日産ナバラ2026：プラットフォーム変更、ディーゼルエンジンは維持

10年以上も市場で存在感を示してきた日産ナバラは、三菱トライトンとのプラットフォームと技術の共有という大きな変化を伴い、全く新しい世代へと突入しようとしています。しかし日産は、ナバラがトライトンの「コピー」ではなく、独自のアイデンティティを維持できるよう、構造、サスペンションシステム、そしてデザインを洗練させていくと明言しています。

11月19日に発売予定の日産ナバラピックアップトラックのティーザー画像。写真：日産

世界発売は11月19日の予定で、最初の納車は2026年上半期からオーストラリアとニュージーランドで開始される予定だ。新しい技術アーキテクチャーに加え、もう一つのハイライトは、ナバラがピックアップトラックの顧客の大型および長距離走行のニーズに応えるディーゼルエンジンを忠実に守り続けていることだ。一方で日産は、電動化のトレンドをリードするために、プラグインハイブリッド（PHEV）バージョンの追加を検討している。

根本的な転換点、技術哲学

新型ナバラは、三菱トライトン（2023年発売予定）と同じプラットフォームをベースに開発されています。これは、多目的ピックアップモデルの核となるねじり剛性と積載量の向上を目的とした、独立したシャシーフレームです。日産は、同じ「バックボーン」を共有しながらも、ボディプロポーション、エクステリア・インテリアデザイン、サスペンションセッティングに至るまで、細部に至るまで綿密な調整を行い、ドライビングフィールとブランドイメージに明確な違いを生み出すと述べています。

地域ごとに差別化された「グローバル・ナバラ」戦略も確認されています。オーストラリア／ニュージーランド向けは、南米向けナバラや中国向けフロンティア・プロとは別物となります。このアプローチにより、日産は各市場の道路状況、安全基準、そして利用ニーズに合わせて最適化を図ることができます。

トリトンフレームに日産スタイル

一連のティーザーイメージを通して、2026年型ナバラは堂々とした実用性を備えながらも、日産車であることは一目瞭然です。モダンなLEDヘッドライト、力強いグリル、そしてエンボス加工が施されたボンネットが力強さを醸し出します。リアには縦長の独立テールライトを採用し、過酷な作業環境における機能性と耐久性を重視しています。ハイグレードでは、荷台側面にスポーツバーが備えられ、アウトドア／オフロードでのポジショニングを強調しています。

新型日産ナバラは、三菱トライトンと共通のプラットフォームをベースに開発されている。写真：日産

予想される製品ラインナップには、シングルキャビンとダブルキャビンの構成が含まれており、商用車とアウトドアアクティビティ向けのファミリーカーの両方の役割を果たします。トリトンと比較すると、ナバラはグリル、照明グラフィック、そして形状のディテールに「日産」らしさを追求しており、曲線を少なくし、堅牢性を重視しています。

コックピットとユーザーエクスペリエンス：発表を待ち、現実的な期待

日産は新型ナバラのインテリア画像をまだ公開していませんが、多目的車としての位置づけを考えると、シンプルなダッシュボードレイアウト、大型のファンクションキー、耐久性がありお手入れが簡単な素材などが採用されるでしょう。これは、ミッドサイズピックアップトラックによく見られる考え方です。センタースクリーン、スマートフォン接続機能、メーターパネルは、セグメントのトレンドに合わせてアップデートされる可能性がありますが、具体的な詳細は発売が近づくにつれて明らかになるでしょう。

競争環境もまた、新たな基準を示唆しています。新型トヨタ・ハイラックス、フォード・レンジャー、フォルクスワーゲン・アマロックといったライバルは、いずれもデジタルインターフェースとコネクティビティにおいて大幅な改良を施しています。ナバラが個々の顧客にとって魅力を維持するためには、この基準を満たす必要があるでしょう。

