どこに「川と道路」があるのか分からないことが多々あり、10兆円の洪水対策プロジェクトは依然として沈黙している。

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10月10日午後、ファン・ヴァン・マイ市人民委員会委員長とホーチミン市国会議員団は、第4区、第7区、ニャーベ区の有権者と面会した。

地元の洪水問題に言及し、有権者のグエン・ヴァン・ビン氏は、満潮期にはチャン・スアン・ソアン通りが川と道路の区別がつかなくなることもあると述べた。

グエンシュアンビン 1.jpg — 有権者のグエン・ヴァン・ビン氏は有権者集会で洪水の状況を訴えた。

フイン・タン・ファット通りでは、大雨が降るたびに水が膝まで達し、人々の移動が非常に困難になります。

ビン氏は、「市の10兆ドン規模の洪水対策事業は長年実施されてきましたが、未だ完了していません。数年前に事業再開の報道がありましたが、現在に至るまで沈黙を守っています。事業は継続されるのか、もし継続されるのであればいつ完了するのか、関係者各位に明確にしていただきたい」と質問した。

このプロジェクトについて有権者に語りかけたホーチミン市人民委員会のファン・ヴァン・マイ委員長は、これは大きな問題に直面しているプロジェクトの一つであり、市もその解決に多大な努力を払っていると語った。

同氏によると、投資家の資金難により、プロジェクトは中断、再開、そしてまた中断を繰り返した。現在までにプロジェクト総額は90%以上に達しており、残りはわずか10%（約1兆8000億）だが、投資家は継続に必要な資金を十分に確保できていない。

市は、投資家がプロジェクトを完了できるよう、地方自治体からの早期支払いメカニズムを提案しました。しかし、プロジェクトが承認段階に達していないため、支払いの根拠がありません。

市政府長官は、今年、中央予算と市予算で64兆ドン以上を投資に充てたと発表した。市は5兆7000億ドンを洪水対策事業に充てる予定だが、未完成の事業の費用は賄えない。

「そのため、市は、投資家が完了させた量（3兆2000億以上）に関連する5兆7000億の一部を使用し、投資家がプロジェクトを完了できるように貸し付けまたは早期支払いを行うメカニズムを求めている」とマイ氏は述べた。

マイ氏によれば、投資家は再開すれば6カ月で完成するだろうと語ったという。

「交通渋滞のため中心部から離れてしまいました」

交通に関しては、交通渋滞や洪水はホーチミン市だけの「特色」ではなく、他の多くの都市が直面している問題だと有権者は述べた。

しかし、市は多くの解決策を打ち出しているものの、大きな変化はなく、依然として国内で最も人口の多い都市の人々の暮らしに直接影響を及ぼしています。

第7区の有権者の中には、交通渋滞が頻繁に発生するため、第7区が市街地から切り離されつつあると感じている人もいました。第7区から市街地へ行くたびに、ひどい交通渋滞に見舞われます。

有権者のレ・ゴック・カイン氏（ニャーベ県）によると、グエン・ヒュー・トーとグエン・ヴァン・リンの交差点の工事が遅れており、頻繁に交通渋滞が発生しているという。

地区の主要道路では、トラックやコンテナが頻繁に高速で移動するため、交通問題も多く発生しています。

グエン・スアン・ビン氏（第7区）は、交通渋滞と洪水が都市の発展と人々の生活に悪影響を及ぼす問題であると述べた。第7区の有権者は、カインホイ橋とケンテ橋を渡って市内中心部に入るたびに「ひどい」交通渋滞に見舞われると指摘した。サイゴン港を通過するエリアでは、ラッシュアワー時に人々が押し合いへし合いすることもある。

ホーチミン市人民委員会のファン・ヴァン・マイ委員長は有権者に対し、7区と中心部を結ぶ問題について、市は地域交通システムの計画を含む全体計画の見直しと調整を進めていると述べた。この調整により、7区はトゥーティエム地区、トゥードゥック市、タンソンニャット空港、そして市内中心部との接続ルートを多く確保できるようになる。

マイ氏によると、マスタープランは完成しつつあるものの、まだ管轄当局への提出が必要だという。近い将来、市は地下鉄や高架道路といった形で接続路線を整備する予定だ。

「今後、市は多拠点都市モデルの地域間連携を目指し、交通インフラへの投資と連携に注力していきます。このモデル導入においては、人口分散の問題も考慮に入れています」とファン・ヴァン・マイ氏は述べた。

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