カンザーは日々変化しています。カンザー都市圏プロジェクト（ホーチミン市カンザーコミューン）に加え、近い将来には多くの橋や道路のプロジェクトが実施され、この場所はインフラ接続センターに変わります - 写真：TRI DUC
カンザーはホーチミン市の海への玄関口となる新たなインフラセンターとなることが期待されています。
カンザー地区（旧カンザー地区から分離したカンザー、ビンカン、アントイドン、タンアンの4つのコミューンを含む）はかつて「森の眠れる王女」に例えられていましたが、今、目覚めつつあります。2025年から2030年にかけて、最新技術を駆使した一連の大規模プロジェクトがここに集結し、カンザーの開発における飛躍的な発展期を予感させます。
大規模インフラ整備プロジェクトと都市海域の埋め立てプロジェクトが完成すれば、交通の流れが逆転するでしょう。ブンタウからカンザーへの観光旅行は、わずか10分で移動できるようになります。ホーチミン市中心部からブンタウへ向かう人々はカンザーを通るようになり、西海岸からホーチミン市やブンタウへ向かう人々も、現在のように迂回する必要がなくなり、カンザーを通るようになるでしょう。
建築家クオン・ヴァン・ムオイ（ホーチミン市建築家協会元会長）
ルンサック通り - カンザーとホーチミン市都心部を結ぶ主要交通軸 - 写真：TR.PHUONG
多くのスーパープロジェクトがカンザーに集結
カンザーの変貌における最も顕著なハイライトは、ビンホームズ・グリーンパラダイス沿岸観光都市圏プロジェクトです。2,870ヘクタールの敷地面積と推定人口約23万人を誇るこの都市圏は、単なる都市圏にとどまらず、国際基準を満たすエコロジカルでスマートなリゾート都市、そしてサービスシティを擁し、「海上の都市の驚異」を創造し、ホーチミン市の新たな地位を象徴する存在となっています。
この巨大都市に接続するため、ビンスピード高速鉄道投資開発株式会社（ ビングループ・コーポレーション）は、ホーチミン市中心部からカンザーまで全長48.5kmの高速都市鉄道の調査も行っています。同社は、2025年のプロジェクト着工、2028年の完成を目指し、手続きを加速させています。
時速350キロのこの高速都市鉄道が完成すると、都心部から沿岸都市部までの移動時間が約15分に短縮され、片道1時間あたり3万人から4万人の乗客を運ぶことになる。
最近では、2025年10月初旬、ホーチミン市人民委員会は、カンザー-ブンタウ海上横断道路プロジェクトをBT（建設譲渡）形式で調査するというビングループの提案について、各部署および支部が評価し、コメントを提出し、10月10日までに報告するよう指示する文書を発行した。
ビングループは提案の中で、 バリア・ブンタウ省がホーチミン市に合併されたことで、2つの沿岸地域を直接結ぶ必要性がさらに高まったと述べた。
この地域は海洋経済、観光、生態都市開発の戦略的な位置を占めていますが、現在のところ交通インフラは未だ限られており、主にフェリーや迂回ルートに依存しています。
カンザー - ブンタウ航路は両地域間の移動時間を大幅に短縮し、市内の機能エリアを結ぶ新たな交通回廊を創出します。
同時に、カンザー市は、ビンカン川を渡るのにフェリーに頼らざるを得ないという特殊な状況を打破するため、追加の道路プロジェクトに投資しています。具体的には、建設局は最近、ベンルック・ロンタン高速道路とルンサック道路を結ぶ交差点への投資方針に関する決定を市人民委員会に提出しました。総投資額は2兆9,690億ドンを超えます。
このプロジェクトは、2026年初頭に着工し、2028年に完成する予定である。このインターチェンジが運用開始されると、西部および南東部地域の人々は、ホーチミン市環状3号線、ベンルック・ロンタン高速道路、ルンサック道路を経由してカンザーに直接行くことができ、より早くカンザーに到着することができるようになる。
上記の交差点に加え、カンザー橋の建設も現在、市によって加速化されています。11兆VNDを超えるこのプロジェクトは、マスターライズ・グループ株式会社とトゥルンナム・グループによって検討されており、官民パートナーシップ（PPP）による投資が提案されています。
海路で世界とつながる方向性については、合併後、ホーチミン市は、ビッグデータプラットフォーム上で稼働するデジタルスーパー港と統合物流システムをモデルに、カイメップ・チーバイ・カンザーにスマート港・物流クラスターを開発する計画だ。
あらゆる有利な条件が揃うホーチミン市は、世界のサプライチェーンに直接つながる玄関口として、東南アジア有数の海上物流センターとなるチャンスを持っています。
一連のインフラ整備プロジェクトが実施されることで、カンザーは「行き止まり」の地からインフラの中心地へと変貌を遂げるだろう - グラフィック：TAN DAT
ホーチミン市の新たな玄関口、新たな中心地
