モスクワ地下鉄は、市内中心部から郊外まで地下20メートルの駅が数多くあることで知られています。例えば、「パルク・ポベディ」駅は73メートル、「マリイナ・ロシャ」駅は72メートル、「チェーホフスカヤ」駅は62メートル、「スレテンスキー・ブルヴァール」駅は60メートルです。
地上に最も近い駅は「クロポトキンスカヤ駅」（地上13メートル）と「アレクサンドロフスキー・サード駅」（地上7メートル）です。どちらの駅も、1930年代のモスクワ地下鉄の初期段階に建設されました。
地上に近い小さな駅を建設する方が簡単で安価だっただろうが、当時のモスクワ中心部ではそれは不可能だった。
地上に近い小さな駅を建設する方が簡単で安価だっただろうが、1930年代のモスクワ中心部ではそれは不可能だった。
まず、 1930 年代のモスクワの急速な発展により、より深い駅が建設されましたが、地下鉄システムの設計が不十分だったため、すぐに過負荷状態になりました。
第二に、モスクワの地下鉄駅の建設方法は、都市を取り囲む川や土や堅固な地盤よりも複雑です。
第三に、ソ連の設計者は、あらゆる攻撃に対する防空壕としての役割を拡大して駅を利用したいと考えていた。
現在、モスクワでは、地盤沈下の恐れがある場所、または建物の密度が高すぎる場所にのみ地下駅を建設しています。主要環状道路沿いの一部の駅は人口密集地域を通過するため、安全な深さに建設する必要があります。同時に、近代的な駅のほとんどは依然として緊急避難所として機能しています。
上記の用途に加えて、モスクワの地下鉄駅は、その荘厳で洗練されたデザインと宮殿のような荘厳な美しさから、ロシアの芸術「博物館」と見なされています。
モスクワの地下鉄駅は、その荘厳で洗練されたデザインと宮殿のような荘厳な美しさから、ロシア美術の「博物館」と考えられています。
1935年5月15日、モスクワ初の地下鉄システムが開通しました。13駅、全長11キロメートルの路線で構成され、モスクワとその周辺地域の住民にサービスを提供しました。これは最初の地下鉄路線であると同時に、当時のソビエト連邦における最も野心的な建築作品でもありました。
2024年現在、路線の総延長は466kmを超え、263駅、14路線を擁しています。各駅には、建設当時のソビエト連邦の人々の文化生活にまつわる多くの物語が刻まれています。ベラルースカヤ駅、キエフスカヤ駅、コムソモリスカヤ駅の3つの地下鉄駅は、文化遺産に登録されています。
モスクワの多くの地下鉄駅は、開業から90年近くを経てもなお、当時の輝きを保っています。このプロジェクトは、毎日約900万人の乗客を輸送し、モスクワの交通にとって重要な役割を果たしています。
ロシアは、モスクワ地下鉄システムの改修計画の一環として、2023年3月に、全長70キロ、駅数31の世界最長の地下鉄環状線である大環状線を開通させた。同路線は2011年末から段階的に開通し、12年を経て完成した。
2024年時点で、モスクワ地下鉄の総延長は263駅、14路線を含め466キロメートル以上となる。
世界で最も混雑した都市部の一つであるモスクワにおいて、大規模プロジェクトとしては記録的な速さで建設された最長の環状地下鉄路線。合計31駅あり、そのうち24駅は、既存および将来の地下鉄路線、モスクワ中央環状線（MCC）、モスクワ中央環状線（MCD）、そして郊外鉄道路線への47本のフィーダー線を結んでいます。
大環状線の全面開通は、70年以上にわたるモスクワの歴史における主要な交通イベントであり、その重要性は旧モスクワ地下鉄の第1環状線の廃止に匹敵します。
1,300万人の人口を抱え、 政治・社会の中心地でもあるモスクワにとって、地域間の連携と交通アクセスは極めて重要です。大環状線は交通インフラを根本から変革し、市内の様々な地域間の連携を確保することで、経済面でも社会面でも、モスクワ全体の発展を力強く推進するでしょう。
大圏線を建設するというアイデアはソビエト時代から存在していたが、プロジェクトは何十年も実行されず、今やロシアのモスクワの人々にとって現実のものとなった。
トラ・カーン（出典：RBTH）
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