パフォーマンス: 2.4LディーゼルとPHEV電動化能力

2026年型ナバラは、現行トライトンと同様に、約201馬力の2.4Lターボチャージャー付きディーゼルエンジンを搭載する見込みです。このエンジンは、低回転域での力強いトルクと、高荷重特性に応じた燃費効率を重視した設計となっています。高いねじり剛性と十分な積載量を確保するために、独立したシャシーフレームが採用されており、これは高荷重やオフロード走行の重要な基盤となります。

日産は、トライトンのサスペンションを改良し、オンロードでのスムーズさからオフロードでの耐久性まで、差別化を図ると発表しました。標準バージョンに加え、同社はプレムカーとの協力を継続し、高性能オフロードバージョン「Pro-4X Warrior」を開発する予定です。これは、競合他社のオフロードバージョンに対抗する選択肢となります。さらに、市場の需要が高ければ、NISMOバージョンの開発も「可能性あり」です。

中期的には、プラグインハイブリッド（PHEV）バージョンを検討しています。実現すれば、短距離の電気走行能力と内燃機関の牽引力を両立させた画期的な構成となり、多くの国でますます厳しくなる排出ガス規制にも対応できるようになります。

安全性と運転支援技術

メーカーはまだ詳細なリストを発表していません。セグメントに基づき、ナバラは市場に応じて、ブラインドスポット警告、自動緊急ブレーキ、レーンキープアシスト、アダプティブクルーズコントロール（ACC）ストップ＆ゴーなど、先進運転支援技術を搭載できます。独立した安全評価情報とエアバッグの設定は、発売時に更新されます。

価格、市場、競合他社

新型ナバラは、オーストラリアとニュージーランドで2026年前半から発売される予定です。ベトナムを含む東南アジア市場への導入は未定です。同時に、南米でも独自のナバラが発売されます。これは基本的に、2014年に発売された世代からのアップグレード版となります。

今回の復活で、ナバラは強力なライバルたちと真っ向勝負を挑みます。新型トヨタ・ハイラックス、フォード・レンジャー、フォルクスワーゲン・アマロック、いすゞ・D-MAX、マツダBT-50、KIAタスマン、BYDシャークといった強力なライバルたちです。ナバラの強みは、新しい技術プラットフォーム、お馴染みのディーゼルエンジン、そしてオフロード専用バージョンの組み合わせにあります。課題は、トライトンとの十分な差別化を図り、車内におけるデジタルエクスペリエンスを完璧なものにすることです。

クイック情報パネル

アイテム	情報
発売日	11月19日（全世界）
財団	三菱トライトンと共用（別シャーシ、ねじり剛性と荷重を優先）
予想されるエンジン	2.4Lターボディーゼル、約201馬力
電動バージョン	PHEVが検討されている
ボディバリアント	シングルキャビン、ダブルキャビン（予定）
パフォーマンスバージョン	Pro-4X WarriorはPremcarと提携（予定）; 市場によってはNISMOも可能
優先市場	オーストラリア、ニュージーランド（2026年上半期から）
東南アジア/ベトナムにおける流通状況	未確認

結論する

2026年型ナバラは、トライトンとの共通技術基盤への移行という根本的な転換点を迎えながらも、デザインとサスペンションの改良を通じて日産のアイデンティティを継承しています。2.4Lディーゼルエンジンは維持され、PHEVオプションによって電動化の可能性も開かれています。

利点: 新しいプラットフォームはねじり剛性と積載量を優先し、積載量のニーズに合わせてディーゼルエンジンを維持します。Pro-4X Warrior はオフロード指向で、市場主導の製品戦略を採用しています。
制限事項: トライトンと比較した際立った特徴は実際に検証する必要がある。詳細な仕様と安全装備は発表されていない。東南アジアとベトナムに対する計画は不明である。

出典: https://baonghean.vn/nissan-navara-2026-buoc-chuyen-nen-tang-giu-may-dau-10308342.html