ホーチミン市建築家協会元会長の建築家クオン・ヴァン・ムオイ氏は、トゥオイ・チェ氏に対し、海上横断道路、沿岸道路、地下鉄といった大規模インフラ整備に加え、海を埋め立てる都市開発プロジェクトによって、観光客や住民の流れが逆転すると述べた。そうなれば、ブンタウからカンザーまではわずか10分しかかからなくなり、観光客や住民は娯楽を求めてブンタウからカンザーへ移動することになるだろう。
あるいは、ホーチミン市の中心部からブンタウまでは、現在の迂回ルートではなく、カンザーを通るルートを選択し、西海岸からホーチミン市やブンタウへも、カンザーを経由することになります。
彼によると、カンザー地域は「行き止まり」とみなされており、数十年にわたりその大きな潜在力に見合った発展を遂げていない。一方、バリア・ブンタウ地域は深水港と海上観光という強みを持つものの、地域の連携とバリューチェーンの発展には依然として限界がある。合併後、この2つの地域は完璧に補完し合い、自然生態系と都市インフラを併せ持つ新たな開発拠点、すなわち大規模観光都市を形成することになる。
ムオイ氏は、カンザー・ブンタウ間の海路、そしてホーチミン市からメコンデルタを結ぶ沿岸ルートへの投資が、新たな開発空間の開拓に大きな弾みとなると考えている。さらに、当局は、ブンタウからカンザーを経由して鉄道や地下鉄を接続、あるいはドンタップ省やタイニン省を経由して西部各省と接続することも検討する必要がある。
「カンザー沿岸都市圏から地下鉄、港、そして海上道路に至るまで、あらゆる動きが新ホーチミン市の発展の原動力となります。交通インフラが円滑に整備されれば、経済は力強い飛躍を遂げるでしょう。世界は私たちを待ってくれません。だからこそ、ホーチミン市は遅れを取り、前進するために、迅速に加速する必要があるのです」とムオイ氏は述べた。
交通計画・設計の専門家であるエンジニアのヴ・ドゥック・タン氏は、インフラの接続状況を分析し、現在、西部からの物流はすべてミトー市とドンタップ（旧ティエンザン省）に集約されていると述べた。ミトー市の資源を解放するための道路はすべて、ベンルック市から北のビエンホア市まで大きな弧を描いている。海岸沿いに近道があれば、時間とコストを大幅に削減できるだろう。
カンザーからガンライ湾を見渡すと、ブンタウが目の前に広がります。距離は近いように見えますが、直接の道路がないため、実際には遠いです。一方、カンザー海域侵食都市圏プロジェクトは、ホーチミン市合併後の新たな開発計画と並行して建設が進められており、旅行と貿易のニーズを強く促進するでしょう。
「そのためには、カンザー・ブンタウ海上橋を含む南部沿岸道路などの戦略的かつ大規模な交通プロジェクトを早期に実施し、南部沿岸都市軸全体に弾みをつけることが必要だ。」
ここからこのルートは中央沿岸ルートと接続し、まっすぐ北に伸びて、シームレスな南北沿岸回廊を形成し、国の長期的な開発ビジョンへの道を切り開くことになる」とタン氏は提案した。
カンザー沿岸都市圏の建設（ホーチミン市カンザー地区） - 写真：TTD
カンザーへの道を開いて50年
戦争後、カンザーの森林の大部分は荒廃し、土地は乾燥し、汚染されました。木々が焼け落ちた、ただの塩辛い沼地だった時代から50年が経ち、カンザーは現在、世界生物圏保護区となり、全世界の注目と保護を受けています。
ルンサック・ロードは、カンザービーチへと続く森の中を走る唯一の道路です。以前は、車が一台通れる程度の狭い未舗装道路でした。ルンサック・ロードは1985年に、ぬかるんだ未舗装道路から砂利道と石畳の道路へと改修されました。その後も長年にわたり、道路は補修と改修を重ね、現在の6車線のルンサック・ロードとなりました。
50年以上を経て、カンザーへの道は転換期を迎えています。高速鉄道、カンザー橋、ルンサック道路と高速道路の交差点、海路、国際中継港など、多方面からつながり、地域および世界貿易の玄関口となるでしょう。
ホーチミン市の有権者はカンザーとブンタウを結ぶ道路の早期建設を希望
国会開会に先立ち、ホーチミン市の有権者は、カイメップ・チーバイ港を国際中継港として開発するための投資を提案しました。同時に、カンザー・ブンタウ間を結ぶ橋の建設、ホーチミン市とバリア・ビンズオン省を結ぶ高速鉄道の建設も提案し、輸出入と物流を支える交通網の強化を促進します。
インフラプロジェクトへの投資により、ルンサック道路の独占状態が打破され、ホーチミン市の都市沿岸空間開発戦略においてカンザーが力強く変革するのを支援する - 写真：チャウ・トゥアン
統合されたインフラが強みをさらに強化
建設省は、カイメップ・チーバイ港湾クラスタープロジェクト、カンザー・ブンタウ海上橋、ホーチミン市とベトナム間の高速鉄道建設プロジェクトなどに関して、第15期国会第9回会議後にホーチミン市の有権者から提出された勧告に応えて、ホーチミン市国会代表団に文書を送付した。
カイメップ・チーバイ港を国際トランジット港として早期に開発するための投資提案に関して、建設省によると、カイメップ港湾地域（カイメップ・ハー港および下流のカイメップ・ハー港を含む）は、国際ゲートウェイおよびトランジット港として計画されている。同港には、6,000～24,000TEU以上のコンテナ船（資格要件を満たした場合）、一般貨物船、15万トン以上の液体・ガス貨物船（積載量軽減）のバースが設置される。これらの貨物船は、海上航路の利用条件に適合する。
