首相、2030年までに30空港を建設する計画を承認

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政府は、2030年までに、計画中の28の空港に加えて、さらにタンソン空港（ニントゥアン省）とビエンホア空港（ドンナイ省）の2つの空港を追加することを決定した。

6月7日の首相の承認決定によると、2021～2030年までの国家空港システムは、ハノイとホーチミン市に2つの主要ハブを置くハブ・スポーク・モデルに従って計画されている。

2030年までに、同国は現在と同様にヴァンドン港、カットビ港、ノイバイ港、トースアン港、ヴィン港、フーバイ港、ダナン港、チューライ港、カムラン港、リエンケオン港、ロンタイン港、タンソンニャット港、カントー港、フーコック港を含む14の国際港を維持する予定である。

国内の 16 港には、ライチャウ、ディエンビエン、サパ、ナサン、ドンホイ、クアントリ、フーカット、トゥイホア、プレイク、バンメトート、ファンティエット、ラックザー、カマウ、コンダオ、タインソン、ビエンホアが含まれます。このうち、タインソン空港とビエンホア空港は軍民両用として計画されている。

そのため、首相はタンソン空港とビエンホア空港を国内港として追加することを決定しました。これにより、ベトナムの国内空港は、運輸省が当初提案していた14空港から16空港に増えることになります。

ノイバイ空港は首都圏唯一の国際空港です。写真：Giang Huy — ノイバイ空港は首都圏唯一の国際空港です。写真： *Giang Huy*

2050年までに、ベトナムには33の空港が存在することになります。この期間に14の国際空港のうち、カットビ空港は廃止され、ティエンラン県にあるハイフォン港に置き換えられます。19の国内港のうち、カットビ空港、カオバン空港、そして首都圏で2番目の港の3つの新しい港が誕生します。

政府は、ハノイ人民委員会が提案した国際港湾ではなく、首都圏第2空港を国内旅客輸送用に計画することを決定した。

対象となる地方空港を追加する

政府は、一連の地方空港建設提案に直面し、国防と安全保障に役立つ多数の港湾、緊急時に重要な拠点となる多数の場所、観光とサービスの開発の可能性について調査し、評価すると述べた。空港計画の追加は、ニーズ、技術要件、投資資源、関連する影響の徹底的な評価など、条件が満たされたときに検討される。

この提案されたリストには以下を含む 12 の空港が含まれています。イェンバイ（イェンバイ市ナムクオン区）。 Tuyen Quang (ナハン地区ナンカーコミューン);ザーラム軍事空港（ハノイ、ロンビエン地区）。バクニン（ザビン地区スアンライコミューン）。ハティン（カムナムコミューン、カムスエン地区）。 Kon Tum（マンデン町、コンプロン地区）。クアンガイ（アンハイコミューン、リーソン地区）。ビントゥアン（フークイ地区、グフンコミューン）。カインホア（ヴァンニン地区ヴァンタンコミューン）。ダクノン（クアンケーコミューン、ダクロン地区）とタイニン（フックニンコミューン、ズオンミンチャウ地区）。

計画を実行するには420兆ドンが必要

首相の決定では、ロンタン港、タンソンニャット港、ノイバイ港、ダナン港、カムラン港、フーコック港といった重要な国際港湾の建設または拡張への投資を優先することが明確に示されています。政府は、既存港湾の段階的な改修と有効活用、新規港湾への投資を行い、半径100km圏内の空港へのアクセスを人口の95%以上とすることを目指します。

2030年までに、港湾利用者総数は約2億7,500万人（輸送市場シェアの1.5～2%、省間旅客総数の3～4%）に、貨物取扱量は約410万トン（輸送市場シェアの0.05～0.1%）にすることを目標としています。

この計画では、空港に加え、年間輸送量25万トン以上の港湾にも物流センターを整備します。これらの物流センターは、ノイバイ港、タンソンニャット港、ヴァンドン港、カットビ港、ダナン港、チューライ港、ロンタン港、カントー港、および一部の港湾への貨物輸送を繋ぎます。チューライ空港は国際貨物中継物流センターとなります。

2030年までの空港システムへの資本投資需要は約420兆ドンで、国家予算、予算外資金、その他の法定財源から調達されます。新港湾は官民連携（PPP）方式で投資を調達します。

この空港は、道路、海上、鉄道、内陸水路を含む4つの専門計画を経て、運輸省が過去2年間にわたって策定し、政府によって承認された最終計画である。

2021年に運輸省が策定した当初の計画案によると、国内の空港数は2030年までに28、2050年までに31となる見込みです。多くの地方自治体が、人々の移動ニーズへの対応、観光開発、そして国家の安全保障と防衛の確保を目的とした空港建設を提案しました。2022年末、ベトナム民間航空局とコンサルティングユニットは各地方自治体と協議を行い、計画能力と交通ニーズを評価しました。