ダナン・ホイアンの「ライフパス」を推進

ダナン・ホイアン間の観光の「生命線」は、接続交通インフラが整備され、向上すれば新たな転換点を迎えることになる。

ココ川はかつてダナンとホイアンを結ぶ「血脈」だったが、ディエンバンドン区では土砂が堆積しつつある。写真：QUOC TUAN

歴史からの交流

ダナンとホイアンの結びつきは、行政上の境界を越えて、時代を超えて深く共鳴してきました。400年以上前、ホイアン貿易港が繁栄し始めた頃、ダナンとホイアンの結びつきは徐々に形作られていきました。

当時、ホイアンはほとんどの商人の目的地でしたが、ホイアンに行くには、ダナンを知らざるを得ませんでした。なぜなら、ダナンはホイアンへの玄関口と考えられていたからです。

ダナン市歴史科学協会のブイ・ヴァン・ティエン会長は、17世紀から18世紀にかけてのホイアンの商業港湾空間は、クー・ラオ・チャムからクア・ハン、そしてロー・カイン・ザン（コーコー川）を経由してクア・ダイまで広がっていたと述べた。当時、南からホイアンへ向かう船はクア・ダイに入港することが多く、北からの船はクア・ハンから入港していたが、大型船は主にクア・ハンを経由してホイアンに入港する必要があった。

18 世紀後半から時が経つにつれ、ダナンとホイアンの都市的地位は徐々に変化し、ダナンは交通と貿易の衛星都市から地域の国際貿易の中心地へと成長しました。

長年にわたり、同じ行政単位に属していなかった時期もあったものの、ホイアンの古都と若くダイナミックな都市ダナンとの交流は非常に密接であり、クアンナムの社会経済発展の原動力となる「生命線」としての役割を担ってきました。

この特別なつながりから、トゥーランとファイフーがまだ存在していたフランス植民地時代から、フランスはダナンとホイアン間の交通に道路、鉄道、水路などあらゆる形態で注目していました。特に、20世紀初頭には、ココ川の堆積による水路交通との兼ね合いで、この軸線上に蒸気機関車の路線が存在していました。

グーハンソン地区を通ってダナンとホイアンを結ぶ道路。写真：QUOC TUAN

複合輸送の形成を待つ

伝統的な貿易に加えて、ダナンとホイアンのつながりは、ダナン - ホイアンが国内および国際的に名声のあるブランドツアーになるとますます注目されています。

毎年数百万人の観光客が両都市間を行き来しており、道路インフラは長年にわたり改善されてきたものの、この接続軸の開発ニーズを満たすには至っていません。片側2車線の海岸沿いの道路は、観光客の車両密度の増加により、交通が著しく混雑する時間帯があります。

ホイアン中心部に至るソンチャ-ディエンゴック路線は路線規模が大きいものの、全線完成に向けてディエンバンドン区とホイアンタイ区での用地確保に長期にわたる「ボトルネック」が生じている。

同じ行政単位の下に置かれると、ダナン・ホイアン軸の関心は、新都市の複合輸送開発計画を具体化するために、鉄道と水路交通にますます集中するようになります。

最近、デオカグループは、官民パートナーシップ（PPP）方式を用いた交通指向型都市開発（TOD）モデルに従って、ダナン市からホイアンまでの都市鉄道路線への投資を提案し、2030年までに完成できるよう資源と能力を確保している。

市人民委員会のレ・クアンナム副委員長によると、ダナン市は合併前にクアンナム省とつながる都市鉄道への投資を検討するための作業部会を設置していた。外国からの交通が国内交通に変わったことで、計画の実施がより容易になるだろう。

一方、ココ川（全長約28km）の水路浚渫・開削計画は約20年前から実施されていますが、ディエンバンドン区では依然として難航しています。クアンナム省とダナン市の合併により、ココ川の浚渫が強力に推進され、観光業にとって貴重な「ライフライン」の開通に貢献することが期待されます。

ホイアン都市計画に関するワークショップで、国立都市農村計画研究所元所長で建築家のゴ・チュン・ハイ氏は、「鉄道と水路の接続、特にダナン・ホイアン都市鉄道システムが構築されれば、観光客の体験が向上するだけでなく、中心市街地への人口集中を緩和する機会も生まれるだろう」と述べた。

ダナン・ホイアン路線における複合一貫輸送の推進は、実務上の要件に適合しており、まさに推進の「機が熟した」時期にあると言える。この軸における複合一貫輸送システムの推進は、将来の発展の基盤を築くだけでなく、かつての独特の経済圏のアイデンティティを想起させるものでもある。

出典: https://baodanang.vn/thuc-day-sinh-lo-da-nang-hoi-an-3303218.html