ベトナム国営海運会社、2024年の最初の9か月で2兆5,020億ドンの利益を計上
2024年の最初の9か月間のベトナム国営海運会社（ VIMC ）の主要な事業指標のほとんどは、昨年の同時期と同等かそれを上回りました。
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| 2024年9月13日のタンヴー港支所（ ハイフォン港）での作業活動。 |
したがって、VIMCの2024年9月末までの連結収益は13,592億ドンと予測され、これは前年同期比135%、9ヶ月計画比101%に相当します。連結税引前利益は2,502億ドンと予測され、これは前年同期比157%、9ヶ月計画比92%に相当します。
そのうち、親会社の売上高は2兆3,720億ドンで、前年同期比157%、9カ月計画の98%に相当し、税引前利益は1兆4,020億ドンで、前年同期比454%、今年最初の9カ月間の計画の150%に相当した。
また、今年の最初の9か月間で、公社の総輸送量は1,350万トンに達し、港を通した貨物の生産量は1億940万トンに達しました。
VIMCの評価によると、2024年の最初の9ヶ月間、バルク海運市場は不安定な状況にあります。中国、アメリカ、インドにおけるバルク貨物の需要の不安定さにより、BDI指数は1,800ポイントから2,300ポイントの間で継続的に変動しています。
市場は主に Capesixe サイズによって牽引されていますが、Supramax や Handysize などの小型セグメントは、アジアおよび南北アメリカ地域での需要増加により、ここ数か月安定を保っています。
BAIT製品タンカー指数はここ数ヶ月低下傾向にあり、580ポイントから620ポイントの間で変動しています。しかし、安定した市場需要、サプライチェーンの混乱、船舶供給の制限により、タンカー運賃は昨年よりも高い水準を維持しています。
コンテナ輸送市場では、今年最初の数か月間の下落の後、世界コンテナ指数 (WCI) は 5 月以降順調に回復しています。
市場は好調に推移しており、主に紅海紛争の複雑な展開が続いていること、 世界の主要港の混雑、米国および欧州市場における消費者需要の回復により、運賃は昨年の同時期に比べて上昇しています。
しかし、最近では船会社が徐々に航路変更に適応し、世界各地の主要港の混雑も徐々に改善し、需要と新造船の引渡し数が引き続き高いことから、平均運賃は7月中旬以降継続的に下落しています。国内コンテナ海運市場の状況は、昨年の同時期と比べて大きな変化はありません。
具体的には、ハイフォン - ホーチミン航路の採掘量は、主要品目の値上がりにより、2023年と比較して安定的にプラス成長を維持しています。各船社は採掘頻度と航路を維持しているため、国内市場における競争は非常に熾烈です。また、一部の船社は船舶を一時的にリースし、ドック入りさせていますが、国内市場で採掘される船舶の供給量は依然として需要を上回っています。
「今年最初の9か月間にベトナムの港湾を通過した貨物の量は、2023年の同時期と比較して大きく増加しました。ホーチミン市、ハイフォン、クアンニンなど、通過する貨物量が多い地域が好調です」とVIMCの代表者は述べた。
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