新たな政策強化により鉄道資源を最大化

資金源の開放と官民協力の促進

ベトナム鉄道公社の代表者は、同公社が関係部署と連携し、管理、輸送、インフラ、技術基準の活用に関する詳細な法令や通達を含む、2025年鉄道法の施行を導く文書を作成中であると述べた。

Tối đa nguồn lực cho Đường sắt nhờ cú hích chính sách mới - Ảnh 1. — 2025年鉄道法の施行を導く文書が現在作成中です。

「2025年鉄道法は、多くの画期的なメカニズムと政策を盛り込み、2017年法に代わる形で公布され、資源動員、投資手続きの短縮、透明性の向上、科学技術の応用、技術移転、人材育成の促進に有利な法的基盤を構築しました。特に、この法律は、国家予算が主導的な役割を果たすという視点を明確に示し、鉄道開発への資源配分を優先するとともに、経済各部門が鉄道産業への投資、事業、発展に参加することを奨励しています」と鉄道局の代表者は述べた。

運輸省は、 2026年1月1日から鉄道法2025年との発効を同期させるため、下位法文書の開発と完成を指示している。

鉄道局の代表者によると、同法第5条には、国家の優遇政策が明確に規定されており、国と地方の鉄道インフラの開発、改良、維持のための予算配分を優先し、鉄道産業を発展させ、鉄道輸送が国の輸送システムで主導的な役割を果たすように人材を育成するという政策である。

この法律では、さらに、追加の投資資本を創出するために、非政府資源の最大限の動員、駅周辺の土地基金の開発と活用が認められており、また、交通指向型開発（TOD）エリアにおける技術指標と土地利用を地方自治体が決定することも認められている。

国は、組織や個人が予算外資本で鉄道プロジェクトに投資することを奨励しており、国がすべての補償、支援、移住費用を負担する、投資手続きを短縮する、科学研究、技術の応用、人材育成を奨励するなどのインセンティブを設けています。

鉄道の加速への道を開く

鉄道法2025は、党の民間経済発展と戦略的インフラに関する決議、特に決議68を制度化し、投資家がこの分野に参加する機会を拡大しました。

Tối đa nguồn lực cho Đường sắt nhờ cú hích chính sách mới - Ảnh 2. — 鉄道法2025の新しい規制により、鉄道システムの開発への投資に参加するために、特に民間経済部門から最大限のリソースを動員する機会が開かれます。

この法律は、非国有資本による鉄道プロジェクトへの投資を具体的に規制し、官民連携（PPP）または直接投資を奨励しています。国は補償および移転費用を保証しており、PPPプロジェクトの実施においては、この費用は国有資本の負担額に含まれていません。

さらに、鉄道事業を営む組織や個人は、土地使用料や地代金の免除または減額、国からの投資信用資本の借り入れ、融資に対する政府保証の受領、都市鉄道による公共旅客輸送への補助金などの優遇措置も受けられます。

「2025年鉄道法の規定により、投資家は承認された計画に従って国営、地方営、専門の鉄道システムの建設への投資に全面的に参加することができる」と鉄道局の代表者は強調した。

民間投資を誘致するための「刺激策」

鉄道技術研究開発研究所（TRDI）の専門家、ホアン・ヴァン・トリウ氏は、「鉄道法2025と非政府資源動員政策は強力な推進力となり、鉄道インフラの開発への投資を民間企業に呼び込む」とコメントした。

公布から半年も経たないうちに、多くの大企業が国鉄、都市鉄道、地域間鉄道への投資を積極的に提案しています。注目すべきは、VinSpeech社、Thaco社、そして南北高速鉄道プロジェクトを推進するMekolor-Great USA Alliance社です。

VinSpeechは時速350kmのホーチミン市 - カンゾー路線を提案しました。Vingroupはハノイ - クアンニン路線を提案しました。Thacoはトゥーティエム - ロンタン路線を検討しました。Becamexはホーチミン市 - カントー路線とバウバン - カイメップ路線を提案しました。最近では、CTグループがホーチミン市 - カントー - カマウ路線への投資を希望しています。いずれも電化、高速化、最新技術を駆使した鉄道モデルを目指しています。

トリウ氏によると、2050年までの国家鉄道計画では、総延長3,900キロメートルを超える18の新路線が計画されている。さらに、地方自治体では大規模な都市鉄道網の建設も進められている。