物流業界の統合ニーズへの対応（第2部）：政策提言

国内外で多くの課題に直面している中で、ベトナムの物流業界は、国際統合プロセスの新たな要件を満たすために迅速に変革する必要があります。

[キャプション id="attachment_612481" align="aligncenter" width="1068"] 物流事業者は、そのビジネスモデルを「グリーン化」へと変革する必要がある。写真：VNA[/caption]

12月21日、ホーチミン市で商工省が主催した「2023年 欧州・米州物流フォーラム」で講演した商工省傘下の欧州・米州市場局長タ・ホアン・リン氏は、2024年の世界経済は引き続き多くのリスク、課題、予測不可能性に直面し、成長率は2023年よりも低くなるだろうと述べた。

これらの困難と課題を克服するために、タ・ホアン・リン氏は、国内物流企業が商品の輸送コストと時間を最適化し、ベトナムの企業と輸出入商品の競争力を向上させる必要があると提案した。

さらに、タ・ホアン・リン氏によると、物流サービス企業は積極的に投資し、生産とビジネスモデルを「グリーン化」の方向に転換し、競争力を高め、持続可能な発展を確保する必要がある。

チャンドラー・ソー氏も同様の見解を示し、欧米市場は持続可能性に加え、環境・社会・ガバナンス（ESG）問題への関心を高めていると述べた。そのため、物流企業は長期的な競争力を維持するために、物流チェーンの運営をより環境に優しく、より環境に優しく、より持続可能なものへと迅速に調整する必要がある。

さらに、チャンドラー・ソー氏は、欧米に進出するベトナムの物流企業は、顧客の期待に効果的に応えるために、文化的なニュアンス、市場の好み、現地の規制を考慮する必要があるとも勧告した。

また、一部の専門家は、地方が段階の専門化の方向で物流インフラ（倉庫と輸送）を強化・改善し、同時に複合輸送を増やし、航空貨物サービスを開発して輸出農水産物の保存期間を延ばす必要があると指摘した。また、倉庫システムやスマート倉庫に投資し、現代の保存技術と組み合わせることで保管ニーズに対応し、商品を輸出基準に適合させる包装も必要だとした。

さらに、各省、各市、企業は地域連携に関する政策やガイドラインを活用し、商品調達と物流活動の両面で真の連携を構築する必要がある。企業、管理機関、業界団体、特に物流協会は、物流サービスの最適化を通じて商品の付加価値を高め、コスト削減を図るため、協力と連携を強化する必要がある。

鉄道システムに関して、ラトラコ鉄道運輸貿易株式会社のグエン・スアン・フン副社長は、ベトナムは鉄道システムを早急に国際基準にアップグレードし、国内および他の輸出市場との鉄道による貨物輸送能力を向上させる必要があると述べた。特に、各地で紛争が続いている状況下では、鉄道は欧州市場圏との貨物輸送において効果的な手段である。

「ベトナム、中国、中央アジア諸国、ロシア、EUを結ぶアジア・欧州国際鉄道ルートによる貨物輸送は、物流コストを最適化し、貨物の安全性と品質を確保するソリューションの一つです。さらに、海上輸送と鉄道輸送を組み合わせた複合輸送を組み合わせることで、より遠方への輸送時間を短縮することも可能です」と、グエン・スアン・フン氏はこのソリューションを提案しました。

ベトナム国際コンテナ港（VICT）のチュオン・グエン・リン副総裁は、港湾システムについて、ベトナム国際コンテナ港では規模と面積の拡大は不可能だと述べた。したがって、運用効率を向上させるには、コンテナヤードのスペースの再配置、埠頭の改修、システム管理への最新技術の適用など、港湾インフラの改善が唯一の手段であり、これにより運用パフォーマンスの最適化と安全基準の確保が実現すると述べた。

チュオン・グエン・リン氏によると、現在、ベトナム国際コンテナ港ではAI技術を導入し、貨物の積み下ろし効率を向上させるため、ロボットが徐々に人手に頼る手作業を代替し、貨物船の受入れ調整のために物流ネットワークと定期的に接続している。しかしながら、道路の拡張・改修、航路の浚渫など、港湾に繋がる外部インフラとの連携強化のため、政府によるより協調的な投資ソリューションが求められている。

[キャプション id="attachment_612563" align="aligncenter" width="1068"] ゲマリンク国際港。写真：ホン・ダット - VNA[/caption]

さらに、専門家によると、世界の一般的な傾向と開発の要件に対応するために、ベトナムの物流企業は、2019年9月27日付の政治局決議第52-NQ/TW号に示された党の政策、および2020年の首相決定第749/QD-TTg号で公布された2030年までのビジョンを伴う2025年までの国家デジタル変革プログラムに従って、デジタル変革プロセスを加速させる必要がある。

現在、レベル3以上のデジタル変革を実施しているのは、タンカンサイゴン、ベトナム国営海運会社傘下の港湾会社、 ベトテルポスト、ベトナムポスト、ジェマデプト、DHL、フェデックスなどの外資系企業など、ごく少数の大規模物流企業のみです。

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