建設省は、カイメップ港地区を国際輸送港として開発するために、承認された詳細な港湾計画ロードマップに従って、カイメップハー港とカイメップハー下流港に早急に投資し、運用を開始する必要性を支持している。
建設省は、財務省とホーチミン市がカイメップハー港湾下流プロジェクトへの投資提案を現在審査中であり、承認を得て、投資政策の承認を得るために管轄当局に提出する予定であると述べた。建設省は、この評価について書面によるコメントも提出した。
カンザー・ブンタウ連絡道路の建設について、建設省によると、このプロジェクトは合併後のホーチミン市（新）の管轄範囲に含まれる。同省は、ホーチミン市国会代表団に対し、ホーチミン市人民委員会と協議し、合併後のホーチミン市計画におけるカンザー・ブンタウ連絡橋の検討・更新を行い、その権限に基づき投資実施組織を主導するよう要請した。
ホーチミン市沿岸道路の規模
計画によると、南部沿岸ルートはホーチミン市とメコンデルタを結ぶ重要な交通軸であり、総延長は941kmです。ホーチミン市は2021年から2030年までの計画（2050年までのビジョン）において、ホーチミン市沿岸ルートの起点は国道50号線（現ドンタップ省）でティエンザン省の沿岸道路と接続しています。ルートの全長は約45.5km（ドンナイ省経由の10.5kmを含む）、8車線です。近い将来、フェーズ1では、両側に2車線の並行道路2本への投資を提案しています。
ホーチミン市建設局は以前、交通設計コンサルティング社と連携し、ホーチミン市沿岸ルートに関する3つの投資オプションの予備調査を実施しました。オプション1：主要ルートに上記規模の投資を行う場合、フェーズ1の予備総投資額は約31兆5,560億ドン、フェーズ2（8車線完成）にはさらに6兆4,000億ドンが必要となります。
オプション2：幹線道路とカンザー・ブンタウ海上橋（10km）に接続する支線道路に投資する。両フェーズの総投資額は62兆2,310億ドンで、計画と比較して約40kmの短縮となる。オプション3：幹線道路とカイメップ港への道路に投資する。両フェーズの総投資額は42兆2,750億ドン。このオプションを実施すると、このルートの走行距離は計画と比較して約32km短縮される。
カンザーからブンタウまで海を越える道路を建設するのは難しいですか？
カイメップ・カンザー港湾クラスターはベトナムと世界の強力な港湾センターの一つとなるだろう - 写真：NG.NAM
この疑問は、ビングループがカンザーからブンタウまでの海路を調査することを提案し、ホーチミン市人民委員会が各部署に10月10日までに検討と助言を行うよう指示したときに、多くの人々から提起された。
エンジニアのヴー・ドゥック・タン氏は、ベトナムは山岳トンネルの掘削、谷や湾をまたぐ橋の建設など、多くの近代的な建設技術を習得していると断言した。生産能力は整っており、大規模プロジェクトを待つだけだ。
実際、カンザー海侵プロジェクトのような大規模かつ非常に複雑なプロジェクトは実行可能であり、高架道路や海上トンネルの建設は国内の請負業者やエンジニアの手の届く範囲内にあります。
建築家クオン・ヴァン・ムオイ氏によると、3,260キロメートルを超える海岸線は、どの国にも備わっているわけではない強みです。しかし、都市部、観光地、経済圏を結ぶ海岸道路の「シルク・ストリップ」の形成に投資することで初めて、その真価が発揮されます。これは単なる交通手段ではなく、外洋への道を歩むこの国の発展の新たな原動力となるのです。
「国際的な経験から、大型船舶が航行する大規模な河川・海上航路を有する地域では、各国は旋回橋、海上トンネル、あるいは高床式海上橋への投資を選択することが多いことが分かっています。技術的には、こうしたプロジェクトの実施はもはや障害ではありません。重要なのは、技術的効率と経済的効率の両方を確保しながら、最適な解決策を選択することです」とムオイ氏は述べた。
ホーチミン市元副主任建築家のヴォ・キム・クオン博士も同様の見解を示し、現状では技術はもはや障壁ではなく、資本問題こそが重要な要因であると強調した。したがって、カンザー・ブンタウ海上橋に民間資本で投資する意思のある投資家が現れた場合、ホーチミン市は積極的に最適な条件を整え、手続きを短縮し、実施を加速させる必要がある。
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ドゥック・フー
出典: https://tuoitre.vn/can-gio-tu-doc-dao-thanh-trung-tam-ha-tang-20251007083938911.htm
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