ヴィンディエンバイパスの安全な解決策を見つける

*ヴィンディエンバイパスでは、混合交通が非常に混雑している。写真：CONG TU*

ビンディエンを迂回する国道1号線（通称：ビンディエンバイパス）のうち、ディエンバン区とナムフオック村を通過する約8kmの区間は、運輸省（現建設省）の出資により2004年から供用されている。路線幅は11mで、対向車線2車線となっている。

近年、特にこの区間（新設のカウラウ橋を含む）は、ベトナム道路管理局によって道路管理区域IIIに指定されています。関係当局は、定期的な補修に加え、路面の改修と改良のための資金を投入し、円滑な運行を実現しています。

しかし、開通から21年が経った今でも、ビンディエンバイパス道路の断面は変わっていない。反対方向に走行する車用の2車線があり、バイク、非動力車、歩行者用の専用車線はない。

断面が狭いため、中央に硬い中央分離帯を設置して混合交通流の直接的な衝突を回避することは不可能です。それどころか、ビンディエンバイパスを通過する各省・各都市の車両数が増加しており、交通事故のリスクが高まっています。

有権者は国会を含む様々な場で、このバイパスの拡張を関係省庁に求めるよう繰り返し訴えてきました。しかし、中央分離帯を設置するには、路盤の幅が片側2車線以上確保できる必要があります。

各省庁および機能機関は、財源に関する理由に加え、ダナン・クアンガイ高速道路が完成し、供用開始されると、ビンディエンバイパスを含む国道1号線の交通量の相当部分を分担することになるとの見解を示した。

当局は路面の改修と改良に取り組んでいるが、バイパス道路を拡張するための資金がない。写真：CONG TU

実はこの高速道路は2018年9月2日から全面開通しているのですが、これまでもビンディエンバイパスを経由して国道1号線を走る混合車両は混雑する傾向にありました。

商品の配送や受け取り、観光客を含む乗客の送迎のため、多くの商品や長距離の乗客を運ぶ車両が（新）ダナン地区を通る国道1号線を走行する必要があるためです。

言うまでもなく、通勤、仕事、勉強、医療を受けるために自家用車やサービスカーで通行する人々もこの道路を通行します。その証拠として、数か月前、当局はカウラウ橋（新橋）の修理のため、あらゆる車両の通行を禁止しました。当時、車両は迂回を余儀なくされ、この地域のアクセスルートに大きな負担がかかっていました。

特にビンディエンバイパスの交通安全問題を根本的に解決するには、交通参加者の意識向上が必須条件です。さらに、有権者によると、建設省が中期計画にこのルートの改良・拡張を早急に盛り込み、硬質分離帯の設置に関する技術基準を確保し、車両同士の直接衝突のリスクを回避し、潜在的な事故を最小限に抑えることが十分な条件です。

ヴィンディエンバイパスのもう一つの制約は盛土です。
高いが、下水道と地下道の開口部が大きすぎる
狭いため上流からの洪水が間に合わず逃げることができなかった
道路の西側の水位は東側と異なり、
1m以上

2015年10月、ベトナム道路管理局（現
ベトナム道路管理局（ベトナム道路局）が建設工事を展開し完了させる
km948+435、km951+040、および
km951+030 洪水の排水と洪水制御を確保する
雨季の洪水

ただし、DH9.DB ルートは「地下」である必要があります。
幅わずか3メートルのバイパスの暗渠を通り抜け、「結び目」を形成している
「ボトルネック」は美観や交通安全の損失、無駄を引き起こす
拡張には投資コストも考慮する必要があります。

出典: https://baodanang.vn/tim-giai-phap-an-toan-cho-duong-tranh-vinh-dien-3299997.html