ヴィンディエンバイパスの安全な解決策を見つける

*ビンディエンバイパスでは、混合交通が非常に混雑している。写真：CONG TU*

国道1号線のビンディエン迂回道路（通称ビンディエンバイパス）のうち、ディエンバン区とナムフオック村を通過する約8kmの区間は、運輸省（現建設省）の出資により2004年から供用されている。道路幅は11mで、対向車線2車線となっている。

近年、特にこの区間（新設のカウラウ橋を含む）は、ベトナム道路管理局によって道路管理区域IIIに指定されています。関係当局は、定期的な補修に加え、路面の改修・改良を行い、路面をより滑らかにするための資金を投入しています。

しかし、開通から21年が経った今でも、ビンディエンバイパス道路の断面は変わっていない。反対方向に走行する車用の2車線のみで、バイク、非動力車、歩行者用の専用車線はない。

断面が狭いため、中央に硬い中央分離帯を設置して混合交通流の直接的な衝突を回避することは不可能です。それどころか、ビンディエンバイパスを通過する省市町村の車両数が増加しており、交通事故のリスクが高まっています。

有権者は国会を含む様々な場で、関係省庁に対しこのバイパスの拡張を求める意見を繰り返し表明してきました。しかし、中央分離帯を設置するには、少なくとも片側2車線を確保できる路盤幅が必要です。

関係省庁及び関係部局は、財源に関する理由に加え、ダナン・クアンガイ高速道路が完成し、供用開始されると、ビンディエンバイパスを含む国道1号線の交通量が大幅に減少するとの見解を示した。

当局は路面の改修と改良に取り組んでいるが、バイパス道路を拡張するための資金がない。写真：CONG TU

実はこの高速道路は2018年9月2日から全面開通しているのですが、これまでも国道1号線からビンディエンバイパスを走る混合車両が混雑する事態となっていました。

多くの長距離貨物車両と乗用車が、商品の配送と受け取り、観光客を含む乗客の送迎のために、（新）ダナン地区を通る国道1号線を走行する必要があるためです。

言うまでもなく、通勤、出張、留学、医療などのために自家用車やサービスカーで移動する人々もこの道路を通行します。その証拠として、数か月前、当局はカウラウ（新）橋の修理のため、あらゆる車両の通行を禁止しました。当時、車両は迂回せざるを得ず、この地域のアクセスルートに大きな負担がかかっていました。

特にビンディエンバイパスにおける交通安全問題を根本的に解決するには、交通参加者の意識向上が必須条件です。さらに、有権者によると、建設省が早急にこの区間の改良・拡張に関する中期計画を策定し、硬質分離帯の設置に関する技術基準を確保し、車両同士の直接衝突のリスクを回避し、潜在的な事故を最小限に抑えることが十分な条件です。

ビンディエンバイパスのもう一つの制約は盛土です。
高いですが、下水道と地下道の開口部が大きすぎます。
狭いため上流からの洪水が間に合わず逃げることができなかった
道路の西側の水位は東側と異なり、
1m以上

2015年10月、ベトナム道路総局（現
（ベトナム道路管理局）が建設を展開し完了させる
km948+435、km951+040、および
km951+030 洪水の排水と洪水制御を確保する
雨季の洪水

ただし、DH9.DB ルートは「地下」である必要があります。
幅3mのバイパスの暗渠を通り抜け、「ボタン」を形成する
「ボトルネック」は美観や交通安全の損失、無駄を引き起こす
拡張には投資コストも考慮する必要があります。

出典: https://baodanang.vn/tim-giai-phap-an-toan-cho-duong-tranh-vinh-dien-3299997.html