路、3地域高速道路、国道1号線、ホーチミン道路などの優先プロジェクトは、17兆VND以上を占める。

多様なリソースを動員し、官民連携を優先

この目標を達成するため、道路局は、官民連携（PPP）手法、建設譲渡（BT）契約、公共交通開発（TOD）を重視した都市開発モデルなどを通じて、投資後のインフラから資源を動員し付加価値を引き出すためのメカニズムと政策の策定に重点を置くことを提案しています。また、道路料金収入の有効活用と分散化を図り、高速道路プロジェクト、国道1号線、ホーチミン通りなどを優先的に活用し、公共投資の進捗を確保する必要があります。

道路局はまた、手続きの合理化、利害の調和、道路インフラ開発のための社会的資源を誘致する条件の創出に向けて、投資、PPPおよび関連分野に関する法制度の見直しと改善を行い、国家競争力の向上に貢献する必要性を強調した。

ファントラン

出典: https://baochinhphu.vn/nam-2045-hoan-thanh-xay-dung-9000-km-cao-toc-102250830171329342.htm